R 1200 GS GS Reparatur und 50000 er Service, in aller Ruhe.

Diskutiere GS Reparatur und 50000 er Service, in aller Ruhe. im Technik & Bastel-Ecke Forum im Bereich Modellunabhängige Foren; Die KTM Freeride bereitet schon einen irrsinigen Spass :), die Sitzbank hat ein Kantholzformat (80x120) mit ähnlicher Härte, der Tank mit 5.5 L...
Status
Für weitere Antworten geschlossen.
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Die KTM Freeride bereitet schon einen irrsinigen Spass :), die Sitzbank hat ein Kantholzformat (80x120)
mit ähnlicher Härte, der Tank mit 5.5 L ruft nach 80 -90 km nach Most, die Bremsen sollen Fahradbremsen sein,
die Wartungs- und Revisionsintervalle lassen einen erschaudern, der Kühlerlüfter läuft fast permanent u.s.w.

Eigentlich scheint die Kati unbrauchbar zu sein, ist sie aber nicht, sondern für was sie gebaut worden ist,
ist sie super :).

Ach ja, und sie ist leise :cool:.
 
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Seit einigen Tagen steht die GS auf der Hebebühne um die 100000 km Wartung über sich
ergehen zu lassen.
Die üblichen Ölwechsel von vorne bis hinten, an den Magneten aller drei Ölsümpfe
war nichts alarmierendes, keine Späne, nur etwas Schlamm, das Getriebeöl sah wie kürzlich
gewechselt aus, dem HAG Öl sind die 17000 km anzusehen.
Hab jetzt 80W140 hochleistungs LKW Getriebeöl ins Getriebe und HAG eingefüllt, eventuell werden die Schaltgeräusche
etwas gedämpft.....

Ventilspiel ist ok, der Alternatoriemen hat jetzt 60000 km runter und hätte noch einige
km gehalten, hab ihn trotzdem gewechselt, BMW sagt alle 40000 wechseln...

IMG_1479.jpg IMG_1478.jpg

Ausserdem ist eine Federbein Revision/ Wechsel fällig, heisst die halbe Mühle zerlegen ;),
um die Dinger ausbauen zu können.
Das Kugelgelenk am Telelever klemmt auch schon länger, und die Topfgelenke in der
oberen Gabelbücke sind auch nicht mehr Spielfrei, also alles zerlegen...

Bremsleitungen löse ich sehr ungern, ging aber nicht anders, austretende Bremsflüssigkeit
schätze ich etwa so, wie ich den inkompetenten Stein hier im Forum schätze :cool:.

IMG_1556.jpg


IMG_1558.jpg
IMG_1560.jpg


Um den Nockenwellenkettenspanner des linken Zylinders ausbauen zu können, hab ich den Längslenker
ausgebaut, die Nadellager frisch geschmiert, die Lager sind Spielfrei waren aber sparsam geschmiert.

Der Kettenspanner war nur Handfest angezogen..
Mal schauen ob ein Neuer das Startgeklippere am linken Zylinder abstellt.

IMG_1562.jpg


IMG_1563.jpg
IMG_1564.jpg


Das neue Kugelgelenk war mit meiner Spezialnuss ruck zuck gewechselt, und es klemmt auch nicht :).

Es gibt noch viel zu tun....
 
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Das Kugelgelenk klemmte immer wieder, hab 2 x die Mutter gelöst, die Kugel
gedreht und dabei in der leichtgängisten Position wieder festgezogen.
Dies funktionierte wieder eineige km, bis die Lenkung wieder schwergängiger war,
nicht dramatisch, aber auch nicht gut.

Darum hab ich das Kugelgelenk geöffnet, optisch sieht es für 100000 km meiner Meinug nach gut aus,
kein Rost, keine groben Oberflächenverletzungen an der Kugel, die Kunststoffpfanne sieht auch
noch gut aus.

Mehr Spiel im Gelenk würde ich verstehen, aber je mehr km desto schwergägier kapiere ich nicht.

