Tourance Next/ Next B Unterschiede?

Diskutiere Tourance Next/ Next B Unterschiede? im Reifen Forum im Bereich Modellunabhängige Foren; kann mir jemand erklären, wo die Unterschiede liegen? ausser im Preis :cool: Ur - Tourance war bislang meine erste Whl, nun soll der Next...
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kann mir jemand erklären, wo die Unterschiede liegen?

ausser im Preis :cool:




Ur - Tourance war bislang meine erste Whl,

nun soll der Next drauf, aber wofür steht das "B"....?
 
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magelan

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Hallo
meiner Kentnis nach steht B für Belt (Gürtel) . Diese Reifen haben durch eine zusätzliche Einlage
(eben den Gürtel) eine stabiler Seitenwand. Bei manchen Motorrädern ist dies wegen beengten Platzverhältnissen
zu den Schwingen oder Gabelholmen vorgeschrieben.
 
Dragon

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Hallo Tom,

sehr gute Frage, um dich noch etwas zu verwirren :wink:

  • 110/80 R 19 59V TL Tourance Next 12190666
  • 110/80 R 19 59V TL Tourance Next B 12190679
  • 110/80 R 19 59V TL Tourance Next T 12190685

habe folgendes gefunden:

Next B

Next
 
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klasse,

danke, dann kann ich den "B" auf der GSA abhaken.....
:p
Front B 110/80 R 19 M/C 59V TL. BMW F700GS
Rear B 150/70 R 17 M/C 69V TL. BMW F800 GS/Adventure
 
AlpenoStrand

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Warum? Die Dimension passt und er ist billiger. Speedindex V sollte auch reichen. Habt ihr Reifenbindung in CH? Wir in AT haben das nie gehabt, Metzeler hat mir schon beim EXP zum Honda Vorderreifen geraten.
 
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Schlonz

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Sonderkennung B ist mWn für Motorräder mit erhöhter Kickback Neigung, also Lenkerschlagen bei Beschleunigung. Die Megamoto hat den PP Sonderkennung B eingetragen
 
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thilo_v

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Nach aktueller Angabe von Metzeler ist der 110/80 R19 B Front für die F700 GS vorgeschrieben und der 150/70 R17 B Rear für die F800 GS. Gründe nennt Metzeler nicht.
 
mmo-bassman

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So, mal wieder ausgegraben!

Hab mir für mein Kälbchen grad zwei Next bestellt, vorne mit "B", freigegeben für die 650er, aber nicht vorgeschrieben.
Zum "B" findet sich auf der Metzeler-Seite etwas versteckt und nicht leicht verständlich folgendes:

MBS-Reifen

Dieser mit "B" (bias belted = Diagonalgürtel) gekennzeichnete Reifen wird nach §36, 45 StVZO dem Diagonalreifen gleichrangig eingestuft. Eine gleichzeitige Verwendung eines "B"-Reifens und eines Diagonalreifens an einem Fahrzeug wird zugestanden. Da jedoch die Eignung sehr motorradspezifisch ist, muß auf alle Fälle eine Empfehlung von Motorrad- oder Reifenherstellern vorliegen.


... und dann zum MBS:


Metzeler Belt System


Das “Metzeler Belt System” ist ein von Metzeler patentiertes Gürtelsystem für Diagonalgürtel in konventionellen Reifen. Das MBS-System ermöglicht durch seine baukastenartigen Konstruktionselemente für jede Reifendimension die optimale Anpassung an das jeweilige Motorrad. Gewicht und Leistung des Reifens werden speziell auf klassische, leistungsstarke Motorräder abgestimmt und sorgen so für noch mehr Fahrdynamik.


... und dann noch das hier:



Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse

Die Struktur dieser Reifen besteht aus einer konventionellen Karkasse und einem Gürtel aus einer oder mehreren gekreuzten Lagen. Der Unterschied zwischen Karkasse und Gürtel beruht auf den verschiedenen Zielen, die sie erfüllen müssen, und auf den verwendeten Werkstoffen. Der Gürtel besteht hauptsächlich aus Nylon. Er soll die dynamische Verformung durch Fliehkräfte begrenzen, während die Karkasse in erster Linie dem Reifen Kontur geben soll.




... versteht das einer von Euch ???

