Abflug mit Bridgestone Battlax A41

[deMaulwurfen]

Objektiv kann eine Pelle noch so gut sein. Subjektiv muss mir der Reifen ein sehr bis herausragend gutes Gefühl vermitteln. Wenn er das nicht kann, dann runter damit. Es versaut einem Linie und Freude. Viele schwören auf den MAA. Ich hab das Ding nach weniger als 200 km runter genommen und auf CTA3 umgesattelt. Der inzwischen 10. Satz auf Multi, LC und 1250. Das ist wie nach Hause kommen und Filzpantoffeln anziehen.

was hast Du da für nen Reifen auf Deinem Profilbild?

 

[AlpenoStrand]

was hast Du da für nen Reifen auf Deinem Profilbild?

PST 3

 

[Grinser]

PST 3

Stimmt nicht er meint doch Maggo13

 

[AlpenoStrand]

Stimmt nicht er meint doch Maggo13

und was hat Maggo13 am Hinterrad in seinem Profilbild? Für mich sieht das immer noch wie ein Pirelli Scorpion Trail 3 aus.

 

[Grinser]

Test 01/2025 - Pirelli Scorpion Trail 3 auf R 1250 GSA - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de

Für mich nicht

 

[Maggo13]

CTA3

 

[HP9000]

Das Leben ist zu kurz, um sich über Schei??-Reifen wie speziell die Battlax Serie von Bridgestone zu ärgern. Das galt für meine Suzuki V-Stroms und für meine GS, die jeweils den Mist als Erstausrüstung drauf hatten. Das zeigt mir eines: Der Bridgestone ist: Billig für Erstausrüster.
Und sonst: Nix. Wer sich damit zufrieden gibt, schön, versucht aber nicht, den Mist schön zu reden.

 

[Serpel]

Du meinst sicher nicht die gesamte Battlax-Serie ...

Gruß
Serpel

 

[Olli_Umsteiger]

Naja, damals waren die BT45 DER Reifen für meine olle NTV. Und auch mit dem BW501 / BW 502 auf meiner V-Strom bin ich im Regen den Stelvio hoch (und auch wieder runter) gekommen. Also ich glaube schon, dass die grundsätzlich Reifen bauen können. Ist das mit den Reifen nicht zum größten Teil eine Kopfsache?
Bis dann
Olli

 

[KranBahnFahrer]

1000ps.at hat geschrieben:

Ganz offen und ehrlich: Wer heute mit einem mit modernen Reifen bestückten Motorrad stürzt und die Schuld beim Reifen sucht, ist ein Vollidiot. Möglicherweise war der Reifen einfach nur zu kalt, die Straße glatt oder verunreinigt, die Bremse doch giftiger und der Schreck größer als gedacht. Oder es war einfach nicht dein Tag, aber ein Reifen macht keinen Fehler, den man nicht vorher selber macht. Und es ist immer davon auszugehen, dass der Reifen mehr Potenzial und Reserven hat, als man selbst. Wer das verstanden hat, der muss sich keine Sorgen um ein langes, erfolgreiches Motorradleben machen.

und dem gibt es nichts hinzuzufügen

1000ps.at, mittlerweile so glaubwürdig wie ein Priester im Puff, der sagt, da war nix.....

 

[TTTom]

1000ps.at, mittlerweile so glaubwürdig wie ein Priester im Puff, der sagt, da war nix.....

Wobei sie bei der Aussage (ausnahmsweise ?) Recht haben.

 

[deMaulwurfen]

1000ps.at, mittlerweile so glaubwürdig wie ein Priester im Puff, der sagt, da war nix.....

Dieses 1000PS "Zitat" ist im übrigen auch asbachuralt... am Klug-Dünn-Schxxxx Content hat sich auf deren (Werbe-) "Kanal" nicht viel geändert. Wenigstens passt dann ja der Begriff Youtube "Kanal". Ist aber wohl auf den anderen "Experten" Kanälen von Motorrad etc. auch nicht besser oder?

 

[deMaulwurfen]

Wobei sie bei der Aussage (ausnahmsweise ?) Recht haben.