IMG_1569.jpg
IMG_1570.jpg


IMG_1571.jpg
IMG_1572.jpg
 
Windcbx

Windcbx

Dabei seit
25.01.2013
Beiträge
1.664
Ort
D-890XX Ulm
Modell
R1200GS Adv LC, Alte:R1200GS R 2007, FZR1000, CBX1000, XS850, CB550
Hallo René,
vielleicht kommt die Schwergängigkeit von der Kunststoffpfanne. Die sieht aus, als wäre sie aus PA6. Das quillt etwas unter Feuchtigkeitseinfluss. :( Ist zumindest bei unseren Anwendungen so.
Gruß Sturmi

Polyamid 6 (PA 6)






Allgemeine Eigenschaften
Werkstoffnummer1102
DichteISO 11831,14g/cm³
Transparenzop
Probekörperzustandtrocken / luftfeucht

Mechanische Eigenschaften
StreckspannungISO 52780 / 45MPa
ZugfestigkeitISO 527MPa
ReißdehnungISO 52770 / 200%
Zug-E-ModulISO 5273000 / 1000MPa
Zug-Kriechmodul (0,5% 1000h)ISO 899-1- / 700MPa
BiegefestigkeitISO 178125 / 60 [SUP]16)[/SUP]MPa
Biegewechselfestigkeit (10[SUP]7[/SUP] Lastwechsel)ASTM D67133MPa
KugeldruckhärteISO 2039-1150 / 70MPa
Norm für KugeldruckhärteH358 / 30
Härte Shore (A/D) oder Rockwell (R/L/M)ISO 868, ISO 2039-2D82 / D68-
Izod-Schlagzähigkeit 23 °CISO 180/1CNB / NBKJ/m²
Izod-Schlagzähigkeit -30 °CISO 180/1CNB / NBKJ/m²
Izod-Kerbschlagzähigkeit 23 °CISO 180/1A5,5 / NBKJ/m²
Izod-Kerbschlagzähigkeit -30 °CISO 180/1A5,0 / -KJ/m²
Charpy-Schlagzähigkeit 23 °CISO 179/1eUNB / NBKJ/m²
Charpy-Schlagzähigkeit -30 °CISO 179/1eU100 / 80KJ/m²
Charpy-Kerbschlagzähigkeit 23 °CISO 179/1eA5 / 35KJ/m²
Charpy-Kerbschlagzähigkeit -30 °CISO 179/1eA5,0 / 5,0KJ/m²
Izod-Kerbschlagzähigkeit 23 °CISO 180/4AJ/m
Izod-Kerbschlagzähigkeit -40 °CISO 180/4AJ/m
Gleitkoeffizient gegen Stahl im Trockenlauf0,38-0,45-
Gleitverschleiß relativ zur Flächenpressung9,5(µm/km)/MPa

Elektrische Eigenschaften
Dielektrizitätszahl 50 HzIEC 602503,4 / 15-
Dielektrizitätszahl 1 MHzIEC 602503,1 / 4,7-
Dielektrischer Verlustfaktor 50 HzIEC 6025065 / 390010[SUP]-4[/SUP]
Dielektrischer Verlustfaktor 1 MHzIEC 60250165 / 130010[SUP]-4[/SUP]
DurchschlagfestigkeitIEC 60243-115kV/mm
Dicke für Durchschlagfestigkeit1,0mm
Spezifischer DurchgangswiderstandIEC 600931E13 / 1E10Ω · m
OberflächenwiderstandIEC 600931E13 / 1E10
Kriechstromfestigkeit CTIIEC 60112600-
Kriechstromfestigkeit CTI MIEC 60112600M-

Thermische Eigenschaften
WärmeleitfähigkeitISO 220070,23W/K m
Spezifische WärmekapazitätIEC 10061,70J/g K
Längenausdehnung längs|quer zur FließrichtungISO 1135970 | 10010[SUP]-6[/SUP]/K
SchmelztemperaturISO 11357220°C
Wärmeformbeständigkeit AISO 75 HDT/A (1,8 MPa)65°C
Wärmeformbeständigkeit BISO 75 HDT/B (0,45 MPa)160°C
Vicat-Erweichungstemperatur AISO 306 VST/A/50 (10 N)°C
Vicat-Erweichungstemperatur BISO 306 VST/B/50 (50 N)204°C
Max. Temperatur kurzzeitig180°C
Max. Temperatur dauernd90°C
min. Anwendungstemperatur-40°C

Chemikalienbeständigkeit
mineralische Schmierstoffe+
Aliphatische Kohlenwasserstoffe+
Aromatische Kohlenwasserstoffe+
Benzin+
Schwache Mineralsäureno
Starke Mineralsäuren
Schwache organische Säureno
Starke organische Säuren
Oxidierende Säuren
Schwache Laugen+
Starke Laugeno
Trichlorethylen+
Perchlorethylen+
Aceton+
Alkohole+
Heißes Wasser (Hydrolysebeständigkeit)o
UV-Licht und Witterungo

Sonstige Eigenschaften
Wasseraufnahme bei NormalklimaISO 623,0%
Wasseraufnahme bei WasserlagerungISO 629,5%
Brennverhalten nach UL 94IEC 60695-11-10HB-
Dicke für UL 941,5mm
Sauerstoffindex LOIISO 458925%
 
Zuletzt bearbeitet:
teileklaus

teileklaus

Dabei seit
13.07.2010
Beiträge
7.038
Ort
74847 Obrigheim Neckar
Modell
R1252 R Mod 2012
Hi Sturmi.
Lösungsansätze zum Kugelkopf:
gibt es die Möglichkeit der Schmierung? ( Losbrechmoment verringern )
Kann man das PA trocknen?
ggf. nacharbeiten, um die Pressung zu vermindern?
 