Was ist denn nun besser, mit oder ohne "B"?
B ist auf jeden Fall 8,-€ teurer.
 
Bergler

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110/80 R 19 59V TL Tourance Next B , in diesem Fall das B ( es gibt noch sehr viele verschiedene Zusatzkennungen) am Schluss der Bezeichnung, diese weisen auf eine spezielle Spezifikation des Reifens hin, z.B. für einen Typ Motorrad, oder für schwere Motorräder
u.s.w.

Das B am Schluss der Bezeichnung hat niGS mit dem B vom Gürtelreifen mit der Diagonalkarkasse zu tun.


Von der Mezteler Seite ;

150/70 R 17 M/C 69V TL ; R steht für Radial Karkasse.

Der Hauptunterschied zum Diagonal-gürtelreifen liegt in der Struktur der Karkasse, die in diesem Fall radial aufgebaut ist. Das heißt, dass die Cordfäden radial, also von Schulter zu Schulter, um den Reifen verlaufen. So können Niederquerschnittreifen realisiert werden, was zu erheblichen Vorteilen für die Kurvenstabilität, geringerem Gewicht und besserer Hochgeschwindigkeitsstabilität führt.
























150/80 VB 16 M/C (71V) TL ; V steht für die Maximale Geschwindigkeit ( 240 km/h) B für Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse.

Die Struktur dieser Reifen besteht aus einer konventionellen Karkasse und einem Gürtel aus einer oder mehreren gekreuzten Lagen. Der Unterschied zwischen Karkasse und Gürtel beruht auf den verschiedenen Zielen, die sie erfüllen müssen, und auf den verwendeten Werkstoffen. Der Gürtel besteht hauptsächlich aus Nylon. Er soll die dynamische Verformung durch Fliehkräfte begrenzen, während die Karkasse in erster Linie dem Reifen Kontur geben soll.
























130/90 - 16 M/C 67H TL ; der Bindestrich - steht für einen Diagonal Reifen

Auch als konventionelle Reifen bezeichnet. Die Struktur dieses Reifens besteht aus einer Karkasse, bei der je nach Geschwindigkeitsklasse und Tragfähigkeit eine oder mehrere Lagen übereinander gelegt sind. Jede Lage besteht aus gummiertem Textilcord und der Überlappungswinkel ist so gewählt, dass der Reifen die geforderten dynamischen Eigenschaften erhält.
 
mmo-bassman

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Na, aber hier stehts doch, is doch auch von der Metzeler-Seite (ganz unten):

Motorradreifen - Motorrad Reifen, Touring - METZELER DEUTSCHLAND - Fahrsicherheit

"MBS-Reifen

Dieser mit "B" (bias belted = Diagonalgürtel) gekennzeichnete Reifen wird nach §36, 45 StVZO dem Diagonalreifen gleichrangig eingestuft. Eine gleichzeitige Verwendung eines "B"-Reifens und eines Diagonalreifens an einem Fahrzeug wird zugestanden. Da jedoch die Eignung sehr motorradspezifisch ist, muß auf alle Fälle eine Empfehlung von Motorrad- oder Reifenherstellern vorliegen."

Irgendwie raff ich das nicht.
Ok, Spezielle Version für eine spezielle Maschine, z.B. F700GS, aber wo ist der Unterschied?
Die fertigen doch nicht einen speziellen Reifen nur für ein einziges Motorradmodell !
Kann das nicht mal einer mit einfachen Worten erklären?
Was ist an dem "B" anders als ohne "B" ?
 
Hansemann

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In dem Fall ist die Spezifikation "B" für die F700 gedacht, könnte auch "K" oder "E" heißen. Da die 650 der 700 relativ ähnlich ist, passt das auch. Wenn Du mal aus lauter Freude den Reifen in der gleichen Größe für die luftgekühlte 1200 er GS anzeigen lässt, wirst Du die gleichen verwendeten Techniken bei der Reifenbeschreibung lesen wie bei der Spezifikation "B" für die F700. Das gilt sogar für den Next in der Größe für die LC. Bei den beiden letztgenannten gibt es trotz Nylon-Diagonale gar keine Spezifikation "B". Sogar der Ur-Tourance hatte ne schräge Lage extra. Bei Michelin heißt das 2AT, leider gibts den MPR4 nicht als 140er Hinterrad, sonst hätten wir den schon auf der F650Twin meiner Frau.

