Triumph Tiger 1200 - 2022....

[Arnie70]

Was hat das eine mit dem anderen zu tun?
Und warum sollte ein Hersteller plötzlich was an seinem bekannten 3Zylinder ändern, warum hat z.B. Ducati auch sein V4 als Twin Pulse konstruiert und auch Harley nun ein 60° V mit 90° Hubzapfenversatz, weil sie gerade Langeweile hatten? Mal gucken ob es fetzt, wenn nicht einfach mal paar Millionen in den Sand gesetzt?
Für mich passt jedenfalls der neue 3Zylinder eher zu einer Reiseenduro, als die knurrige Kreischfeile vorher.
Bin aber auch absoluter Fan des "0815 - 2 Zylinder" Sounds.

Sagen wir es so - nicht jede Anpassung dieser Art, kommt bei der Kundschaft so gut an, wie es sich der Hersteller vorgestellt hat. Ich bin die neue Tiger noch nicht gefahren, aber wenn der 3-Zylinder Sound abhanden gekommen ist, dann wäre das für mich kein positives Argument. Ein 3-Zylinder hat auch so zu klingen wie einer!

Den hier schon ein paar Mal angesprochene Test in der Motorrad habe ich auch gelesen. Ich fand's schon krass, wie kritisch man da gewisse Dinge hervorgehoben hat und am Ende hab ich mich gefragt, ob BMW da die Redakteure bei Motorrad freundlich darum gebeten hat, die neue Tiger doch eher kritisch zu begutachten. Da lupft die Tiger bei den Bremstests angeblich einmal das Hinterteil sehr hoch (nicht reproduzierbar und nicht beweisbar) und das wird im Testbericht gleich mehrfach erwähnt. Bei den tropfenden Bremszangen der GS hat es extrem lang gedauert, bis das dort mal in einer eher kleinen Randnotiz erwähnt wird. Da bekommt man schon einen Eindruck, wie objektiv dort teilweise getestet und verglichen wird.

 

[Bitchone]

Nach Angabe von Triumph dient der andere Hubzapfenversatz wie bei den z. B. Crossplane Motoren von Yamaha der Verbesserung der "Traktion". Aber wenn die Leistung sowieso in den oberen 2 Gängen weg geregelt wird, mhhhh.

Die Traktion brauchst du aber in den unteren Gängen. In den oberen Gängen hat man Aufgrund der Übersetzung ja Traktion. Da braucht man schon sowas wie eine Turbo-Hayabusa, dass da bei 200km/h noch das Hinterrad durchdreht.

Sagen wir es so - nicht jede Anpassung dieser Art, kommt bei der Kundschaft so gut an, wie es sich der Hersteller vorgestellt hat. Ich bin die neue Tiger noch nicht gefahren, aber wenn der 3-Zylinder Sound abhanden gekommen ist, dann wäre das für mich kein positives Argument. Ein 3-Zylinder hat auch so zu klingen wie einer!
...

Die Tiger 900 scheint jedenfalls gut anzukommen. Ist in den Absatzzahlen schon mal nicht eingebrochen. Nach der Rocket3 war laut Motorrad die kleine Tiger die zweitmeist verkaufte im eigenen Stall.

Generell noch gesprochen. Ich finde den ursprünglichen 3Zylindersound für sich auch ganz cool, wenn ich da so an einen Motorradurlaub in den Pyrenäen denke und dabei an den Kumpel auf seiner Daytona(die dicke Hummel genannt). Doch kann ich mir diesen Sound absolut nicht auf einer ernsthaften Reiseenduro vorstellen.

 

[GS-Swiss]

Nein, persönlich verstehe ich die Entscheidung von Triumph nicht. Triumph ist ja bekannt für ihre absolut famosen R3 Motoren. Ich erinnere mich noch ans Jahr 2000. Bin ich mit meiner ZX-9R den Susten hoch und in der Steigung eine Pause gemacht. Da kam eine Speed Triple hoch. Man, hatte die einen Sound, bin da vor Neid fast erblast. Obwohl ja die rauhen R4 Kawa-Motoren ja auch einen speziellen Sound hatten. Aber gegen den Triple war das nix.

