Der M 1300 GS Thread ( für die R1300GS gibt es einen eigenen Thread )

[KaTeeM is a schee...]

Oder so halt.

Ich habs glaube ich auch schon mal geschrieben, dass ich als von Herzen "BWM-begeisterter" wirklich lange um die neue Rallye herumgeschlichen bin und mir wirklich alle Mühe gegeben hab, die gut zu finden. Aber der "Haben-wollen-Faktor" mochte sich sich einfach nicht einstellen.

Dieses "Höher - schneller - weiter" zieht bei mir einfach nicht.

Die GS ist sackschwer - liegt dafür auch wie ein Brett auf der Straße. Wirklich super! Und auch der Motor mit seiner unaufgeregten Charackteristik ist voll meins! Wieder ein Grund mehr, eine der letzen 12er Luftis in Ehren zu halten.

Aber noch schwerer wegen noch mehr Gimmicks finde ich grenzwertig. Brauch ich nicht und will ich auch nicht!

Ne, sorry BMW. Da müsstest Ihr mal die Mittelklasse bedienen - mit was anderem als den schnarch-langweiligen Reihen-2-Zylinder.

Aber ist auch egal, was ich finde. Die neue große BSE (BleiSchwereEnduro) wird ihre Käufer finden... Und das auch zu Recht!

 

[Nibelunge]

Hallo,

klar hätten wir alle gerne weniger Gewicht. Aber, wie wir schon wissen, jedes Kilo weniger ist überproportional teuer. Da ist nicht viel Raum zur Reduzierung ohne in sündhaft teure, und eventuell empfindliche, Produktion zu steuern.

Fast niemand will auf die Extras verzichten.

Wenn es wirklich 1300ccm sein werden, dann müssen wir froh sein wenn sie es schaffen, das Gewicht zu halten.

Ausserdem, anstatt die Maschine mit irgendwelchen Aufklebern zu pimpen, wer es leichter will, der kann mit einer Rationalisierung der Extras + einige Teile aus dem www einiges bewirken. Gerne 10-15kg weniger mit relativ kleinem Aufwand.

Gruss
Alex

 

[qtreiber]

Ausserdem, anstatt die Maschine mit irgendwelchen Aufklebern zu pimpen, wer es leichter will, der kann mit einer Rationalisierung der Extras + einige Teile aus dem www einiges bewirken. Gerne 10-15kg weniger mit relativ kleinem Aufwand.

wer daran interessiert ist, hat das bereits schon gemacht. Der Hauptständer ist bei mir das erste Teil welches demontiert wird (2,2 Kg). Der vieldiskutierte Löffel bringt ca. 500g, Batterie ca. 3 Kg, LED-Lampen ca. 1,1 Kg, ....

Und, weil es hier immer wieder angeschnitten wird, es geht nicht darum ob ich zwei Kilo mehr oder weniger in Fahrt bemerke sondern um den Grundsatz dass weniger Gewicht eher vorteilhaft ist. U. a. beim Anhalten und Rangieren. Machen wir so weiter, sagen wir 300 Kg sind auch in Ordnung. Das Motorrad ist so gut austariert, das merke ich gar nicht. Na ja, wie weiter oben angemerkt, spüre ich auch in Fahrt ob der Tank meiner normalen 1250erGS (20 Liter) voll ist oder nur noch ein bis zwei Liter darin dümpeln.

Wenn BMW ein neues Modell auf den Markt bringt, halte ich es für wichtig, dass dort auf das Gewicht geachtet wird. Andere Hersteller machen es zum Teil vor. Bis zur 300 Kg-GS.

 

[teileklaus]

für mich wäre es bei BMW an der Zeit einen leichten 3 Zylinder Mittelklasse zu bringen. MT Erfolgsmodelle Yamaha, Triumph zeigen wie es geht. Nicht den Boxer immer weiter aufblasen. Thema optimale Einzelhubraumgöße 350 ccm. Verfügbare Drosselklappenlose Ventilsteuerungen ermöglichen gute Literleistungen bei früh hohem Drehmoment, was ja BMW Merkmale bedient. Nicht mal bei der Rotax Nuda Rotax haben sie gelernt. zu teuer.. Erst später das 270 Grad Konzept übernommen.. Husky gekauft und fallen gelassen. Wobei mit größerem Tank und etwas Tourensportlicher optimiert das ein Massenprodukt geworden wäre. Die F ist zu brav. zu wenig Hingucker. Tank hinten OK aber warum mit nur 15 Liter? Dann später erst wieder nach vorne..

 

[Peti]

... dann gönne mir, dass für MICH evtl. eine Multi V4 oder nur MTSE das bessere Paket ist.

Macht hier jeder.
Daher: tu' es!
Endlich!
Jetzt gleich!
Los!


Deine ständige Kritik an der GS und das Feiern von KTM und Multi werden nämlich langsam anstrengend.
Permanent versuchst Du uns klar zu machen, dass wir so irgendwie die falsche Marke fahren....
Und es kann einem dann doch schon irgendwann mal auf den Geist gehen, wenn ein Fremder an dem, was man nun mal gerne hat , dauernd herumkritisiert.

Wir sind hier immer noch in einem BMW-Forum.

