1150 frisieren oder 1200 kaufen ?

[suckofitall]

Guten Tag Zusammen,

vielleicht eine etwas komische Frage aber, was würdet Ihr machen die 1150er frisieren oder ne 1200er kaufen ?

Hat erst 20000 km und ist ne 2001er Einfachzündung mit einfachem ABS

Gruß

suckofitall

 

[Larsi]

moin,

die kohle, die du in tuning investierst, ist danach weg.
du hast als gegenwert ein schnelleres mopped, aber keiner wird dir das beim verkauf honorieren.

aber dafür hast du auch ein deutlich individuelleres mopped, was vermutlich ohne betriebserlaubnis unterwegs ist. zumindest dann, wenn die leistung reicht um mit einer 1200er gleichauf zu sein.

was würdest du denn investieren wollen?
kannst du den einbau der teile selbst vornehmen, oder musst du das auch bezahlen?
teileeinsatz im wert von unter 1.500€ wird dich noch nicht auf den stand einer 1200er bringen.

edit:
hast du wenigstens schon die EVO-bremse des 2002er modelljahres (ab 08/2001)??
das war die letzte version das alten abs2.

 

[suckofitall]

Hallo Lars,

ich dachte an das zweite Leistungspaket von Rennkuh mit Tüveintragung.

MJ ist 04/2001 also wohl noch die alte Version.

Gruß

suckofitall

 

[Jonni]

1150er verkaufen und dann eine 12er MÜ erwerben. Alles andere ist unwirtschaftlich.

Die 12er ist für jemanden, der gerne Gas gibt, das bessere "Arbeitsgerät". Handling und Motorleistung sind auf einem anderen Niveau, was nicht bedeutet, dass die 1150er keine Existenzberechtigung mehr hat. Wir haben ja seit letzten Jahr auch wieder eine 1150er Adv. die mein Bruder fährt. Der fährt lieber Mountainbike und lässt es beim Motorradfahren eher ruhig angehen. Für solche Biker ist eine 1150er tatsählich das Optimum.

CU
Jonni

 

[OliverBO]

tja,schwere frage....

eine 1150er auf das niveau einer 12er zu bringen wird sicherlich auch bei rennkuh nicht ganz günstig(ich mag die moppeds,gut,das ich nie genug kohle für sowas habe...)
ist wirklich was individuelles und so ein fliegender eisenhaufen hat echt was,

aber,

insgesamt günstiger,schneller und auch wohl nach einem umbau mit dem besserem fahrwerk wird wohl eine 12er daherkommen,vom wiederverkauf mal ganz abgesehen.

grüße aus bochum,

Oliver

 

[SilberQ]

1150er verkaufen und dann eine 12er MÜ erwerben. Alles andere ist unwirtschaftlich.

Die 12er ist für jemanden, der gerne Gas gibt, das bessere "Arbeitsgerät". Handling und Motorleistung sind auf einem anderen Niveau, was nicht bedeutet, dass die 1150er keine Existenzberechtigung mehr hat. Wir haben ja seit letzten Jahr auch wieder eine 1150er Adv. die mein Bruder fährt. Der fährt lieber Mountainbike und lässt es beim Motorradfahren eher ruhig angehen. Für solche Biker ist eine 1150er tatsählich das Optimum.

CU
Jonni

Widerspruch!!
Ich bolze auch mal gerne, und mir reicht die 1150 GS vollkommen, unsere Straßen reichen dafür aus und so schnell hängt mich dann auch keiner mehr ab, wozu ne 1200??? Nur das ich mehr unbeständige Elektronik an Bord habe, nein Danke!!

 

[Tomotion]

Hi,

meist bleibt es nicht beim Motortuning. Fahwerk, Optik usw. folgen oft nach kurzer Zeit.
Es ist wie beim Hausbau. Am Ende hat es meist mehr gekostet, als geplant.
Nur mit einem Unterschied... ne 1150 ist kein Haus.
Obwohl sich das Luder mit den falschen Reifen manchmal so fährt.
Eine gut gemachte 1150er macht sehr viel Spaß und kann eine Menge
und ist der älteren Serien-12er in den Fahrleistungen überlegen.
Aber bereits mit 100 PS - Mapping und nem guten Auspuff,
ist die leichtere 12er dran an der getunten 1150.
MÜ und TÜ sind überlegen, besonders die MÜ mit Auspuff und Abstimmung sogar deutlich.