Gerade das hätte mich an der Triumph gereizt. Den echten geilen grossen R3 in einer Reiseenduro. Man kann doch zu dem Konzept stehen. Sonst können sie ja gleich einen V2 konstruieren und den einbauen. Mir gefällt da die Entwicklung nicht. BMW trimmt ihren Billig-China R2 Böller auf V2 (kann man noch einigermassen verstehen, da ja R2 wirklich nicht das Wahre ist). Ducati ihren famosen V4 auf V2. Harley ihren 60 Grad V2 auf 90 Grad V2. Hoffe BMW kommt nicht noch auf die famose Idee, ihren B2 auf V2 zu trimmen! Dann wäre das für mich gestorben. Gerade die unterschiedlichen Motorenkonzepte machen doch die Klasse aus. Da kann man doch dazu stehen. Und unten rum lahm ist ja der ursprüngliche R3 definitiv nicht. Man sagt ja immer, dass der R3 gerade die Vorteile von V2 und R4 verbindet. Heisst mehr Drehmoment unten rum als ein R4 und oben rum die Drehfreudigkeit, die ein V2 eben nicht ermöglicht.

Ich träumte 20 Jahre, seit meinem Erlebnis 2000, von einem R3. Nun hab ich ihn in der MV. Und das ist zum Glück ein "echter" R3, der nicht auf V2 getunt wurde. Auch da geht er eben relativ gut unten rum, natürlich nicht wie ein 1200er Boxer, aber für ein 800er zieht er gut. Und was dann oben abgeht, echt geil. Das verdammte Ding macht einfach voll süchtig, das vor allem wegen dem Sound, mit Dauergrinsen unter dem Helm.

Ja da werde ich mir definitiv die Probefahrt der Tiger sparen. Oder sonst müsste man die Kleine nehmen. Aber da bleibe ich lieber beim noch "echten" Boxer! Das ist noch genau das, was man von einem grossen Boxer auch erwartet in Bezug auf Sound und Drehmoment unten rum.

 

[Mangfalltaler]

Chris hat es perfekt beschrieben, ich möchte dazu noch folgendes ergänzen.

Es ist halt ein Modetrend geworden, durch den Hubzapfenversatz dem Motorrad mehr "Charakter" zu verleihen. Da werde ich immer sehr hellhörig, denn für mich bedeutet Charakter bei einem Motorrad eine Umschreibung von Nachlässigkeiten und Schwächen.

Der Ur-Dreizylinder von Triumph mit seinem 120-Grad Hubzapfenversatz ist ein Sahnestück an Laufkultur und Gleichmäßigkeit. Und nur weil ein paar Marketing Fuzzies glauben das sei einfach zu langweilig, verpasst man den Maschinen eine Dosis "Charakter". Jetzt rappelt es im Karton und eine als Reisemaschine konzipierte Maschine geht Dir eventuell irgendwann auf die Nüsse.

Ich kenne die aktuelle 900 und auch den Vorgänger - das gleiche Spiel!

 

[OSM62]

Da kam eine Speed Triple hoch. Man, hatte die einen Sound, bin da vor Neid fast erblast. Obwohl ja die rauhen R4 Kawa-Motoren ja auch einen speziellen Sound hatten. Aber gegen den Triple war das nix.

Deswegen bin ich froh das mein nicht so "markengebundener" Sohn diese Triumph fährt:

Also bleibt dann doch diese Tiger mein Maßstab:

 

[enduro_drive]

Ich bin einige Jahre die "Ur Tex" gefahren, also das erste 1200 Modell der Tiger Explorer.

Geiler Motor, mittelmäßiges Fahrwerk, nicht Off Road tauglich, Klasse Reisemaschine.

Aber viel zu schwer und unglücklicherweise auch noch ein hoher Schwerpunkt.

Das nun aktuelle Modell macht eigentlich alles richtig, sehr geiles Fahrwerk, toller Quickshifter und durch die Modelloptionen ist auch Off Road ( gemäßigt ) auch drin.

Meine große Entäuschung bei der Probefahrt, das seidige des Dreizylinders hat Triumph der Kiste komplett entzogen, auch fand ich die Lastwechsel aus dem Kardan etwas störend.

Bei einem solch ambitionierten Preis steht die Kiste im Wettbewerb mit der 1250 GS.

Das Argument Dreizylinder ist weg, weil sich der neue Motor eher wie ein Zweizylinder anfühlt.