 

[*Topas*]

Bleib geschmeidig

 

[sigi74]

wenn die GS keinen Boxer hat, aber 3 Zylinder, dann kann ich gleich eine Triumph kaufen.
sollte der offensichtlichste und imho wichtigste USP fehlen, dann ist sie nur eine unter vielen!!!
GS ohne Boxer ist wie Gummipuppe ohne Loch

 

[Wollwerk]

Hallo,

klar hätten wir alle gerne weniger Gewicht. Aber, wie wir schon wissen, jedes Kilo weniger ist überproportional teuer. Da ist nicht viel Raum zur Reduzierung ohne in sündhaft teure, und eventuell empfindliche, Produktion zu steuern....

Gruss
Alex

20 Kilo weniger - das würde ich mir wünschen!!

Aber an mir selber - ist das Ziel für 2022.
Dann kann so eine R1300GS bei dem Gewicht der aktuellen 1250gs bleiben

 

[Peti]

Bleib geschmeidig

Ach, bin ich doooch......

 

[sigi74]

ich habe die 1250 ausgelassen, weil ich keine Veranlassung für einen Umstieg (meine 1200 ist 2° 2017) gesehen hatte.
jetzt warte ich schon ein wenig mit Vorfreude auf die neue, hoffe das meine Vorstellungen halbwegs erfüllt werden. u.A. Toploader an den Variohalterungen, schönes TFT usw. aber wenn das Ding dann in der Basis schon 280kg wiegt, müsste ich nochmal gaaanz tief in mich gehen. bin genug schwere Bikes (>300kg) gefahren und hab da keine Bock mehr drauf.

 

[qtreiber]

Bleib geschmeidig

er hat aber Recht!

Es darf und soll jeder fahren was für ihn am besten passt! Und wenn es ein Dreirad ist.
Aber immer nur gegen die Hausmarke in einem Forum zu wettern, häufig mit falschen Aussagen und Vergleichen daher zu kommen (z. B. zu Multis), ist für mich nicht zielführend.

Wären einige von mir kontaktierte Ducatihändler, hauptsächlich mein bisheriger, etwas geschmeidiger gewesen, stünde jetzt eine Multi V4S in meinem Stall. Ein Grund wäre der nutzbare Mitarbeiterrabatt. Dieser ist aber nicht der entscheidende.

Mit meiner 21er 1250erGS bin ich bisher sehr zufrieden. Diese jetzt noch ca. 20 Kilo leichter - um wieder näher an das Thema ran zu kommen.

 

[Gonzo2]

gelöscht...

 

[RogerWilco]

Mal was anderes, Boxer ja, aber ala "Auto", steht halt 1300 drauf, sind aber weniger ccm und kg verbaut. Die präsentierte Leistung passt auch zu einem 1300er Saugmotor, erzeugt aber durch einen leichteren, kleineren Motor mit Aufladung? Das wäre mal innovativ, oder ich hab mal wieder zu wenig Ahnung, wie die Dinge zusammenstecken.

Ich liebe den Sound, den der Eaton-Kompressor an meinem JCW-Mini macht. Das macht Laune und süchtig, dennoch kann mit dem Wagen gecruist werden.

 

[GS-Swiss]

Mal was anderes, Boxer ja, aber ala "Auto", steht halt 1300 drauf, sind aber weniger ccm und kg verbaut. Die präsentierte Leistung passt auch zu einem 1300er Saugmotor, erzeugt aber durch einen leichteren, kleineren Motor mit Aufladung? Das wäre mal innovativ, oder ich hab mal wieder zu wenig Ahnung, wie die Dinge zusammenstecken.

Lustig, genau das hab ich gestern noch gedacht. Anstatt 1300ccm, nur 600 oder 800 und dafür Aufladung! Könnte ja auch Kompressor sein. Die Frage, was ist am Schluss leichter??

 

[Gast 30990]

Deine ständige Kritik an der GS und das Feiern von KTM und Multi werden nämlich langsam anstrengend.

Anstrengend sind eher die Helden, die einfach was zitieren und dabei aus dem Kontext reißen.
Tut mir Leid, dass dein Horizont scheinbar nicht so weit reicht oder du mit deiner GS einfach zu dünnhäutig bist.
Ansonsten kannst du mir gern richtige Beweise für deine steile These erbringen.

 

[Peti]

Als dünnhäutig würde ich eher diejenigen bezeichnen, die den mäßigen Erfolg Ihres Lieblingsproduktes nicht verknusen können.

 

[Jonni]

Zusammengefasst: die 1300er wird leichter, stärker, teuer und sich auch wieder besser verkaufen, als jedes andere Motorrad auf dem deutschen Markt. GS bleibt GS. Und genau deshalb fahren die meisten deutschen Motorradfahrer eben dieses eine Modell aus Spandau.

CU
Jonni

 

[Larsi]

... Und genau deshalb fahren die meisten deutschen Motorradfahrer eben dieses eine Modell aus Spandau.
...

ganz bestimmt

 

[Gast 30990]

Als dünnhäutig würde ich eher diejenigen bezeichnen, die den mäßigen Erfolg Ihres Lieblingsproduktes nicht verknusen können.

Also ich kaufe mein Motorrad für mich, nicht für andere.
Ich rühmte mich auch nicht, als ich selber GSA und GS fuhr, dass ich die Zulassungsqueen oder ständige Alpenkönigin gekauft hätte. Mit diesen Aushängeschildern schmücken sich doch wohl andere.

 

[kuhtreter]

Also ich kaufe mein Motorrad für mich, nicht für andere.

Meine Rede

Gruß Gerhard