Naja, aber "der Vollidiot" ist wohl daneben oder? Zudem ist die Aussage ja schon ein wenig widersprüchlich und wiedersinnig, dass einerseits der Fahrer schuld ist (klar, die Verantwortung hängt am Lenker) aber andererseits "der Reifen mehr Potenzial und Reserven hat, als man selbst." ...
Wenn man dann noch die jährlichen "10%" Verbesserungen der Reifenmarketingmaffia aufaddiert, wird es noch widersprüchlicher. Wen suchen wir dann als Schuldigen? Man könnte ja mal mit der Straßenmeisterei reden Ironie off ... oder die Kurvenparker fragen.
Ein Restrisiko wird immer bleiben und jeder "Fall" hat seine eigene Erklärung.
Bleibt gesund und senkrecht, machs mit Gummi

 

[Boxer-Fritz]

Glaub ich nicht. Hansemann ist ein Netter.

Befremdlich, dass Hansemann sofort seinen Beamtenstatus ins Spiel bringt.

Gerade er als Polizeibeamter, der andere mit solchen heruntergerubbelten Reifenschrott schon aus beruflicher Pflicht mit einer Mängelanzeige und Verbot der Weiterfahrt belegen muss, hat hier seine eigene Sicht der Dinge, die im krassen Gegensatz zur beruflichen Auffassung steht.

Wer mit solchen Reifen unterwegs ist, da sollte nicht nur die Weiterfahrt mit dem Fahrzeug, sondern ein Fahrverbot für den Besitzer / Nutzer erteilt werden.

Nicht auszudenken, wenn da was passiert. Und dann? Auch wieder den Polizeiausweis einem vor die Nase halten?

Also das leuchtet mir echt nicht ein. Paulus im Beruf, Saulus privat?

Kopfschüttelnde Grüße

 

[teileklaus]

unabhängig von der A41 Diskussion, der wurde schon mehrfach mit Rutscher oder " Sturz unerklärlich" in Verbindung gebracht, mal meine Aktuelle Rutschererfahrung
R1200R 142 NM..2012, 64 000km Pirelli Angel 2 GT A vorne 3 mm hinten 3 mm Rest.
Strecke Nass dunkel Schwarz, ohne Schäden.
Ich fahre dezente Schräglagen , Regenschisser. Da die R bei der geringsten Schräglageänderung bei 30 ..50 KM/h mit dem Lenker mehr einlenkt als ich will, probiere ich etwas Hangoff auf dem Sitz, dann lenkt es so ein, wie es zur Schräglage passt. ist aber blöd..affig .. dann versuche ich mal leicht zu drücken am Lenker, geht auch nicht wirktich wie bei einer Sumo, wo das hinpasst. Dann etwas Gas aufgezogen schwubs ist das HR weggerutscht. Nicht schräg vl 10.. 20 % . die anderen Beiden mit Michelin Road6 fast abgefahren und fast neuen Trailattack drei fahren vor, also gleiche Geschwindigkeit.. Langsam.
Verwundert probiere ich das auch ohne Drücken oder Hangoff= etwas Gas bei 2..3000 U..und das Rad ist am Wegrutschen..
Nun zweifle ich ob meine Pirelli wirklich so gut wie im Reifentest sind, oder ob die Michelin oder Conti doch besser wären.. oder ob die möglichen 130 NM dort schon zu viel sind.. aber doch nicht bei 10 % Gas schon?? da sind vl 70 NM..

Der Strassenbelag war rutschiger als gedacht sonst garnichts, der Michelinfahrer meinte das auch. Aber bei so geringen Schräglagen war mir das eine total neue Erfahrung.. nicht immer liegt es gleich am blöden Reifen.

 

[Marebalticum]

Schlechte Marken Motorradreifen? Gibt’s heutzutage nicht mehr! Was es aber immer noch in Hülle und Fülle gibt, die allwissenden Foren-Schreiber. Sie kennen sich mit allem aus, Reifen, Motoröl, Batterien, Wetterlage, Mondphasen und selbstverständlich auch mit dem einzig wahren Fahrstil (ihrem). Fachwissen? Eher Gefühlssache. Dafür reden sie so überzeugend, dass man fast vergisst, dass es Unsinn ist. Wie YouTube-Werbung mit eingebautem Zwang, leider kein 'Überspringen'-Button in Sicht, dafür Endlosschleife. Was sie auch noch sehr gut können, Nachplappern.

Das trifft es auch sehr genau.

