Schräglage

[yamadori]

Hallo,

So jetzt bevor die Saison wieder angeht frag ich mich grad wie weit ihr denn eure Kühe auf die Seite legt?
Mir is schon klar, dass das von 1000 Faktoren abhängt, aber nur mal so als grobes Maß.

Also wie weit bekommt man ne 1150GS(A) in Richtung Asphalt beim Kurvenfahren?

Danke schon mal,
yama

 

[jumbo]

 

[bastl-wastl]

Yeah,you make my day......

Wo ist der Popkorn u Bier Smilie?

 

[yamadori]

Da die zwei Helden von oben es nicht für nötig halten irgendwas konstruktives zu sagen verdeutliche ich mal meine Frage.

Ich will ja nur wissen wo so die Extrema liegen?
Soll heissen, is es garkein Thema mit der dicken Q die Seiten des Motorschutzes abzuschleifen oder is da schon sehr viel früher Schluss?
yama

 

[MARKUS99]

 

[jumbo]

@yamadori
Bei deiner konstruktiven Frage bist du alleine der "Held"

 

[moonrisemaroon]

Naja das hängt ab von:
-Reifentyp
-Reifenzustand
-Reifenverschmutzung
-Reifentemperatur
-Reifenluftdruck
-Straßenbelag
-Straßenverschmutzung
-Ebenmäßigkeit der Straße
-Straßentemperatur
-der Konstantheit des Kurvenradius
-dem Abstand zur nächsten Kurve
-Fahrergewicht
-Beladungsgewicht
-Tankfüllung
-Wind
-Beschelunigung/Verzögerung

Mal ehrlich, ob du nun 45° oder 47° Schräglage erreichst,wen interessiert das?????????? Nur mit Stollenreifen wirst du relativ früh den Abflug machen...

 

[locke1]

dann versuch ichs mal
also einmal hat se schon auf den schwarzen Ventildeckelschutz gelegen
der Hauptständer und die rechte Fußraste hatten Asphaltkonntaktaber nur kurz danach wurde ich ruiger, will ja noch lange was von haben. das Wilbers sollte diese Dinge jetzt verhindern.
Gruß Bernd

 

[scubafat]

Funken müssen fliegen, dann ist es optimal


oder so

 

[palmstrollo]

Hier im Forum gibt es Einige, die es geschafft haben, mit dem Sturzbügel bzw. den Zylinderschützern aufzusetzen; manche ohne und manche mit fremder Hilfe (frag mal den "ArmerIrrer-Ecki"). Der hat sogar Bilder davon.

Aber nun mal ernsthaft: Nimm eine Schaltafel, schiebe sie von einer Seite gegen Vorder- und Hinterreifen, während das Moped auf den Rädern steht (eine zweite Person sitzt drauf). Dann klappe die Schaltafel nach oben und du siehst, wo sie zuerst anstösst. Dann könnte theoretisch eine dritte Person den Winkel zwischen Boden und S.-Tafel messen. Davon ziehst du 90° ab und du hast den max. möglichen Schräglagenwinkel. Wenn du diesen jetzt noch auf deine Reifen überträgst, dann siehst du, ob du noch im Bereich des fahrbaren unterwegs wärst. Vermutlich ja. Ob's bei dieser Schräglage aber noch fährt oder rutscht, hängt dann wiederum von den o.g. Faktoren ab. Entsprechenden Grip, Mut und Talent vorausgesetzt, fährt es noch.
Auf abgesperrtem Gelände kann man sich im Rahmen eines Fahrsicherheits- oder Kurventraining an die persönliche Grenze heran tasten; auf öffentlichen Straßen ist das nicht immer empfehlenswert.
Wie weit DU die GS herunter bekommst, wird dir somit hier niemand sicher beantworten können.

 

[SUZM9]

Nur mit Stollenreifen wirst du relativ früh den Abflug machen...

FALSCH.
Die TKC80 können mehr, als du glaubst!

 

[Larsi]

FALSCH.
Die TKC80 können mehr, als du glaubst!

eben ...

schon gesehen:
eine R1150GS ADV mit TKC80 beim sicherheitstraining
kreisfahrt im 30m-kreis
fahrstil: legen (nicht drücken)
der zylinderschutz setzt auf


und zur ausgangsfrage:
eine originale 1150GSA mit typischem BMW-fahrer (90kg und aufwärts) kann man bei guten bedingungen mit dem zylinderschutz aufsetzen.
der fahrer legt sich dabei mit in die kurve.
dann ist aber nicht mehr soooo viel luft für unvorhergesehenes ...

drückt der fahrer setzt es natürlich früher auf, dann ist das ganze auch noch weit weg von der physikalischen grenze.

macht der fahrer hangoff, kann es gut sein, dass der grip auch mal deutlich vor dem aufsetzen schon flöten geht.

ach ja:
serienmäßig schrappen auf jeden fall vorher die fussrasten.
und wenn die feder hinten zu weich/tief ist, dann schrappt vor den rasten noch der hauptständer.
und beim ordentlichen zubehörfahrwerk mit moderater höherlegung kann es auch sein, dass vor den zylindern gar nix schrappt.


krieg ich jetzt chips und bier??