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
@ Sturmi, das quillen der Kuststoffpfanne scheint mir plausibel zu sein.

@ teileklaus, ich hab beim Manschettenwechsel vor einigen 10000 km das Gelenk mit
einem Silikon Fett geschmiert.
Nacharbeiten ist nicht möglich, das Gelenk hab ich auf der Drehbank mit einem
Abstechstahl geöffnet :).
 
teileklaus

teileklaus

Dabei seit
13.07.2010
Beiträge
7.038
Ort
74847 Obrigheim Neckar
Modell
R1252 R Mod 2012
Ja OK nur das Schmieren bleibt als Lösung.. vl gibts ein Teflonspray das sich eignet?
 
Windcbx

Windcbx

Dabei seit
25.01.2013
Beiträge
1.664
Ort
D-890XX Ulm
Modell
R1200GS Adv LC, Alte:R1200GS R 2007, FZR1000, CBX1000, XS850, CB550
@Bergler und Teileklaus,
ich frag mal meine PA Dreherei.:confused:
Gruß Sturmi
 
Windcbx

Windcbx

Dabei seit
25.01.2013
Beiträge
1.664
Ort
D-890XX Ulm
Modell
R1200GS Adv LC, Alte:R1200GS R 2007, FZR1000, CBX1000, XS850, CB550
@Bergler,

mir wurde "Niedertemperaturgaren" bei 60-70° vom Spezialisten empfohlen. Ich würde Umluft ohne Tröpfchenfunktion wählen. Und die Zeit relativ lange (wie für einen guten Braten vielleicht 5-7 h).
Aber den Braten erst hinterher in Röhre. :) (sonst wird zu feucht)
Gruß Sturmi

P.S. Bei diesen Temperaturen sollten auch keine Probleme entstehen, selbst wenn der Kunststoff nicht PA6 ist.
 
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Die Ersatzteile sind eingetrudelt...

Beim Nockenwellen Kettenspan.n.er (linker Zylinder) ist die Feder des Alten Kettenspan.ners 78 mm und die neue Feder 84 mm lang.
Die alte Feder ist in der Mitte bleibend zusammen gestaucht und somit die 6 mm kürzer.
Dies könnte die Ursache für das Startgeklappere sein.

Das Spiel zwichen Span.nerzylinder und Kolben ist beim Alten minimal grösser als beim Neuen.

Den Kettenspanner hab ich mit den vorgeschriebenen 32 Nm angezogen, der Alte war nur Handfest
angezogen :confused:, trotzdem war da kein Ölverlust.

IMG_1574.jpg
 
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Hi Rene

Mal ne Frage, Der linke KS ist doch hydraulisch, das heißt er hat keine Feder(er speichert den Druck über ein Kugelventil). Der rechte hat ne Feder.:) Gugsch > Nr. 11,14,16 links / 10,15 / rechts RealOEM.com - BMW Online Ersatzteilkatalog
Hallo Rainer

vorgängig, gell wir haben uns schon auf dem Wursthügel getroffen :).

Zu "meinem" linken Nockenwellenkettenspan.ner der GS 1200 TÜ.

Da ist definitiv eine Feder verbaut.

Anhang anzeigen 264459 IMG_1587.jpg

Und jetzt vermute ich drauflos :),
die Feder bringt eine gewisse Grundspannung auf die Kettenspannschiene und Kette, der Öldruck
hält die Spannung bei allen Betriebszuständen (ausser beim Start) im soll Bereich.

Wenn jetzt die Feder nicht ausreichend Spannung bringt, klippert es bei den ersten Motorumdrehungen
nach dem Start.

Der Öldruck wird durch den Kunststoffpilz, die kleine Bohrung im Kolben und das
Spiel zwischen Kolben und Zylinder geregelt, an diesen Stellen verliert der Span.ner bei Motor Stop
halt auch Öl, was bei dieser Konstruktion nicht zu verhindern ist.