Fazit: Triumph baut Klasse Retro Bikes, aber bei den Enduros haben sie ein etwas unglückliches Händchen.

 

[udo_muc]

Geiler Motor, mittelmäßiges Fahrwerk, nicht Off Road tauglich, Klasse Reisemaschine.

Volle Zustimmung. Das Einzige was ich an der Ur-Explorer vermisse ist der Motor. Am Fahrwerk konnte man was machen. 99% der Maschinen sehen doch eh maximal nen Schotterweg.

Am Motor der 1200 Tiger kann man leider nix machen. Hab schon fast Angst vor der Probefahrt. Damit könnte dann das Thema Triumph Reiseenduro endgültig gestorben sein. :-(

 

[Bitchone]

Hoffe BMW kommt nicht noch auf die famose Idee, ihren B2 auf V2 zu trimmen!

Ich glaube, das gäbe eine ordentliche Unwucht.

Ansonsten kann ich das Gejammer um den R3 der neuen Tigers nicht nachvollziehen, immerhin gibt es den klassischen R3 noch in so vielen anderen Modellen, wie eben der rassigen Speed Triple RR und RS.
In den Tigers wurden mit diesem entsprechenden R3 Motor andere Vorteile herausgearbeitet, ohne den eigentlichen Vorteil des Dreizylinders komplett zu vernachlässigen. Immerhin läuft der R3 nach wie vor geschmeidiger als echte V2s, mit entsprechender Drehfreude. Und oben rum kommt dann der ursprüngliche R3 immer noch etwas zur Geltung.
Das dies nun aber auch weniger geworden ist, ist wohl auch dem EU5 Diktat zu verdanken. Immerhin kommt die Tiger auch ohne Abgasklappe aus.

 

[AmperTiger]

Hier wird doch nur gejammert, um nicht von der GS weg zu müssen. Nur gut, dass man jetzt dieses Haar in der Suppe gefunden hat, wäre ja nicht auszudenken, wenn die Tiger noch jemandem gefallen würde

 

[Bitchone]

Den Eindruck gewinne ich auch irgendwie immer wieder. Es muss erstmal alles im Vorfeld schlechtgeredet werden. Viele sind die neue Tiger noch nicht mal gefahren und verurteilen diese jetzt schon.
Gleiches Spiel z.B. bei der neuen Multi V4.

 

[GS-Swiss]

Hier wird doch nur gejammert, um nicht von der GS weg zu müssen. Nur gut, dass man jetzt dieses Haar in der Suppe gefunden hat, wäre ja nicht auszudenken, wenn die Tiger noch jemandem gefallen würde

Ja das hat was.. ich habe die GS ja erst seit letztem August. Vorher die V85TT. Die hab ich 2019 gekauft.. dachte etwas "entschleunigen".. war mir dann aber doch zu viel entschleunigt. Der Motorsound war einfach nur grässlich, nicht mal ein Agostini-Topf hat daran was geändert. Das nutzbare Drehzahlband viel zu schmal. Eigentlich einigermassen zügig fahrbar war sie nur zwischen 5000-7000 Touren. Dazu sass ich einfach schlecht, irgendwie hatte ich es immer Rücken. Ja die erste Saison damit 4500Km gemacht, die 2. nur noch 2000 und die letzte noch 1000Km.. suchte immer nach Ausreden, damit ich nicht gehen muss. Kleine Wolke.. ohh das könnte Regen geben, lieber zuhause bleiben.. dann waren wir letzten August im Engadin in den Ferien mit dem Auto über die Pässe. Da kamen nur GS entgegen.. irgendwie kam dann der Gedanke, doch mal dieses komische Ding fahren zu gehen. Ich hasste ja 20 Jahre GS und hatte für jeden Besitzer nur Mitleid übrig und sagte mir immer, so ein hässliches Ding kommt nie ins Haus. Ja hätte es die Tiger letzten August schon gegeben, schliesse ich nicht aus, dass es die geworden ist.. wollte eben wieder Kardan. Also GS probegefahren und war fasziniert.. passte ab dem 1. Meter. Man fühlte sich nach 100M schon wohl und sicher. Der Motor kein Vergleich zu Guzzi. Dampfhammer unten raus und Sound auch echt geil.. also gekauft.. dann hab ich ja von August bis Okt. bereits 5500Km gefahren und doch stimmte etwas eigentlich nicht.. mit Getriebe kam ich überhaupt nicht zurecht und irgendwie hielt sich dann doch die Begeisterung in Grenzen und dachte immer wieder an Verkauf oder Eintausch.. ja hätte es da die Tiger gegeben.. wer weiss..

