Africa Twin 2015 CRF1000L

[maxquer]

......Bin übrigens Honda Fan, mein Rasenmäher ist schon über 30 Jahre alt.......

So einen habe ich auch! Läuft absolut geil! Aber 'ne Honda als Motorrad oder Auto? Ne, tut mir leid! So ein emotionsloses Gesockse kommt mir nicht in die Garage. Die Gurken sind einfach nur fad!!! Lieber einen fiesen Charakter, als gar keinen!!!!!

Gruß,
maxquer

 

[Toef]

So kann man es natürlich auch machen, Technische Unzulänglichkeiten als Character definieren. Wie dämlich ist das denn!?

 

[maxquer]

Ich bin auf das Moped nicht angwiesen und kann, da ich eigentlich alles selbst mache, mit technischen Unzulänglichkeiten (Die man übrigens in den meisten Fällen optimieren kann) besser leben, als mit einem Motorrad, dass mich langweilt!
Sonst hätte ich als Zweitmotorrad auch keine 43 jahre alte Guzzi. Ich bin Kummer gewohnt!
Ne, wat langweiliges kommt mir nicht in die Garage.

Gruß,
maxquer

 

[Gambri74]

Wenn diese Kiste keine Emotionen bei dir weckt bist du ein Stein.

 

[Neno]

 

[Toef]

Nach dem Datenblatt wiegt das DCT 10 Kilos und keine 5, wie vorher spekuliert.

 

[AmperTiger]

laut Datenblatt hat sie ja auch nur 94 PS statt 110PS, wie vorher spekuliert.

und laut Datenblatt hat sie 222kg tocken und nicht fahrfertig, wie vorher spekuliert.

 

[Edi990]

Ist es (wirtschaftlich) echt so erstrebenswert unter den 95PS zu bleiben um (europaweit) A2-konform drosseln zu können?
Weiß jemand zufällig wie sich die 1050 KTM außerhalb Deutschlands verkauft?

 

[AmperTiger]

Ist es (wirtschaftlich) echt so erstrebenswert unter den 95PS zu bleiben um (europaweit) A2-konform drosseln zu können?
Weiß jemand zufällig wie sich die 1050 KTM außerhalb Deutschlands verkauft?

es ist der Super-Gau, sonst nix. Eine A2 konforme Auslegung mag unter Anfängern ein paar Kunden finden, es verschreckt oben aber deutlich mehr Kunden, die auf ein Motorrad gewartet haben, dass endlich mal die Höher schneller Weiter Mauer durchbricht.
so haben sie eine 1000er die gewichtsmäßig auf dem Niveau einer 1190 KTM liegt, von der Performance aber sogar noch 30% unter einer 12er GS. Wer soll das kaufen, wenn der Preis mit den Goodies dann deutlich über 12000€ liegt?
und in spätestens 2 Jahren von den aufstrebenden 800er getoppt wird?

ich bin enttäuscht.

 

[Zörnie]

ich bin enttäuscht.

Ich ehrlich gesagt auch. Vorausgesetzt, die hier bekannten Daten stimmen.

20kg mehr Leergewicht als eine F 800 GS muss man auch erst hinbekommen und mit dem Gewicht ist die stärkere Offroad-Orientierung eigentlich auch fürn A.rsch.

 

[Toef]

Bei einer Enduro ist Spitzenleistung nicht alles. Wer eher Offroadorientiert ist wünscht sich untenherum ein bulliges Drehmoment. Genau das scheint die AT zu liefern. Vermutlich eine ähnliche Characteristik wie sie die NX750 hat. Naja, warten wir mal die ersten Fahrberichte ab.

 

[der_brauni]

„Der Berg kreißte und gebar eine Maus”

frei nach Horaz

Gruß Thomas

 

[AmperTiger]

Wo hat Honda denn die Marktbefragung durchgeführt? im Altersheim? ich bin echt fast sprachlos, wenn das Datenblatt den Tatsachen entspricht.
nur mal zur Info eine nackte 800er GS und auch die Tiger wogen bei Motorrad beide exakt 225kg fahrfertig. klar kauft die keiner so, aber nur mal als Anhalt.
Eine Tiger hat mit 800ccm 95PS und die BMW hat nominal 85 und schon immer mehr gedrückt, warum sollte man die Honda kaufen? wo bleibt der Mehrwert? Der Name? dürfte sich damit endgültig vom Ikonenstatus verabschiedet haben. Durchschnitt hat nichts ikonenhaftes.

Bei einer Enduro ist Spitzenleistung nicht alles. Wer eher offroadorientiert ist, wünscht sich untenherum ein bulliges Drehmoment. Genau das scheint die AT zu liefern. Vermutlich eine ähnliche Charakteristik wie sie die NX750 hat. Naja, warten wir mal die ersten Fahrberichte ab.

schon richtig, aber wie will Honda die 800er GS toppen, wenn sie zwar mehr Drehmoment hat, aber gleichzeitig 20kg schwerer ist?

 

[Zörnie]

Kann da dem Tiger nur zustimmen. Ich denke auch nicht, dass der Markt da ein drittes Motorrad braucht noch die Verkaufszahlen es hergeben. Die AT ist da so überflüssig wie eine dritte T.itte.

 

[sampleman]

Der alten AT lief der Ruf nahezu völliger Unzerstörbarkeit voraus, den sie zum Teil wohl auch eingelöst hat. Wäre es denkbar, dass die neue AT hiermit punkten könnte?

 

[Larsi]

Werden wir kaum erfahren wenn die erst gar keiner kauft ...

 

[dalmeny]

Bei einer Enduro ist Spitzenleistung nicht alles. Wer eher Offroadorientiert ist wünscht sich untenherum ein bulliges Drehmoment. Genau das scheint die AT zu liefern. Vermutlich eine ähnliche Characteristik wie sie die NX750 hat. Naja, warten wir mal die ersten Fahrberichte ab.

Stimmt Leistung ist alles andere als wichtig um ernsthaft offroad zu fahren....

Aber das Gewicht schon. Und 220kg fallen in die Kategorie Eisenhaufen und nicht in die Kategorie Offroad.
Für ein Reisedickschiff ist sie eindeutig zu schwachbrüstig motorisiert.

Meine Meinung: Fehlentwicklung ohne Chance auf nennenswerte Marktanteile

 

[Zörnie]

Der alten AT lief der Ruf nahezu völliger Unzerstörbarkeit voraus, den sie zum Teil wohl auch eingelöst hat. Wäre es denkbar, dass die neue AT hiermit punkten könnte?

Da Honda vom Gewicht her wohl versucht hat, einen Panzer zu bauen, könnte das mit der Unzerstörbarkeit hinkommen

 

[der_brauni]

Bis die ersten das mit der Unzerstörbarkeit herausgefunden haben, könnte es aber etwas dauern. Wer weiß ob Honda die neue Affentwin so lange baut, bis sich das herumspricht.

Gruß Thomas

 

[Zörnie]

Stimmt Leistung ist alles andere als wichtig um ernsthaft offroad zu fahren....

Aber das Gewicht schon. Und 220kg fallen in die Kategorie Eisenhaufen und nicht in die Kategorie Offroad.

Sehe ich auch so. Offroad kommt nicht allein vom 21"-VR, sondern auch davon, dass ich das Ding ggf. auch ohne Kranwagen mehr als einmal aufheben kann.