Sportfahrwerk Min“ und „Max“ einstellbar?

[Peti]

Ah...Klempnergestell für Alus und trotzdem die Option für ein Variotopcase offen gelassen...
Warum Rahmenschützer demontiert, Optik?

 

[De_Lex]

Ah...Klempnergestell für Alus und trotzdem die Option für ein Variotopcase offen gelassen...
Warum Rahmenschützer demontiert, Optik?

Ja, solange ich nicht mit Endurostiefel fahre, möchte ich es so belassen. Rahmenschützer habe ich gar nicht montieren lassen.

Topcase will ich nicht, benutze eine Rolle auf Reisen.




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[Peti]

Die Rahmenschützer verhindern auch, dass man die original Spritzschutzteile in die Rahmendreiecken montieren kann, glaube ich.
Vielleicht kommen da ja auch wieder angepasste Dinger mit Rallye-Preisaufschlag.

 

[bmwgeri]

Bitteschön.



WOW gefällt mir sehr gut
inkl.Sportfahrwerk?????

 

[De_Lex]

Jepp, inklusive Sportfahrwerk. ;-)
Warte nur noch auf die Motorschutzbügel, die sind im Moment nicht lieferbar. :-(
Dann wäre sie "komplett"
Gruss

 

[KTM-Peter]

Hallo zusammen,

wie ist denn technisch der Höhenunterschied zwischen der normalen und höheren Rally Version ausgeführt?

 

[Larsi]

Andere Federbeine

 

[moldo29]

Das Fahrwerk sollte dafür wie gemacht sein, ohne gleich auf eine Maschine mit 21"-Vorderrad (z.B. KTM 1290 Super Adventure oder 1090 Adventure) umzusteigen.

Genau wie bei der GS und der GSA gibt es auch bei KTM 2 Varianten was die Felgengröße angeht.
- 1290 SAS hat 19"/17"
- 1290 SAR hat 21"/18"

 

[Peti]

GS und GSA haben verschiedene Felgengrößen?
Seit wann?

 

[moldo29]

...., stimmt. Da war ich total im Dunkeln unterwegs. Wie komme ich darauf???

Hat die 800er GS dann die großen Felgen? Egal

 

[moldo29]

Dann gibt es die 1200er GS ja in gar keiner Felgengröße die fürs Gelände taugt

 

[lomax]

Hole das Thema nochmal hoch....

Min & Max bei dem aktuellen ESA haben mMn nicht nur zur Folge, dass das Fahrwerk tiefer oder höher liegt, sondern in Min wird es auch (bzw. dadurch? - Federvorspannung!) soft und in Max härter.
Meine verflossene 2014er lag bei Einstellung auf Single/Dynamik eindeutig 1-2 cm tiefer. Jetzt mit "Automatik" komme ich ich bei der 2018er nicht mehr ganz so gut an den Boden (bin 174 cm klein). Habe nicht das Sportfahrwerk. Min ist mir zu weich - schlechte Dämpfung!
Das Sportfahrwerk soll übrigens Pendeln verursachen (zumindest kenne ich einen Fall). "Sport" bezieht sich hier eher auf Geländesport wegen der 2 cm mehr Federweg - liege ich da richtig? Also eben nicht "Sport im Sinne Strassenperformance".

 

[AlpenoStrand]

... Das Sportfahrwerk soll übrigens Pendeln verursachen ...

Ich habe das "Sportfahrwerk", das einzig richtige Fahrwerk für die Pepsi. Alle anderen können sich ja die Exclusive kaufen.
Das SPORT bezieht sich hier wirklich auf Geländesport, man kann damit aber auch auf Asphalt fahren. Ist deutlich straffer als die normale Senftenfederung, mir taugt es so.

Pendeln hängt vom Reifen und der Beladung ab, der PST2 war bisher der einzige Reifen bei mir der ab 150km/h mit montierten Alukoffern ohne Topcase zum pendeln geneigt hat. Mit Anakee3, Tourance Next und Sportmaxx kein Pendeln bei identischer Beladung.

Ohne Koffer auch kein Pendeln bei der Pepsi mit Sportfederung - so heißt das Ding eigentlich bei BMW - auch nicht mit dem PST2.

 

[lomax]

Meine 2014er mit PST2 lag gefühlt etwas ruhiger auf der Autobahn mit Koffern und Topcase, als meine Rallye mit Anakees (ebenfalls mit Vario-Koffern und Topcase). Ob es die Reifen sind oder das Fahrwerk kann ich nicht sagen. Richtiges Pendeln habe ich aber nicht zu beklagen.

 

[SimonADV]

Hole das Thema nochmal hoch....