Nun, dann Winter genutzt und ein paar Teile angepasst. Wunderlig-Sitze, Wunderding-Schalthebel, neue Scheibe und dann eben auf einem Video die GS-Schalttechnik entdeckt.. kleine Sachen grosse Wirkung. Seit dieser Saison einfach voll und ganz happy mit der GS und wirklich NULL Gedanken zum Wechseln. Am meisten geniesse ich einfach den Motor. Da hab ich ein ganz gutes Exemplar erwischt. Extrem laufruhig, keine Vibrationen, keine komischen Geräusche, ausser das Zwitscher bei tiefen Drehzahlen. Und eben, in den Pässen einfach perfekt. Absolut giftige Bremse, was ich liebe. Kein Eintauchen dank Telelever. Motor nur geil. Dieser Puntsch ab Standgas ist einfach genial. Da auf Spitzkehre voll zu, hart anbremsen, leicht umlegen und mit brachialer Gewalt wieder raus. Denke das ist einmalig. Welcher Gang gerade drin ist, eigentlich egal, geht immer. Auch Sitz- und Fahrkomfort für mich perfekt. Sitze nun hervorragend ohne Schmerzen. Fahrwerk jammern ja viele, da bin ich aber vollkommen zufrieden. Da sie tiefer gelegt ist, sind progressivere Federn drin, was man sehr gut merkt. Mit Dynamic gerade die richtige Härte wenns zügiger gehen soll und mit Road schwebt man über jeder "Dreck-Strasse" drüber. Nein, heute echt nicht einen Gedanken zum Wechseln! Hoffe sie hält noch lange!

Nein, sicher ist die Tiger ein gutes Motorrad.. vielleicht Fahrwerk noch ein bisschen besser, Bremsen auch.. aber wie gesagt, ich vermisse da zurzeit absolut nix! Den GS Motor würde ich aber echt vermissen! Ebenso den Telelever. Das sehe ich bei der MV. Spitzkehren gehen nur im 1. Gang, Pässe hoch fahre ich da nur im 1. oder 2. Gang. Beim Anbremsen taucht es dann schon massiv ein, blöd wenn dann gerade noch eine Bodenwelle oder Absatz im Bremspunkt ist, dann juckt dann das Vorderrad schon mal. Das hat man bei der GS alles nicht.. daher sage ich immer, begreife jeden, der in CH eine GS hat zum Pässefahren. Denke was besseres gibts da nicht.

Aber ja, grundsätzlich finde ich es schade bei der Tiger.. gerade der R3 Motor wäre noch ein Kaufargument für mich gewesen. Nicht diese Saison.. aber vielleicht später mal.

 

[kuhtreter]

Der Hubzapfenversatz wäre mir egal. Was nicht geht ist das 3zyl.-Gekreische auf einer Reiseenduro, das wird sich auch Triumph gedacht haben. Eine Probefahrt reizt mich dennoch nicht, dafür funktioniert der Boxer einfach zu gut.

 

[udo_muc]

Ich lese hier immer 3 Zylinder Gekreische. Am Ur-Explorer Motor hat doch nichts gekreischt. Den konnte man so richtig schön untertourig fahren und war trotzdem flott unterwegs.
OK, ne 675 Street Triple, die immer bei hohen Drehzahlen gehalten wird, die kann schon lauter werden. Aber die 1215 Explorer/Tiger mit dem riesigen Familien-Brotkasten von Originalauspuff im Tourenmodus doch nicht.

Die in Hinkley werden sich schon was dabei gedacht haben. Alles wurde schliesslich an der Explorer/Tiger schon geändert. Nur den Motor (abgesehen von weniger Leistung) hat man gelassen. Erfolgreich waren sie nicht.

Vllt. will ja das Gros der Käufer den neuen Motor und nur die wenigen Fans der ersten Stunde (2012) jammern nun. Akzeptierbar für Triumph, wenn viele andere Kunden und auch Neukunden kaufen.

 

[Serpel]

Diese T-Kurbelwelle der 900er und 1200 Tiger verstehe, wer will.