Allerdings ist eine 1150 wesentlich authentischer. Ein Motorrad aus Metall.
Das kann keine 12er rüberbringen. Nie nich.

 

[Momber]

was würdet Ihr machen die 1150er frisieren oder ne 1200er kaufen ?

Also mir käme niemals so ein CanBus-Luder voll mit knarzendem Plastik ins Haus, daher ist die Frage für mich sehr leicht zu beantworten: 1150er sinvoll tunen!

 

[suckofitall]

Hi,

meist bleibt es nicht beim Motortuning. Fahwerk, Optik usw. folgen oft nach kurzer Zeit.
Es ist wie beim Hausbau. Am Ende hat es meist mehr gekostet, als geplant.
Nur mit einem Unterschied... ne 1150 ist kein Haus.
Obwohl sich das Luder mit den falschen Reifen manchmal so fährt.
Eine gut gemachte 1150er macht sehr viel Spaß und kann eine Menge
und ist der älteren Serien-12er in den Fahrleistungen überlegen.
Aber bereits mit 100 PS - Mapping und nem guten Auspuff,
ist die leichtere 12er dran an der getunten 1150.
MÜ und TÜ sind überlegen, besonders die MÜ mit Auspuff und Abstimmung sogar deutlich.

Allerdings ist eine 1150 wesentlich authentischer. Ein Motorrad aus Metall.
Das kann keine 12er rüberbringen. Nie nich.

Was sind denn die richtigen Reifen ?

MÜ und TÜ ?

 

[suckofitall]

Also mir käme niemals so ein CanBus-Luder voll mit knarzendem Plastik ins Haus, daher ist die Frage für mich sehr leicht zu beantworten: 1150er sinvoll tunen!

Was ist für dich sinnvoll tunen ?

Was hast Du an Deiner Q gemacht ?

Gibt es auch ein fertiges Bild Deiner Q ?

Gruß

suckofitall

 

[AmperTiger]

vergiß nicht, bei nix lügt man sich so in die eigene Tasche, wie beim Tuning....man plant mit 2000 und es werden 3000 Euro.....und mehr.

 

[q-ala]

tuning?

Hallo suckofital,

auf ner Gs kannste Straßenreifen fahren, Enduroreifen und Crossreifen und je nach Typ ist der Einsatz mal gut oder schlecht! Die Enduroreifen sind für die eierlegendewollmilchsau von GS auch so ziemlich der Allround - Kompromiss, aber auch für die gilt - es kommt auf den Einsatzzweck an.
Mü = Modellüberarbeitet, ab BJ 2007-2009, gilt als sehr ausgereift, 105 PS
TÜ = ab BJ 2010, dohc Kopf mit 110 PS

Ne Anmerkung von mir:
- hatte die 1150 EZ (Einfachzündung), beim Umstieg auf die Mü war ich regelrecht enttäuscht, das diese untenrum zum vergleich zur 1150er luschig war! Unter 2000upm ging de facto niGS und weiter nach oben erst ab 3000 so richtig was. Wobei kurz vor 5000 auch die Drehmomentdelle spürbar war. Das Traktormäßige Stampfen einer 1150er von unten nach oben hat die Mü nicht, aber wenns immer mehr nach oben geht - hallo.
Somit für den flotteren Treiber gut, für den besinnlichen gutmütigen Tourer tut es die 1150er genauso (meine Meinung).
- persönlich habe ich meine mittels PowerCommander V und AutoTune mit zwei Lambdasonden und K & N Lufi jetzt so, das es untenrum auch paßt und kein "spürbares" Drehmomentloch mehr da ist. Natürlich rennt sie auch oben rum noch nen Tick besser, aber das stand nicht im Vordergrund. Eine Leistungsprüfung werde ich nach den BMW Motorrad Days bei M-Tec machen lassen (den Termin werde ich in GAP ausmachen)

lg
Harald

 

[suckofitall]