Was genau in der Spezifikation "B" beim Next anders ist, als bei der gleichen Größe ohne "B" weiß ich nicht so genau. Kannst ja mal bei Metzeler nachfragen, geht auf deren Webseite unter FAQ, dort kann man auch noch nicht beantwortete fragen stellen.
 
mmo-bassman

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Vielen Dank erstmal für Eure Antworten.
Anfrage an Metzeler ist raus, warte auf Antwort!
Werde berichten!
 
mmo-bassman

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So, Metzeler hat geantwortet, hier der Originaltext kopiert:

[FONT=&quot]"Sehr geehrter Herr ..., [/FONT]

[FONT=&quot] [/FONT]
[FONT=&quot]Danke für Ihr Interesse an unseren Produkt.[/FONT]

[FONT=&quot] [/FONT]
[FONT=&quot]Der Unterschied liegt im Innenaufbau des Reifens (z.B. Anzahl der Karkasslagen, Karkassmaterial, Höhe u. Stärke des Kernfüllers u.s.w.).[/FONT]
[FONT=&quot]Damit die Testanforderungen (die BMW vorgibt) bei Fahrtests erfüllt werden sind Änderungen im Innenaufbau gegenüber der Standart Version notwendig.[/FONT]
[FONT=&quot]Dementsprechend werden die Reifen zur Erkennung mit Kennzeichnungen (z.B. Tourance Next B) am Vorderrad versehen.[/FONT]
[FONT=&quot]Aufgrund der kleineren Produktionsstückzahlen ist der Preis gegenüber der Standart Version etwas höher.[/FONT]
[FONT=&quot] [/FONT]
[FONT=&quot]Bitte verwenden Sie Reifen mit der Kennung die in der Freigabe für ihr Fahrzeug vorgegeben werden.[/FONT]
[FONT=&quot] [/FONT]
[FONT=&quot]Bei offenen Fragen können Sie uns gerne unter der 089 / 149 08302 von 8.00-12.00 und 13.00-17.00 Uhr erreichen.[/FONT]
[FONT=&quot]Weitere Produktinformationen zu dem Reifen finden Sie über www.pirelli.com oder www.metzeler.com[/FONT]
[FONT=&quot] [/FONT]
[FONT=&quot]Wir hoffen Ihnen damit weiter zu helfen.[/FONT]
[FONT=&quot]Freundliche Grüße[/FONT]
[FONT=&quot] [/FONT]
[FONT=&quot]Metzeler Kundendienst [/FONT]
[FONT=&quot]München"


Mal abgesehen von der Rechtschreibung geb ich mich jetzt einfach mal mit der Antwort zufrieden.
Wenn ich den Tourance Next nächstes Jahr runtergefahren habe, werde ich ihn einfach mal aufschneiden und reingucken ...
[/FONT]
 
Maik67

Maik67

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BMW R 1200 GS LC
Hallo,
fahre den Metzeler Rourance Next B seit ca. 4000km auf meiner GS R 1200 GS LC. Im Vergleich zum Vorhänger (ohne B und 3 Sätze Erfahrung) muss man bei Längsrillen (Straßenbahngleise, Spurrillen, Fahrbahnmarkierungen) keine Sprünge des Motorrads befürchten. Er läuft auf meiner GS LC sehr spurstabil. Kurvenverhalten, Nasshaftung ist identisch zum Vorgänger.
Was mir auffällt, dass bei 130km/h das Motorrad stark vibriert. Autobahnen fahre ich normalerweise nicht, so dass ich keine weiteren Aussagen bei noch höheren Geschwindigkeiten treffen kann. Der Verschleiß scheint mir aber nach 4000km höher zu sein. Ich kalkuliere ca. 10000km. Mit den Vorgänger kam ich auf 14-16000km (Verbrauch 4.5l/100km).

Die Erstaustattung war der Michelin Anakee 3, der nicht so gut auf Straße funktionierte wie der Metzeler und ab 8000km - trotz relativ viel Restprofil - in Kurven nicht mehr schön zu fahren war.

Wie ist die Laufleistung vom Pirelli Scorpion Trail 2? Hat da jemand Erfahrung im Vergleich zum Metzeler Torance Next B?

Gruß
Maik
 
Thema:

Tourance Next/ Next B Unterschiede?

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