Gleichen sich bei der klassischen 120°-KW die Massenkräfte sowohl erster als auch zweiter Ordnung vollständig aus, so läuft bei der T-Welle der mittlere Kolben komplett ohne Ausgleich erster Ordnung und einer der beiden Randkolben (Kolben des ersten oder dritten Zylinders) ohne jeden Ausgleich zweiter Ordnung. Die beiden äußeren Kolben produzieren Massenmomente erster Ordnung heftiger als der 120°-Dreier, lediglich bei den Momenten zweiter Ordnung (die ohnehin kaum ins Gewicht fallen) schneidet der T-Motor besser ab.

Ferner sind gleichmäßige Zündabstände immer besser als ungleichmäßige, aber das ist vielleicht auch Frage des persönlichen Geschmacks.

Gruß
Serpel

 

[GS-Swiss]

So, heute Nachmittag Ausfahrt gemacht und was erscheint plötzlich Links an der Strasse? Ja ein Triumph Händler.. also aufgrund der Diskussion hier gleich dort Pause eingelegt!

War ein gut bestückter Händler mit fast allen Modellen an Lager. Auch schöne neue moderne Werkstatt und alles sehr gepflegt und sehr freundliches Personal. Das muss man lassen. Da stehen sie meinem BMW-Händler wirklich in nichts nach.

Gut, abgestiegen und nach 1200er gesucht.. bin 2x dran vorbeigelaufen! Das Ding ist so unscheinbar! Ist mir bei einer grossen GS wirklich noch nie passiert. Doch dann gefunden. Eine vorne an der Strasse mit Stollenpneu. Müsste also die Geländeversion gewesen sein und hinten bei der Werkstatt noch ein Vorführer mit dezenten Reifen, also die Strassenversion. Beide mal angeschaut.

Was sofort auffällt, das Hinterrad.. mein Gott, ist das eine 125er?? Der ist so schmal.. mein GS Reifen empfinde ich schon als sehr schmal.. aber das? Von vorne finde ich sie echt chic.. die Lampen finde ich gelungen. Aber eben, alles extrem dezent und unauffällig. Pures Understatement im Gegensatz gerade zu meiner GS, die leuchtet wie ein Stern! Auch die Farben, völlig dezent, unscheinbar. Absolut nichts prolliges an dem Ding. Wer auf sowas steht, dürfte hier richtig sein. Bei Moppeds stehe ich jedoch eher ein bisschen auf prollige Dinger.. finde, das darf schon ein bisschen auffallen. Hier nix.. So auf den ersten Blick denkt man ein billiges China-Dings! Sorry.. Auch irgendwie fehlt mir ein bisschen das Markendesign. Da ist BMW schon einmalig. Die erkennt man immer sofort. Hier könnte es sich genauso gut um das China-Ding mit dem KTM Motor handeln, welches hier kürzlich vorgestellt wurde.

Dann mal drauf gesessen. Sitzposition passt, mit meinen Füssen komme ich gut auf den Boden, obwohl das bei mir sonst immer eher ein Problem ist. Lenker, Rasten, alles passt mir so weit. Was mir sofort aufgefallen ist, der extrem weiche Sitz. Bin noch nie, wirklich nie, auf so einem weichen Motorradsitz gesessen. Da ist gleich der BMW GS Sitz dagegen hart, vom Wunderdings gar nicht zu sprechen. Denke das könnte dann nach kurzer Zeit schmerzen, müsste man ausprobieren. Meine Erfahrung ist, dass ich auf harten Dinger besser Sitze.

Dann noch ganz kurz mit dem Meister gesprochen, war aber total im Stress, kurz vor Feierabend und sagte, sie müssten noch alles vorbereiten, da morgen Ausstellung. Daher gabs keine Probefahrt. Nur mal kurz gefragt, ob schon viele GS-Dinger da in Zahlung gingen. Er meinte ja.. dann fragte ich ihn, ob er alle verkauft hätte. Er ja, er hätte ein Abkommen mit BMW-Dealer, wo er alle rüberschieben könne! Ja da dürfte dann der Wertverlust echt schmerzen, wenn man da in Eintausch geht! Der wird ja dann noch eine schöne Marge wollen.

