Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[DreasDakar]

Wahrscheinlich kommen gleich die Antworten über Diesel mit 338.000 km ohne jede Probleme

Ich glaube, dass kann man so pauschal nicht sagen und das ist ja mein Punkt. Pauschal die Qualität E-Fahrzeuge in Frage zu stellen dann aber auch nicht. Deswegen den Spiegel mit einen Premimum-Fahrzeug.

Ich habe jedenfalls nichts gelesen, dass die Tesla oder ID alle der Reihe nach Auseinanderfallen. Die werden sogar als Taxi eingesetzt. Und Taxifahrer rechnen spitz, weil Reparatur = Rechnung und Verdienstausfall.

 

[FF-GS]

Ich habe jahrzehntelang moderne Diesel gefahren, null Probleme.

Es kommt halt drauf an, wie man damit umgeht!

Meine Arbeitskollege, der gerade eine 1250 GS gekauft hat, fuhr bis letzes Jahr einen 6-Zylinder Diesel, 3er BMW. Um die 350.000 km. Ohne Probleme.

 

[gstrecker]

Also ich fahre einfach so einen Diesel. Knapp 50000 km im Jahr. Ca. Alle 25000 km zur Inspektion. Und wenn ein Lämpchen angeht auch zur Werkstatt.

Kann man noch was anderes machen?
Gut zureden und im Windschatten hinter LKW fahren?

 

[FF-GS]

Warm-kaltfahren, Kurzstrecke meiden, Knallgas meiden, Stop&go meiden, moderate Leistungsabforderung Dann geht das.

Ist halt nicht die Fahrweise eines Vetriebsknechts, denen sind die Autos (leider) egal.

 

[Q-Treiber-Josef]

........
Es soll auch Verbrenner geben, die ihr Leben bei 160.000 km aushauchen oder kostenintensive Reparaturen verursachen, habe gerade so einen tollen Diesel mit 98k.

Du meinst z.B. die per Kompressor oder Turbo auf 150 PS gezüchteten 1 - 1,5 lt Motörchen ?

Josef

 

[FF-GS]

In Langzeittests hat auch so ein Golf mit 1,5 TSI 150 PS die 250 tkm problemlos gewuppt.

150 PS aus 1,5 L ist nur ein Mildturbo (nichts hochgezüchtertes wie ein 330 PS Golf R aus 2 Litern) und das heißt aber auch, das man damit nicht zwingend ständig 220 km/h fahren muss. Ansatändig behandelt, hält das!

 

[gstrecker]

Was bist du doch für ein Schletschwätzer und Stänkerer. Alle meine FW sind mit Standheizung ausgestattet und zu 90 % fahre ich mit diesen Autos zwischen 130 bis 160 auf der Autobahn.

Und alle drei Jahre gibt es ein neues Auto nach 150000 km.
Wer kann Autos besser beurteilen als Vertreter? Das ist unser vielbenutzter Arbeitsplatz. Und dementsprechend wird er gesäubert und gepflegt.

 

[Uli G.]

Ab 100000 km fangen die Probs bei einen modernen Dieselmotor an. Also die Anbauteile. Turbo, einspritzanlage, Kat, etc.

Ist halt nicht die Fahrweise eines Vetriebsknechts, denen sind die Autos (leider) egal.

Blödsinn!
Meine Diesel Firmenwagen haben 150000++km locker überstanden, der vorletzte wegen Lieferproblemen des neuen hatte rund 200000km auf der Uhr und lief, wie die vorher auch, fast nur digital. Einziger Schadensfall: beim ersten Wagen mit dem damals neuen DSG gab's nach einigen tausend Kilometern eine neue elektro-hydraulische Einheit, weil das DSG ruppig schaltete. Die Motore boten nie Anlass zu Klagen (2l Diesel VW Passat). Der Volvo V50 meiner Frau, Kurzstreckenfahrzeug, hat ca. 230000km runter, da muss ich mal das AGR-Ventil reinigen, oder ersetzen, der ruckelt manchmal, läuft ansonsten wie ein Uhrwerk (2l Diesel). Wieviel Zeit ich in 36 Jahren Außendienst an Ladesäulen verbracht hätte, wie viele Akkus zerschlissen, möchte ich nicht wissen, aber ganz sicher zu viel Zeit und zu viele Akkus.