 

[Willem66]

Ich glaube ja, dass viele einen Rutscher fühlen. Aber:

Ich glaube, die Probleme liegen woanders: der A41 verschleisst meiner Erfahrung nach sehr stark und recht schnell an den Flanken am Vorderrad. Dadurch fährt sich da eine "Kante" in dem Bereich, in dem man in der Regel unterwegs ist rein. Wenn man jetzt etwas grössere Schräglage fährt, dann "kippt" der Reifen über diese Kante. Das fühlt sich EXAKT an, wie ein Rutscher. Ist eigentlich nicht zu unterscheiden dieses Gefühl. Das passt auch zu den Beschreibungen, dass das bei Neureifen nicht so passiert.
Wenn der Reifen wirklich ins Rutschen kommt, wer er tatsächlich Grip verliert, dann liegt man in der Regel auf der Sch..... Wieso sollte er auf einmal wieder Grip bekommen? Bei einem kurzen Rutscher, hat da zu 98% was gelegen wie Sand oder Steinchen
Meine Überzeugung und Erfahrung. Anbei ein Bild von meinem A41 damals

Das würde ich so unterschreiben. Der erste Pirelli Angel ST, den ich hatte, sah zum Verschleissende am Vorderrad sehr ähnlich aus. Kippelig zu fahren und in jeder engerem Kurve ein kurzer Anflug von gefühltem Vorderradrutscher. Der hatte de facto aber noch gut Grip. Trotzdem nervend.
Seitdem interessiere ich mich dafür wie die Eigenschaften des Reifens nach der ersten Halbzeit sind. Das wird auf Youtube und Insta selten besprochen.
Und ist bei meiner Nutzung ein Vorteil vom Conti RA 3 und 4. Der behält für mich seine Eigenschaften bis zum Ende.

 

[deMaulwurfen]

Das würde ich so unterschreiben. Der erste Pirelli Angel ST, den ich hatte, sah zum Verschleissende am Vorderrad sehr ähnlich aus. Kippelig zu fahren und in jeder engerem Kurve ein kurzer Anflug von gefühltem Vorderradrutscher. Der hatte de facto aber noch gut Grip. Trotzdem nervend.
Seitdem interessiere ich mich dafür wie die Eigenschaften des Reifens nach der ersten Halbzeit sind. Das wird auf Youtube und Insta selten besprochen.
Und ist bei meiner Nutzung ein Vorteil vom Conti RA 3 und 4. Der behält für mich seine Eigenschaften bis zum Ende.

Die Einschätzung von @Maxell63 und @Willem66 wird im u.g. Video von Karsten Schwers am Bridgestone T32 Test auf R1250RS bestätigt. Dass die "Effekte" aus dem unterschiedlichen Verschleissverhalten resultieren, klingt für mich am plausibelsten.
Wobei der Ausrutscher hier ja auf fast neuen Reifen passierte <1000km

Im u.g. Video besonders interessant ab Minute 19:00 und Minute 22:00 kommen interessante Aussagen von Karsten: der Gap zwischen guten und schlechten Reifen im Regen kann sich zwischen gut 20 und knapp 30 Grad maximaler Schräglage bewegen. Ist ja nicht viel oder? Soviel zum Thema "gibt keine schlechten Reifen" ... na wenn das Gap unter den Premiummarken (jedes Jahr bei den Tests) 5-6 Grad in der Naßschräglage ausmacht, worüber reden wir dann?

Und wir Normalo Amateur Motorradfahrer sind im Vergleich zu den erhabenen "Könnern" und Nicht-Idioten halt nun mal diejenigen, die die Masse der produzierten Fahrzeuge kaufen und fahren. Deshalb erscheint es durchaus angebracht, wenn sich unsere niederere "Kaste" sich über unterschiedliches Reifenempfinden austauscht und sich jeder ein persönliches Urteil „erlaubt“.

(leider kommt der Experte im Video zu wenig zu Wort und es zieht sich)

 

[Nordisch]

Schlechte Marken Motorradreifen? Gibt’s heutzutage nicht mehr! Was es aber immer noch in Hülle und Fülle gibt, die allwissenden Foren-Schreiber. Sie kennen sich mit allem aus, Reifen, (...)

Den Widerspruch in deinen ersten Sätzen merkst aber schon selber, oder?

 

[Maxell63]

zu allem was bis jetzt besprochen wurde, kommt ja noch ein weiterer Parameter dazu: die Art und Weise wie jemand auf dem Bock sitzt, hat ebenfalls Einfluss auf den Grip des Reifens. Es gibt Sitzpositionen, da rutscht es eben deutlich früher an einem der beiden Reifen.