Dann kam gerade noch einer von einer Probefahrt zurück und kam auch schnell ins Gespräch. Er meinte, fahre sich super und er wäre begeistert. Kamen kurz auf den Motor dem Versatz und V2 Gefühl, er hat das dann auch bestätigt. Fragte dann, ob er schon mal GS gefahren sei.. er nein.. wie ist die denn? Ich.. geh sofort fahren, wirst begeistert sein! Gäbe absolut nichts besseres!! gut, war ein bisschen fies, das beim Triumph-Händler! Aber naja..

Mein Fazit.. Triumph hätte hier ein bisschen mehr "auftragen" können und etwas mutiger sein, gerade was Farben und Design betrifft. Das fehlt mir jetzt wirklich. Bei mir stellte sich in keinster Weise ein Haben-Wollen-Gefühl ein und werde die Probefahrt sausen lassen, obwohl mich der Meister auf nächste Woche dazu eingeladen hat. Möchte da aber keine Umtriebe veranstalten, wenn ich sowieso in keinster Weise Kaufabsichten hege. Dieses Jahr bleibe ich sowieso bei der GS, da wäre mir im Moment der Wertverlust zu gross und wie oben geschrieben, gerade sehr happy damit. Dann lieber mal auf die 13er GS warten, was das so wird.

Von den anderen Modell.. was unverschämt schön ist, ist die Speedy RR. Das Ding sieht wirklich verdammt scharf aus. Wäre die einzige, die ich jetzt vom Hof genommen hätte. Gut gefallen hat mir auch die Bobber, die hat echt auch was. Bei der Speedy RS gefallen mir die Lampen einfach nicht. Die gefiel mir früher mit den beiden Runden Pfunzeln wesentlich besser. Hätten sie weiterhin so machen müssen und Lampen dran die die Guzzi V85. Das hätte viel besser gepasst und geht ja auch in LED:

 

[udo_muc]

Danke für den schönen Bericht.

Auf nem Bikertreff kann es dir auch passieren, dass Du 2 x an Deiner GS vorbeiläufst, weil so viele davon rumstehen und gleich aussehen

Macht Triumph nun echt Werbung mit 120 Jahre Triumph ? Wenn überhaupt, dann nur der Name.

 

[*Topas*]

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Dann kam gerade noch einer von einer Probefahrt zurück und kam auch schnell ins Gespräch. Er meinte, fahre sich super und er wäre begeistert. Kamen kurz auf den Motor dem Versatz und V2 Gefühl, er hat das dann auch bestätigt. Fragte dann, ob er schon mal GS gefahren sei.. er nein.. wie ist die denn? Ich.. geh sofort fahren, wirst begeistert sein! Gäbe absolut nichts besseres!! gut, war ein bisschen fies, das beim Triumph-Händler! Aber naja..
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das es so etwas noch gibt...

Der schmale Hinterreifen...

Vorderreifen	Metzeler Tourance, 120/70R19 (M/C 60V TL)
Hinterreifen	Metzeler Tourance, 150/70R18 (M/C 70V TL)

Erinnert mich an meine K25.... da passt er für mich ganz gut.
Fährt sich auch ordentlich... seit 110.000 km recht wendig

Den Sitz fand ich - so man das im Stand überhaupt beurteilen kann - ganz ok.

Wobei ich bei meiner GSA die original Sitzbank auch getauscht habe, die Borbro taugt mir einfach besser.

Absolut nichts prolliges an dem Ding. Wer auf sowas steht, dürfte hier richtig sein. Bei Moppeds stehe ich jedoch eher ein bisschen auf prollige Dinger.. finde, das darf schon ein bisschen auffallen. Hier nix.. So auf den ersten Blick denkt man ein billiges China-Dings! Sorry..

billiges China?.... da hab ich den Kardan zB. etwas anders in Erinnerung - sieht für mich absolut wertig aus.
Halten tut er scheinbar auch... Was genau - sieht billig aus?

liegt vermutlich an der pfiffigen Konstruktion... gut - nicht prollig, aber - funktioniert problemlos

Mein Fazit.. Triumph hätte hier ein bisschen mehr "auftragen" können und etwas mutiger sein, gerade was Farben und Design betrifft. Das fehlt mir jetzt wirklich. Bei mir stellte sich in keinster Weise ein Haben-Wollen-Gefühl ein und werde die Probefahrt sausen lassen, obwohl mich der Meister auf nächste Woche dazu eingeladen hat. Möchte da aber keine Umtriebe veranstalten, wenn ich sowieso in keinster Weise Kaufabsichten hege. Dieses Jahr bleibe ich sowieso bei der GS, da wäre mir im Moment der Wertverlust zu gross und wie oben geschrieben, gerade sehr happy damit. Dann lieber mal auf die 13er GS warten, was das so wird.