IMG_1619.jpg IMG_1597.jpg IMG_1598.jpg
 
edelweiß GS

edelweiß GS

Dabei seit
27.08.2008
Beiträge
1.235
Ort
im Süden, da wo wir Sind
Modell
rote 95er GS 270 Tkm
Salü Rene

Hallo Rainer

vorgängig, gell wir haben uns schon auf dem Wursthügel getroffen :). JA :o

Zu "meinem" linken Nockenwellenkettenspan.ner der GS 1200 TÜ. ohhh ich war bei ner MÜ :eekek: , da ist's etwas anderst.
 
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Die Arbeiten schreiten voran :).

Da die Gabelsimmerringe leicht siften, der Rechte ein bisschen mehr, hab ich sie ersetzt
und gleich auch das Gabelöl gewechsellt, die Füllungen können schon als
Dauerfüllungen angesehen werden, das Öl war ziemlich sauber, ausser ein bisschen
grauen Schlamm unten am Gleitrohr Boden...

Eigentlich erstaunlich das der rechte Simmerring nicht mehr siefte, da wurde bei der
Montage gemurkst.

IMG_1583.jpg
IMG_1585.jpg
IMG_1589.jpg


Die Gelenke in der oberen Gabelbrücke hatten auch ein bisschen Spiel, also Alte raus
und Neue rein.
Bei dieser Gelenkkonstrucktion können die Gabelstandrohre gedreht werden, so lange sie Spielfrei
sind, sind sie ok.

IMG_1591.jpg
IMG_1593.jpg
IMG_1594.jpg


Sobald die revidierten und angepassten Federbeine bei mir sind, wird
alles wieder zusammen gebaut.
Unterdessen werden allerlei Kleinarbeiten erledigt, Gewinde reinigen,Verschraubungen
kontrollieren u.s.w.
 
elfer-schwob

elfer-schwob

Dabei seit
09.04.2008
Beiträge
7.006
Ort
im Murrdäle
Modell
1150 GS-A, R 80-Umbau
Eigentlich erstaunlich das der rechte Simmerring nicht mehr siefte, da wurde bei der
Montage gemurkst.

Anhang anzeigen 264698

.
Hi Bergler,

nö, kein Murks bei der Montage!
Sondern ganz normaler Rost!
Leider "normal".
Unten der WeDi meiner 1150. Erstaunlich ist tatsächlich, daß die Ringe trotz enormer Verformung immer noch leidlich dicht sind!

Grüße vom elfer-schwob
 

Anhänge

Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Hi Bergler,

nö, kein Murks bei der Montage!
Sondern ganz normaler Rost!
Leider "normal".
Unten der WeDi meiner 1150. Erstaunlich ist tatsächlich, daß die Ringe trotz enormer Verformung immer noch leidlich dicht sind!

Grüße vom elfer-schwob
Oh, fast 4-Eckige Simmerringe ;).

Ja, Rost ist auch möglich, der Sicherungsring war zwar nicht rostig....., hab aber Alles gut eingefettet, wird
so für die nächsten 100000 km gut sein.
 
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Die Schalthebelwellen-Lagerung im Rahmen hat mir schmiertechnisch nie so recht gefallen,
die schmalen Lagerstellen im Rahmen waren beim Zerlegen immer trocken, rundum war alles sehr
gut geschmiert, nur nicht da wo es sein sollte :(.

Eine praktikable Lösung ist darum hier gefragt..

Gummidichtungen unter Federspannug sollten die Lagestellen abdichten... auch kaum Fettvorrad in der Lagerung....
Ein Rohr mit beidseitig Kopfdichtungen... ist nicht zu montieren....
Ein Federbeaufschlagtes Teleskoprohr mit Kopfdichtungen... machbar aber zu kompliziert...

Ein paar Tage später hab ich ein Stück Silikonschlauch (aus dem Chaoslager ;)), der einen ca. 2 mm grösseren Innendurchmesser als
die Schalthebelwelle Aussendurchmesser hat, ca. 5 mm länger als die Schalthebewellen-Lager abgelängt.
Ausserdem hab ich ein 3 mm Loch ca. in der Mitte des Schlauches gebohrt, falls doch Wasser eindringen sollte,
oder sich Kondenwasser bilden würde..

Auf der Welle innen hab ich eine passende Gummidichtung montiert, den Schlauch montiert
und mit gutem Fett gefüllt und die Lagerstellen eingesalbt.

Die Welle montiert und auf der Schalhebelseite auch eine Gummidichtung montiert,
mal schauen ob es was bringt...:confused:.

Der Plan :).

IMG_1642.jpg


Die Lösung..

