Conti Trail Attack 3 ( CTA3 )

[Andi#87]

Heute auf der Bahn mal auf 200 km/h beschleunigt (mit Koffern). Liegt wie ein Brett.

Nach 7000km hab ich hinten in der Mitte noch 3mm Profil. Also nicht "Klassisch" Kantig gefahren, aber in die Richtung.
Fährt sich grottig. Läuft jeder Spurrille nach und fällt in Sicken......kommt dann demnächst runter. Der Vorderreifen hat noch 4,5mm, singt dezent und bleibt (das erste mal seit ich Motorrad fahre) drauf....

 

[Ugurio]

Wollte eigentlich nach PST2, MPR5 und Meridian Conti mal ausprobieren. Aber wenn ich das ganze Zeug hier lese vergeht es mir langsam.
Vielleicht mache ich vorher eine kleine Probefahrt kurz bevor ich Conti montiere.
Leiseste Reifen mit sportliche Ambitionen mit mehr Verschleiß Road5
Allrounder mit guter Laufleistung aber mit wenig Feedback: PST2
Allrounder Meridian mit top Fahreigenschaften bis zum Schluss auch wenn es Kantig wird mit leichtem summen.
Conti ist mir glaube ich zu hart und kippelig nach mehreren Aussagen.
Qual der Wahl.

 

[Juescho]

Wollte eigentlich nach PST2, MPR5 und Meridian Conti mal ausprobieren. Conti ist mir glaube ich zu hart und kippelig nach mehreren Aussagen ... Qual der Wahl ...

Mach den CTA3 einfach drauf und lass dich nicht verunsichern ... wie in meinen Beiträgen #970 und #982 beschrieben.

 

[THF]

Wollte eigentlich nach PST2, MPR5 und Meridian Conti mal ausprobieren. Aber wenn ich das ganze Zeug hier lese vergeht es mir langsam.

Conti ist mir glaube ich zu hart und kippelig nach mehreren Aussagen.
Qual der Wahl.

Nachdem ich auf der Lufti bereits gute Erfahrungen mit dem Conti TKC 70 gemacht habe, war für mich klar, dass ich nach dem MAA den CTA 3 montieren lasse.
Mein Popometer ist bisher mit dieser Wahl sehr zufrieden und darauf kommt es doch nur an.

Kippeligkeit und Härte, dass kann ich nicht bestätigen, was aber jeder für sich anders empfinden mag.

 

[Eddy der Belgier]

Heute auf der Bahn mal auf 200 km/h beschleunigt (mit Koffern). Liegt wie ein Brett.

Nach 7000km hab ich hinten in der Mitte noch 3mm Profil. Also nicht "Klassisch" Kantig gefahren, aber in die Richtung.
Fährt sich grottig. Läuft jeder Spurrille nach und fällt in Sicken......kommt dann demnächst runter. Der Vorderreifen hat noch 4,5mm, singt dezent und bleibt (das erste mal seit ich Motorrad fahre) drauf....

Mit welchem Luftdruck fahren Sie?

 

[Andi#87]

Vornr 2.5, Hinten 2.9, so wie es sein soll.
Dynamik ESA auf Road, hohe Puig Scheibe und KEIN Topcase

 

[Eddy der Belgier]

Vornr 2.5, Hinten 2.9, so wie es sein soll.
Dynamik ESA auf Road, hohe Puig Scheibe und KEIN Topcase

Ich hatte von vorne 2.40, hinten 2.70, Fenster auf höchster Position ( V-Stream klein) Strasse, Koffer und kleine Tasche hinten, konnte nicht schneller als 180 Km/h fahren, viel Rütteln am Lenkrad. Zu Hause habe ich die Werkstatt angerufen, es wäre besser, den Druck um 200-300 gr zu erhöhen, aber ich habe es noch nicht versucht, es ist der zweite Satz CTA3, aber ich denke, ich gehe zurück zum CRA3.

 

[andi76]

Nach 6000 km muss ich sagen der Tail Attack 3 ist der beste Holzreifen den ich jemals gefahren bin.
Unglaublich wie lange das Profil hält. Manchmal glaube ich es wächst in der Nacht einfach nach. Vielleicht muss man mal mit der Flex rangehen damit es irgendwann mal weg ist und ich mir einen besseren Reifen montieren kann, der halt auch einen venünftigen Grip hat.

Wenn man eine GS etwas sportlicher bewegen will kommt der Conti mit dem Drehmoment der GS bei hoher Schräglage nur unzureichend zu Recht. Ein Grip Wunder ist der Trail Attack nicht. Wer aber 10.000 km Fahren will ohne Reifenwechsel ist damit bestens aufgehoben. Positiv am Trail Attack ist das gute Handling mit der Kehrseite des Lenkerschlagens bei höheren Geschwindigkeiten.

Als nächstes werde ich mal den Metzeler M9 RR oder Dunlop Sportsmart auf der GS testen.

 

[ufoV4]

Du bist sicher, dass Du das richtige Motorrad hast ? Also auf meiner S1000R liefen sowohl der M7RR als auch der M9RR sehr gut. Ich würde aber nie auf die Idee kommen, diese Reifen auf eine GS zu ziehen. By the way: motoGP findet immer noch ohne GS statt .

 

[GSiberger]

... aber ich denke, ich gehe zurück zum CRA3.