Hallo suckofital,

Ne Anmerkung von mir:
- hatte die 1150 EZ (Einfachzündung), beim Umstieg auf die Mü war ich regelrecht enttäuscht, das diese untenrum zum vergleich zur 1150er luschig war! Unter 2000upm ging de facto niGS und weiter nach oben erst ab 3000 so richtig was. Wobei kurz vor 5000 auch die Drehmomentdelle spürbar war. Das Traktormäßige Stampfen einer 1150er von unten nach oben hat die Mü nicht, aber wenns immer mehr nach oben geht - hallo.
Somit für den flotteren Treiber gut, für den besinnlichen gutmütigen Tourer tut es die 1150er genauso (meine Meinung).
- persönlich habe ich meine mittels PowerCommander V und AutoTune mit zwei Lambdasonden und K & N Lufi jetzt so, das es untenrum auch paßt und kein "spürbares" Drehmomentloch mehr da ist. Natürlich rennt sie auch oben rum noch nen Tick besser, aber das stand nicht im Vordergrund. Eine Leistungsprüfung werde ich nach den BMW Motorrad Days bei M-Tec machen lassen (den Termin werde ich in GAP ausmachen)

lg
Harald

Hallo Harald,

waren die von beschriebenen Tuningmaßnahmen an deiner 1150er oder 1200er ?

Gruß

suckofitall

 

[silverfox]

Hallo suckofitall,

ich habe an meiner 1150er folgende Tuningschritte hinter mir:
1. Serienfahrwerk
2. Wilbers - war schon ein Quantensprung
3. Öhlins - jetzt ist´s gut.

Mit einem angepassten Fahrwerk und den serienmäßigen 85 PS kannst Du
schon ganz ordentlich unterwegs sein.

Als nächstes gehe ich noch die Bremsen an.

Mit einem guten Fahrwerk, guten Bremsen und guten Reifen kommst Du
finanziell besser weg als mit Motorentuning und dem lausigen (im Vergleich
zum Öhlins) Serienfahrwerk.

Gruß
Christian

 

[AMGaida]

was würdet Ihr machen die 1150er frisieren oder ne 1200er kaufen ?

Eher 1200er kaufen, wenn Du glaubst, dass dir die Leistung reicht. Ich war längere Zeit drauf und dran, weil die 1150er wirklich niemanden blind beschleunigt. Aber das tut die 1200er auch nicht, verglichen mit leistungsstarken Motorrädern ist mir letztlich die 1200er auch zu schlapp. Dann bin ich gleich bei der 1150er geblieben und hab anstatt in eine neuere 1200er lieber in ein Zweitmopped investiert. Für mich war´s goldrichtig und auch finanziell keine schlechte Entscheidung.

 

[suckofitall]

Hallo suckofitall,

ich habe an meiner 1150er folgende Tuningschritte hinter mir:
1. Serienfahrwerk
2. Wilbers - war schon ein Quantensprung
3. Öhlins - jetzt ist´s gut.

Mit einem angepassten Fahrwerk und den serienmäßigen 85 PS kannst Du
schon ganz ordentlich unterwegs sein.

Als nächstes gehe ich noch die Bremsen an.

Mit einem guten Fahrwerk, guten Bremsen und guten Reifen kommst Du
finanziell besser weg als mit Motorentuning und dem lausigen (im Vergleich
zum Öhlins) Serienfahrwerk.

Gruß
Christian

Hallo,

was sind gute Reifen ?

In der Bucht ist ein Öhlins neulich für 980 weggegangen. War mir etwas zu teuer. Aber es lohnt sich offensichtlich.

Gruß

Alex

 

[moonrisemaroon]

beim Umstieg auf die Mü war ich regelrecht enttäuscht, das diese untenrum zum vergleich zur 1150er luschig war! Unter 2000upm ging de facto niGS und weiter nach oben erst ab 3000 so richtig was.

