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Bullerbue

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BMW R1200 GS LC - 2018
Man sollte den ganzen Designern einfach keinen Bauschutt aus abgerissenen Asbest verseuchten Häusern der 60 er Jahre zu rauchen geben. Das ist nicht zielführend. :unsure:
 
AmperTiger

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XJR 1300; Tenere700; Ducati Desert Sled; Triumph Scrambler XE
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RogerWilco

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Duc V2: Der neue Motor gleichmal 5,9kg leichter als der Testastretta und 9,4kg leichter als der Superquadro, neben vielen anderen Highlights ein bemerkenswertes Ergebnis.

Neuer Quickshifter ohne Mikroschalter, variable Ventilsteuerung und ohne Desmo gehen die Wartungskosten auch noch nach unten. Ventilspiel-Kontrolle alle 40tkm?
Ölschmierung mit Rennsporttechnik.

Am 5.9. neue Ducati Welt-Premiere. Dann wird das erste Bike mit dem Motor der Öffentlichkeit präsentiert.

Haltbarkeit auch der Open-Deck/Alu-Laufbuchsen wird die Supersportklasse nicht zeigen können, die fahren ja immer nur ein paar Runden und vielleicht kommt da auch anderes Material zum Einsatz. Aber das werden die schon getestet haben. Dass man das selbst zerlegen kann: schwierig, aber vielleicht auch gar nicht notwendig. Der 100tkm Test wird interessant.
 
frank69

frank69

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Ducati wird wieder interessant für mich, tolle Optik, weg von Desmo, lange Wartungsintervalle, alles sehr, sehr gut.
Und die anderen Hersteller helfen mit optischen Ausfällen🤣
 
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RogerWilco

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Ja, die neue Multi V2 könnte den neuen Motor bekommen.
Desertx, PanigaleV2, Monster, Scrambler, etc. ebenso.

Desmo nur noch für Max-Performance, also Panigale V4, Desmo-Mono, MotoX,

Die Leute in Bologna haben einen Plan, scheinbar auch die Leute um diesen umzusetzen.

Wenn du schon mal hochpreisig Desmo als Hersteller begründet und verkauft hast, geht Ventilfeder-Technik zugunsten geringerer Komplexität und steigender Marge, dazu neue Kunden-Klientel von anderen Herstellern abzugreifen (die Desmo immer wie der Teufel das Weihwasser gemieden haben)

Kann mir nicht vorstellen, dass eine V2-Ducati mit Ventilfedern den Preisvorteil in der Fertigung an die Kunden weiter gegeben bekommt.
 
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