Ein Fazit, traue ich mir nach 2h Begutachtung noch nicht zu. Auf die Einladung innert einer Woche, wäre ich eingegangen.
Wetter sollte passen.
Umtriebe hat der Händler keine, das ist sein Job.
Die Möglichkeit, meine Erfahrungen zu erweitern, lasse ich mir nicht entgehen, zumal bei mir auch kein sofortiger Kauf geplant ist.
Meine Tochter fragte schon, ob ich die K25 behalten könne - für sie - später

Klar - erwarte ich von eine GSA 1300/1400 - dass sie mir besser gefällt - steht aber noch in den Sternen.

Einzig - meine grossen Alukoffer - (ist halt wichtig) sind als Goodie gesetzt.
Da könnte von TT evtl. etwas kommen.

Was die Fahreigenschaften angeht, die teste ich dann lieber selbst.

Thema - Wertverlust oder happy - würde ich jetzt nicht als Kriterium benennen, wenn es um die Beurteilung der Triumph geht.

Dafür kann das Mopped nix - zumal du sie noch nicht gefahren bist

 

[GS-Swiss]

@*Topas* bezüglich China muss ich richtig stellen.. da habe ich in keiner Weise die Qualität gemeint, sondern eher die allgemeine Optik. Die Qualität ist unbestritten sehr hochwertig ins kleinste Detail. Wie gesagt, da könnte sich BMW noch eine Scheibe abschneiden. Da gibts nichts zu diskutieren.

Meinte eben mehr die Optik. Schau, eine KTM, eine GS, eine Harley oder auch Duc, die erkennt man umgehend, schon wenn sie einem entgegenkommen. Marken-Identität. Da ist ja BMW stark, auch bei den Autos. Die erkennt man umgehend. Das fehlt mir leider einfach bei Triumph etwas. Es gibt keine Marken-Optik, ist irgendwie x-beliebig. Eben vom Aussehen her könnte es ein China-Böller sein, so auf Sicht mehrerer Meter. Früher erkannte man auch die BMW S-Modelle umgehend an den unsymetrischen Lampen. Heute ist es leider auch beliebiger geworden. Die Boxer erkennt man natürlich umgehend am Motor, da einmalig. KTM mit dem Bienengesicht, ziehen sie über alle Modelle durch. Erkennt man umgehend. Mittlerweile auch mehreren Huskys vorbeigekommen, selbst die erkennt man sofort. Auch MV, von weit her sieht man, ist eine! Schon von vorne am ovalen Tagfahrlicht. Haben sämtliche Modelle gleich.

Früher hatten sie es stärker, gerade die Speedy, die erkannte man von weit her mit den runden Doppellampen. Selbst heute noch, sind einfach oval. Aber bei den Tourern früher und eben Adventure-Bikes fehlt mir das etwas. Eine 900er würde ich selbst ab 5 Meter nicht als Triumph identifizieren, wenn der Schriftzug weg wäre. Etwas besser ist da die neue mit den Scheinwerfern, das sollten sie jetzt durchziehen auch auf die Kleine.

Nö, Fazit ist nur Optik und erster Eindruck aus der Nähe..

 

[kuhtreter]

Das die Triumph nicht gleich als solche zu erkennen ist stört eher andere, als Besitzer weiß ich in der Regel was für ein Moped ich fahre.

 

[Bitchone]

Mein Favorit wäre die Olive mit dem schönen komplett weißen Rahmen. Auch die weiße GT hat mich bei der ersten Begegnung positiv angesprochen. Das dezente aber edle Perleffektweiß mit schwarzen Akzenten fand ich sehr stimmig und gut.
Die 150er Pelle mag zunächst schmal erscheinen, ist aber bei 18er Zoll Hinterrädern von (Reise)Enduros Standard. Die Auswahl an entsprechenden gröberen Reifen sollte noch größer als beim 170er als 17" sein.
Fahrtechnisch soll es eh der Handlichkeit zu Gute kommen.