Bin CRA3 auf meiner KTM 1290 GT gefahren und fahre den CRA3 jetzt auch auf meiner GS.
Nach fast 5.000km kann ich sagen, habe den Reifen für meine GS gefunden. CRA3

Wenn man eine GS etwas sportlicher bewegen will kommt der Conti mit dem Drehmoment der GS bei hoher Schräglage nur unzureichend zu Recht. Ein Grip Wunder ist der Trail Attack nicht.

Mich wundert, dass der CTA3 so viel schlechter sein soll als der CRA3. Ein Freund von mir fährt den CTA3
auf einer Honda AT und ist zu 100% zufrieden. (o.k., ist bzgl. Drehmoment eine andere Liga - aber er meinte,
ist ein sehr sicherer Reifen mit sehr viel Grip (zumindest im Bereich Adventure-Reifen)

Schwenk zum CRA3. Habe es oben schon geschrieben - einfach nur genial und für mich, auch bei sportlicher
GS-Fahrweise, Grip und Sicherheit in jeder Lage (Racetrack mal ausgenommen).

 

[der_brauni]

Wenn man eine GS etwas sportlicher bewegen will kommt der Conti mit dem Drehmoment der GS bei hoher Schräglage nur unzureichend zu Recht.

Kann aber auch eine andere Ursache haben und auf zu frühem Eingreifen des ASC beruhen. Aufgrund der Reifenkontur ändert sich in Schräglage der Abrollumfang, Dies könnte der Rechner als Schlupf interpretieren. Wurde in diesem bzw. anderen Reifenthreads in diesem Forum schon mehrfach besprochen und betrifft vornehmlich neuere BMW-Motorräder die ab Werk mit anderen Reifen ausgeliefert werden.
Da der CTA ein Abkömmling des CRA ist, sollte er eigentlich griptechnisch im Trockenem über jeden Zweifel erhaben sein.

Gruß Thomas

 

[Andi#87]

Da der CTA ein Abkömmling des CRA ist, sollte er eigentlich griptechnisch im Trockenem über jeden Zweifel erhaben sein.

Ist er auch. Im Dynamik Pro Modus die Tracktionskontrolle 1/3 zurück nehmen und man kann am Kurvenausgang schöne schwarze Striche zeichnen und es rutscht rein garnix.....(GSA)

 

[G-B]

Aha schwarze Striche ohne das was rutscht.
Das nenne ich mal Kunst.

 

[Andi#87]

Aha schwarze Striche ohne das was rutscht.

Du weist aber schon, das zwischen Haftreibung und Gleitreibung 99% liegen?
Und bei 5% Schlupf rutscht garnix, aber der Strich ist trotzdem auf der Straße.....
Erstmal Probieren bervor man sowas schreibt

 

[HP9000]

Ich hatte mir den CTA3 noch im November neu aufziehen lassen und seither nicht gefahren. Gestern und heute dann so die ersten Touren, 100 und 250 km, der Reifen ist echt klasse, die GS wird richtig leichtfüssig, Haftung vom Feinsten und der Bridgestone-Lärm vom Vorderrad ist auch weg.

 

[Fossi67]

Ich habe, aufgrund der vielen positiven Rückmeldungen hier im Forum und diverser Testberichte, in der Winterpause vom CTA2 auf den CTA3 gewechselt und heute die erste Hausrunde(Johaniskreuz-Elmsteiner Tal-Leimen-Clausensee) mit den neuen Schlappen gefahren.
Was mir direkt auffiel, der 3er ist deutlich schwerfälliger beim Einlenken, der 2er war da viel agiler, mehr wie ein Fahrradreifen.
Ansonsten keinerlei Auffälligkeiten bei Linie-halten, Grip, bei Trockenheit/Nässe und Temperaturen von 9-22°.
Dem 3er sind Bitumenstreifen bisher egal, der 2er hat da manchmal etwas nervös gezuckt.

 

[Andi#87]

Nach etlichen 1.000km, wenn der Vorderreifen an den Flanken Profil verlohen hat, wird er wesentlich handlicher. Und hält 2 Hinterreifen

 

[Maxell63]

Aha schwarze Striche ohne das was rutscht.
Das nenne ich mal Kunst.

wenn du mit einem Motorrad 300 Km/h auf der Autobahn fährst, hat das Hinterrad ca 5% Schlupf... es gibt schwarze Striche und zwar dauerhaft - aber man rutscht Null!!

Also Vorsicht mit manchen Äusserungen... Wenn man kein Ahnung hat, einfach F..... lten.....

 

[Paul1965]

Die Reifen zeichnen schwarze Striche bei entsprechendem Schlupf, war schon immer so.
Die kurzen Zündschnüre bei den Schlümpfen auch, also contenance Jungs, keiner klaut euch hier was.

 

[Pinky]

Nach etlichen 1.000km, wenn der Vorderreifen an den Flanken Profil verlohen hat, wird er wesentlich handlicher. Und hält 2 Hinterreifen

Ich glaube man muß den CTA einfach mal bis zu Ende gefahren sein, um die unglaubliche Laufleistung am Vorderrad festzustellen. Die Flanken nutzen sich trotz gutem Grip sehr langsam ab, so daß man auch sehr lange Fahrspaß hat.