IMG_1639.jpg


IMG_1640.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
Bergler

Bergler

Themenstarter
Dabei seit
31.12.2012
Beiträge
7.936
Ort
In den Bündner Bergen
Modell
GS 1200 TÜ
Diese Arbeit hätte ich mir sparen können :rolleyes:.

Nach ca. 80000 km mit dem Akrapovic habe ich einen mehr oder weniger ausgebrannten Topf erwartet,
die Realität sieht aber ganz anders aus.

Das zerlegen ist nicht ohne, die Kappe passt dermassen knapp und präzise,
und klemmt mordsmässig...

Von der Akrapovic Qualität war ich schon vorher überzeugt, was ich hier aber sehe
hat mich diesbezüglich umgehauen :).

Die Isoliermatte ist gar nicht angegriffen, die Dämwolle sieht auch sehr gut aus, und das
Metallgewebe hat Farbe angenommen, ist aber völlig intakt.


Bravo Igor :).

IMG_1646.jpg
IMG_1649.jpg



IMG_1650.jpg
 
Windcbx

Windcbx

Dabei seit
25.01.2013
Beiträge
1.664
Ort
D-890XX Ulm
Modell
R1200GS Adv LC, Alte:R1200GS R 2007, FZR1000, CBX1000, XS850, CB550
Du willst dein Moped aber schon wieder fahren? :confused:
Der Zusammenbau wird schwieriger sein, als das zerlegen.:frown:

Gruß Sturmi
 
Status
Für weitere Antworten geschlossen.
Thema:

GS Reparatur und 50000 er Service, in aller Ruhe.

GS Reparatur und 50000 er Service, in aller Ruhe. - Ähnliche Themen

  • Garmin 590 Ein/Ausschalter eingedrückt , Reparatur möglich?

    Garmin 590 Ein/Ausschalter eingedrückt , Reparatur möglich?: Hallo, habe leider den Gummi Knopf an meinem Zumo 590 eingedrückt ( vlt auch schon beschädigt gewesen) kann vlt repariert werden bzw kennt wer...
  • Reparatur Vario Topcase möglich?

    Reparatur Vario Topcase möglich?: Hallo guten Morgen, ich habe ein Vario Topcase welches sehr schwergängig ist. Hat schon jemand seine wieder repariert oder das Problem beseitigt?
  • Erledigt Reparatur CD K2x GS

    Reparatur CD K2x GS: Original BMW Repararur-CD für die Öl-Luftgegühlte Boxer GS. 50.- € VHB Versand
  • Reparatur Drosselklappen

    Reparatur Drosselklappen: BMW R 80G/S Habe gerade meine Vergaser überholen lassen und als ich die Teile jetzt nach ca. vier Wochen zurückbekommen habe war die...
  • Erledigt RepROM K50/K51, Reparatur-CD, Reparaturanleitung

    RepROM K50/K51, Reparatur-CD, Reparaturanleitung: Einen freundlichen Gruß an alle Schrauber, ich hätte noch eine Reparatur-CD für die Modelle K50/12, K51/11 anzubieten. Soweit mir bekannt, kann...
  • RepROM K50/K51, Reparatur-CD, Reparaturanleitung - Ähnliche Themen

  • Garmin 590 Ein/Ausschalter eingedrückt , Reparatur möglich?

    Garmin 590 Ein/Ausschalter eingedrückt , Reparatur möglich?: Hallo, habe leider den Gummi Knopf an meinem Zumo 590 eingedrückt ( vlt auch schon beschädigt gewesen) kann vlt repariert werden bzw kennt wer...
  • Reparatur Vario Topcase möglich?

    Reparatur Vario Topcase möglich?: Hallo guten Morgen, ich habe ein Vario Topcase welches sehr schwergängig ist. Hat schon jemand seine wieder repariert oder das Problem beseitigt?
  • Erledigt Reparatur CD K2x GS

    Reparatur CD K2x GS: Original BMW Repararur-CD für die Öl-Luftgegühlte Boxer GS. 50.- € VHB Versand
  • Reparatur Drosselklappen

    Reparatur Drosselklappen: BMW R 80G/S Habe gerade meine Vergaser überholen lassen und als ich die Teile jetzt nach ca. vier Wochen zurückbekommen habe war die...
  • Erledigt RepROM K50/K51, Reparatur-CD, Reparaturanleitung

    RepROM K50/K51, Reparatur-CD, Reparaturanleitung: Einen freundlichen Gruß an alle Schrauber, ich hätte noch eine Reparatur-CD für die Modelle K50/12, K51/11 anzubieten. Soweit mir bekannt, kann...
  • Oben