 

[gstrecker]

Hi Uli, im Laufe meines Berufes hatte ich mehrere PKW die Ärger gemacht haben u.a. ein 06er A4 mit Motorschaden wegen defekter Ölpumpe (hatten ganz viele) und an mehreren Fords. Da ist mir fast einer abgefackelt wegen undichte Einspritzanlage.

Auf die Menge der gefahrenen KM haben die Diesel im Schnitt gut gehalten.
Aber die Zeiten eines w123 oder /8 mit 500000 km sind schon lange vorbei. Alleine der Turbo hat schon mächtig die Haltbarkeit eingeschränkt.

 

[Boxer-Fritz]

Alleine der Turbo hat schon mächtig die Haltbarkeit eingeschränkt.

Eben. Wenn das Zeugs hält, dann freut sich der Dieselbesitzer. Wenn aber Hochdruck-Einspritzpumpe, Injektoren, Turbolader, Diesel Kat oder die Elektronik für diesen Zirkus verrecken, dann wird's elend teuer. Da heule ich heute noch meinem W124 nach, dem ich bei 500.tsd nicht mehr so richtig traute, weil er ein Knacken im Unterboden hatte.

3 Jahre später kam ein Anruf vom Käufer. Er habe jetzt ohne eine einzige Reparatur 1 Million Kilometer runter.

 

[Tom_Bo]

Ja, genau.
Die alten Karren halten. aber ein Euro6Dhassenichgesehen? Drölfzig mal soviel Sensoren drinnen, damit auch ja nur Rosenduft aus dem Auspuff kommt. Da ist nix mehr mit xxx.000km Problemlos. Womöglich dann auch noch so neue, Krankkonstruierte Motoren mit Zahnriemenantrieb im Öl, 0W16 Motoröl, etc...
DAS sind moderne Motoren.
Und wenn da einer schreibt: "...bin Jahrzentelang moderne Diesel gefahren", dann hat derjenige auch nicht drüber nachgedacht, dass diese zwar damals modern waren, aber heute schon gar nicht mehr fahren dürfen. Hatte selbst so einen schönen 530D dem ich nachtrauerte, aber so isses nunmal. Wenn aktuell verglichen wird, bitte auch topaktuelle Verbrennerkrücken nehmen. Die mit ganz viel Palstik im Motorraum, so wie der VAG Konzern z.B.- wobei die anderen auch nciht besser sind. Das ganze Kunstoffzeugs direkt am Motor kann wunderbar in der Lebensdauer berechnet werden, bis es bricht, etc...

 

[Q-Treiber-Josef]

In Langzeittests hat auch so ein Golf mit 1,5 TSI 150 PS die 250 tkm problemlos gewuppt.
......

Das DSG auch ?
Weil vin denen hört man ja nicht nur positives.

Josef

 

[Boxer-Fritz]

@Q-Treiber-Josef -> Wundert mich, dass jemand die DSG's so lobt. DSG bedeutet bedeutet für mich übersetzt Das Scheiss Getriebe. Schaltet zwar wunderschön, aber Zuverlässigkeit beim Kunden ... ? Besonders wenn die Dinger keinen Ölwechsel bekommen und Kurzstrecke fahren.

@Tom_Bo Bo -> Gerade bei Kunststoffteilen im Motorraum geht's ja richtig zu Sache. Wenn ein V6 in einem engen Motorraum werkelt wie bei Audi, dann werden die Dinger elend heiß im Sommer. Und Kunststoffe zu Tut Ench Amun. Das Zeugs zerbröselt wie eine Mumie wenn man es anfasst. Von Ausbauen ganz zu schweigen. Beispiel Zündgeschirr vom A4.