Dieser Effekt war zu erwarten
Mal ganz locker Formuliert: Leistung ist das Produkt aus Drehmoment und Winkelgeschwindigkeit. Also P = M x (2 x pi x n) wobei n die Drehzahl pro Sekunde ist.
Jetzt liegt das maximale Drehmoment eines Saugers immer so bei 100Nm pro Liter Hubraum, natürlich nur bei einer bestimmten Drehzahl, weil der Gaswechsel dort am besten funktioniert. Will man nun bei gleichem Hubraum (und der Sprung von 1150 auf 1200 ist ja nun wirklich nicht groß) mehr Leistung, geht das nur, indem man das max. Drehmoment in höhere Drehzahlen verschiebt...
Wer richtig Dampf will, der nimmt die 1150er:-D Am besten mit der Serien-Nockenwelle und höher verdichtenden Kolben

 

[osgs]

Motortuning

Hi,
ich stand vor der gleichen Frage: neue 12er mit 110 PS und 120 Nm oder alte 1150er flott machen?
Habe mich für die 1150er entschieden, da ich diese bereits, meinen Ansprüchen entsprechend, hergerichtet habe: eigenes Koffersystem, eigene Navihalterung, Sitz, Blinker, Rücklicht usw.
Das neueste 12er Modell kostet als Jahresmoped min. 13 T€. Abzüglich des Wertes meiner 1150er Bj.2003 hätte ich realistische 7-8 T€ drauflegen müssen.
Das Tuning hat mich inkl. Einbau und SR-Racing Komplettanlage 2700 Euronen gekostet.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: 108 PS bei 7650 und 119,5 Nm bei 5430. Im normalen Fahrbetrieb bis 4000 U/min. merkt man nicht viel davon. Erst wenn man das Gas stehen lässt, geht ab 5000 mächtig was los - ein Gefühl als ob ein Turbo einsetzt.
Das heißt für Einige ist das Tuning Unsinn, da diese sich im wenig Sprit-Verbrauchen üben und Vollgas gar nicht vorkommt.
Nur wenn man wirklich am Hahn dreht macht das Tuning Sinn!

Übrigens zu der angesprochenen Reifenfrage, ist meine Antwort:
Conti Trial Attack.
Ich fahre diesen (4. Paar) jetzt seit 3,5 Saisons und bin total zufrieden (die Laufleistung ist mir dabei egal - ich will Spaß). Insbesondere die Negativbeschleunigung am Vorderrad ist super, da braucht man bei trockener Straße kein ABS - höchstens die Anti-Überschlag-Regelung.

Gruß
Olaf

 

[suckofitall]

Hi,
ich stand vor der gleichen Frage: neue 12er mit 110 PS und 120 Nm oder alte 1150er flott machen?
Habe mich für die 1150er entschieden, da ich diese bereits, meinen Ansprüchen entsprechend, hergerichtet habe: eigenes Koffersystem, eigene Navihalterung, Sitz, Blinker, Rücklicht usw.
Das neueste 12er Modell kostet als Jahresmoped min. 13 T€. Abzüglich des Wertes meiner 1150er Bj.2003 hätte ich realistische 7-8 T€ drauflegen müssen.
Das Tuning hat mich inkl. Einbau und SR-Racing Komplettanlage 2700 Euronen gekostet.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: 108 PS bei 7650 und 119,5 Nm bei 5430. Im normalen Fahrbetrieb bis 4000 U/min. merkt man nicht viel davon. Erst wenn man das Gas stehen lässt, geht ab 5000 mächtig was los - ein Gefühl als ob ein Turbo einsetzt.
Das heißt für Einige ist das Tuning Unsinn, da diese sich im wenig Sprit-Verbrauchen üben und Vollgas gar nicht vorkommt.
Nur wenn man wirklich am Hahn dreht macht das Tuning Sinn!

Übrigens zu der angesprochenen Reifenfrage, ist meine Antwort:
Conti Trial Attack.
Ich fahre diesen (4. Paar) jetzt seit 3,5 Saisons und bin total zufrieden (die Laufleistung ist mir dabei egal - ich will Spaß). Insbesondere die Negativbeschleunigung am Vorderrad ist super, da braucht man bei trockener Straße kein ABS - höchstens die Anti-Überschlag-Regelung.

Gruß
Olaf

Hallo Olaf,

wo hast Du das Tuning machen lassen ?

Gruß

Alex

 

[GS HOTTE]

Moin
1150 "TUNING" auf jeden Fall! Optisch immer eine Frage des Geschmacks.
Leistungsmäßig immer .Auch wenn es hier Leute gibt die den Wiederverkaufswert in Frage stellen, das Gefühl etwas besonnderes zu fahren ist unbezalbahr!!! Und das Tuning ist bestimmt günstiger als die Zuzahlung für eine 1200.