 

[yamadori]

Vielen Dank für die ernstgemeinten Antworten, das hat mir schon sehr weiter geholfen.
Dann is die Dicke ja viel agilier als ich angenommen hab.

Mal kucken was ich daraus machen kann

grüße yama

 

[Quhpilot]

Naja das hängt ab von:
-Reifentyp
-Reifenzustand
-Reifenverschmutzung
-Reifentemperatur
-Reifenluftdruck
-Straßenbelag
-Straßenverschmutzung
-Ebenmäßigkeit der Straße
-Straßentemperatur
-der Konstantheit des Kurvenradius
-dem Abstand zur nächsten Kurve
-Fahrergewicht
-Beladungsgewicht
-Tankfüllung
-Wind
-Beschelunigung/Verzögerung

Mal ehrlich, ob du nun 45° oder 47° Schräglage erreichst,wen interessiert das?????????? Nur mit Stollenreifen wirst du relativ früh den Abflug machen...

Du hast den wichtigsten Punkt vergessen: Die Bereitschaft des Fahrers
zum Wahnsinn und zur Unvernunft. Und man pfeift auf die StVo.........



Schräglage............hatten wir da nicht schon mal was................vor
langer Zeit.............damals...............kurz nach`m Krieg?




Damit´s nicht heißt hier gäbe es keine konstruktiven Aussagen.


Meine 1200er GS Bj 08 MÜ hatte Conti Road Attack drauf mit ca. 1000 km
Laufleistung. Straße war warm,trocken, sauber,ziemlich guter Belag. Viel
Grip. Mein ESA war auf Sport-Stellung, Fahrergewicht plus Gepäck einge-
stellt.
Die Strecken und Kurvenfolgen waren bekannt, also sehr bekannt, ich fahr
sie im Schlaf.

Zuerst setzen die Fußrasten auf und klappen nach oben,
dann der Schalthebel....................rechts der Bremshebel,
danach der Ausleger vom Seitenständer,
jetzt kommt der Hauptständer,
und zum Schluss meine Adveture-Zylinderschützer, die ja bekanntlich
ca. 1 cm vom Zylinderdeckel entfernt sind..........es wäre also noch Luft
gewesen, obwohl die Fuhre schon mächtig unruhig wurde im kurvenausgang
das versetzen anfing und nervös pumpte.

Wenn Du mit diesen Parametern was anfangen kannst.............gut ?
Dann kann der Threat geschlossen werden.

Bevor noch jemand wieder rumalbert......

 

[DanielGS]

Ist nicht negativ gemeint , aber wenn ich bis zur Schulter runter will , habe ich dann mit der GS das richtige Bike gekauft ?

 

[Matjes]

moin,
daschamann arg trockene Theorie ?

Gut - durch Bier zu den Chips und rumalbern, macht das schon Laune
- super .
Ist auch gar nicht mehr trocken...

Aber ich denke besser ist - faaahhhaahn! Und nochmal Fahahn!

Das macht Dich eher schlau, als nur die Erfahrungsberichte der Kurvenflieger, denen Du kaum nacheifern kannst , ohne Deinen Hals und die arme Q zu riskieren..

Also schön der Reihe nach. Taste Dich Schritt für Schritt an Deine Grenze heran.
Mach Dich vertraut mit dem schweren Trum.
Dann hast Du Spaß, wirst sicherer und findest raus, was Du kannst und was besser nicht.
Ein Kurventraining kann Deine Fragen sicher schnell beantworten.
Also Hopphopp ruff uff die Q.

Tschöö
Matthias

 

[Woidl]

Ist nicht negativ gemeint , aber wenn ich bis zur Schulter runter will , habe ich dann mit der GS das richtige Bike gekauft ?

Du nimmst mir das Wort aus dem Mund!!!

 

[Red Dragon]

Ich habe da zufällig ein Bild auf meiner Homepage.
http://www.red-dragon-web.de/diashow.html
Habe da die neuen Reifen von einem Kollegen eingefahren.

Gruß Red Dragon

 

[Quhpilot]

Ist nicht negativ gemeint , aber wenn ich bis zur Schulter runter will , habe ich dann mit der GS das richtige Bike gekauft ?

Ja !!!


..........vorausgesetzt es ist keine Rennstrecke mit schnellem Layout, so
wie Spa oder Hockenheim. Da bist Du verloren mit der Quh. Aber wenns
klein,fein,kurvig und im Gebirge ist dann JA !

 

[gerd_]

Hi
Mit den Serienfederbeinen zumindest so weit, bis die Fussrasten schleifen
gerd