 

[DreasDakar]

Was bist du doch für ein Schletschwätzer und Stänkerer. Alle meine FW sind mit Standheizung ausgestattet und zu 90 % fahre ich mit diesen Autos zwischen 130 bis 160 auf der Autobahn.

Und alle drei Jahre gibt es ein neues Auto nach 150000 km.
Wer kann Autos besser beurteilen als Vertreter? Das ist unser vielbenutzter Arbeitsplatz. Und dementsprechend wird er gesäubert und gepflegt.

Wen meinst Du?
Edit: per PN erledigt, bezog sich jemand Anderen.

 

[FF-GS]

Er kanns eh nicht lassen.....

 

[blackbeemer]

150000km in 3 Jahren? Da müsste ich mit einem VW ID. nur einmal zwischendurch zur Inspektion (vorgeschrieben alle 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung). Und laden? Bei sagen wir mal 45 Arbeitswochen im Jahr sind das gerade mal 1111km/Woche. Macht 222km/Tag, also einmal jede Nacht laden. Das Leben für E-Auto Fahrer ist schon hart.

 

[blackbeemer]

BTW: Wer dem Braten nicht traut, kann ja mal die neueste Pannenstatistik des ADAC durchlesen. Die beiden zuverlässigsten Fahrzeuge waren da auf Platz eins BMW i3 und auf Platz zwei VW ID.3

Hier mal was zum Zustand der deutschen Automobilindustrie:
Energiepolitik: Wie Deutschland einmal fast die Welt rettete – Kolumne

 

[Bazinga]

Die beiden zuverlässigsten Fahrzeuge waren da auf Platz eins BMW i3 und auf Platz zwei VW ID.3

Klar, die legen ja auch größten Wert darauf dass der eigene Pannendienst angerufen wird und nicht der ADAC.
Statistik….

 

[finepixler]

Hier ein Fahrzeug bzw. BEV gegen Reichweitenangst. Den Mazda MX-30 R-EV gibt es neu bzw. als Tageszulassung bereits ab ca. 29K€.

Für Allein- oder Paarfahrer, die das Auto i.d.R. zum Pendeln und zwei-, dreimal im Jahr für Urlaubsfahrten benutzen, ein interessantes Konzept.

Ich mag Mazda. Querdenker im positiven Sinne.

https://assets.adac.de/image/upload...makoto/mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-makoto.pdf

 

[SQ18]

Hi SQ18, auf die Gefahr hin dass ich da etwas falsch verstanden habe. Bei 160.tsd ist ein großer Diesel erst mal eingefahren. Wenn da der Elektrokracher schon die Grätsche macht? Die Dinger stehen oder fallen ja vom Wert mit dem Zustand der Batterie. Bisschen wenig Garantie, was?

Moin, also ich finde 8 Jahre und 160tkm nicht wenig Garantie - Garantieende heißt ja nicht weghwerfen, das ist wie beim MHD

Die Diesel bei uns im Fuhrpark machen irgendwo zwischen 250 und 350tkm und sind dann hin, manche motorisch, andere Getriebe und die meisten einfach verlebt und gehen in den Export.
Ob eine BEV solche Laufleistungen erreicht ohne das mal der Akkupack aufwändig & teuer instandgesetzt werden muss würde ich in der Nutzung bei uns bezweifeln - zumal die Anschaffungskosten wesentlich höher wären / es nicht vergleichbares auf dem Markt gibt.

Mal davon abgesehen das wir keine Renaults mehr im Fuhrpark haben wollen und die Praktikabilität eines Verbrenners für den Servicetechniker höher ist:

Kostenvergleich: E-Auto, Benziner oder Diesel?

Wenn ich so eine Luxusschleuder aber für eine kleinen Kurs bekomme und eine passende Anwendung habe - ist ein BEV günstiger.
Ökologisch natürlich nonsens.