Min & Max bei dem aktuellen ESA haben mMn nicht nur zur Folge, dass das Fahrwerk tiefer oder höher liegt, sondern in Min wird es auch (bzw. dadurch? - Federvorspannung!) soft und in Max härter.
Meine verflossene 2014er lag bei Einstellung auf Single/Dynamik eindeutig 1-2 cm tiefer. Jetzt mit "Automatik" komme ich ich bei der 2018er nicht mehr ganz so gut an den Boden (bin 174 cm klein). Habe nicht das Sportfahrwerk. Min ist mir zu weich - schlechte Dämpfung!
Das Sportfahrwerk soll übrigens Pendeln verursachen (zumindest kenne ich einen Fall). "Sport" bezieht sich hier eher auf Geländesport wegen der 2 cm mehr Federweg - liege ich da richtig? Also eben nicht "Sport im Sinne Strassenperformance".

Kann ich nicht bestätigen und macht in meinen Augen auch keinen Sinn. Tatsächlich wäre doch bei kleinster Vorspannung die stärkere Dämpfung sinnvoll um möglichst "lange" Restfederweg zu haben.
Was ich allerdings feststelle, das ich im Auto Modus mal sicher und mal auf den Zehenspitzen stehe. Bei gleicher Beladung und ebenen Untergrund,versteht sich.

 

[Gast14416]

Und wenn man liegt, auch egal [emoji13] [emoji23]

Da müsste es bei Auto doch auf Min stellen, damit man es leichter aufrichten kann!?

 

[SimonADV]

Also das Fahrwerk geht bei mir in Auto immer fest. Dämpfung wird nach ein paar Stunden hart und Vorspannung stellt sich auf Maximum.
Umschalten des Fahrmodi bleibt ohne Änderung in der Dämpfung.
Nur in min oder max Fahrlage funktioniert das.

Naja 10.000er ist nicht mehr weit.

 

[Frank1001]

Kann ich nicht bestätigen und macht in meinen Augen auch keinen Sinn. Tatsächlich wäre doch bei kleinster Vorspannung die stärkere Dämpfung sinnvoll um möglichst "lange" Restfederweg zu haben.

Natürlich macht das Sinn! Denn das aktuelle Modell (ab 2017) hat eine Niveauregulierung, die in der Stellung "Auto" aktiv ist und unter Zuhilfenahme der Vorspannung immer das gewollte Optimum aus Restfederweg und somit auch Negativfederweg einstellt. Denn nur dafür ist die Vorspannung da. (Dämpfung usw. hat damit erst einmal nichts zu tun - gemeint ist, das ist eine andere Baustelle).

Was ich allerdings feststelle, das ich im Auto Modus mal sicher und mal auf den Zehenspitzen stehe. Bei gleicher Beladung und ebenen Untergrund,versteht sich.

Sowas hast du in einem anderen Post ja schon einmal geschrieben. Ich kann das verhalten werde erklären, noch kann ich an meinem Mopped beobachten. Ich würde dir daher raten, das ESA mal durch BMW überprüfen zu lassen. Es scheint bei dir nicht perfekt zu funktionieren.

Gruß
Frank

 

[SimonADV]

Hallo Frank,

Nein es macht keinen Sinn. Warum soll die Dämpfung mit der maximalen Vorspannung größer = härter sein? Du sagst ja selber, dass hat nichts miteinander zu tun. Also ob ich Fahrlage auf min max oder auto habe, die Dämpfung bleibt die selbe solange ich kein anderen Dämpfungmodus einstelle.

 

[Frank1001]

Hallo Frank,

Nein es macht keinen Sinn. Warum soll die Dämpfung mit der maximalen Vorspannung größer = härter sein? Du sagst ja selber, dass hat nichts miteinander zu tun.

Genau!

DU hattest aber oben doch selbst die Dämpfung mit ins Spiel gebracht:

SimonADV: Tatsächlich wäre doch bei kleinster Vorspannung die stärkere Dämpfung sinnvoll um möglichst "lange" Restfederweg zu haben.

Und ich hatte daraufhin versucht zu erklären, dass Fahrwerke in der Regel auf einen Kalkulationspunkt eingestellt werden, der Restfederweg und somit Negativfederweg dann bestimmt. Dazu nutzt man die Vorspannung, die beladungsabhängig eingestellt wird: manuell (Hakenschlüssel), teilautomatisch (ESA) oder vollautomatisch (ESA-NextGen). Es ist eben NICHT das ultimative Ziel, immer einen maximalen Restfederweg zu erzielen!

Da das mit der Einstellung der Federvorspannung bei dir aber offenbar nicht funktioniert und ich dir einmal unterstelle, dass du weißt, wie man das einstellt und wie das Fahrzeug dann wann reagiert (nicht während der Fahrt usw.), hatte ich dir auch geraten, dein Fahrzeug einmal von BMW überprüfen zu lassen.

Gruß
Frank