Grundsätzliches zur Fahrwerkseinstellung

[anschinsan]

Hallo Leute!

ich fahre eine LC Bj. 2013. Selber 1,90 hoch und 115 schwer. Fahr 95% solo mit Varioset + Topcase.
PST2 vorne und hinten. Druck lt. Werksvorgabe. Fahrweise doch ganz zügig und 98% Asphalt

Nun habe ich ja einige Einstellmöglichkeiten vorne und hinten.

Beim Umstellen von 1 auf 2 Helmchen merk ich wenig bis nichts, ev. weil ich an der Vorderachse ja nichts verändere??

Ich könnte jetzt empirisch herumschrauben und probieren, halte das ohne theoretischem Grundwissen für wenig sinnvoll. , Drum frag ich mal höflich, ob es vernünftige Literatur oder allgem. Tipps nachzulesen gibt - speziell für die GS!!! , wie sich was auswirkt beim Härter/weicher machen, wie sich Fahrverhalten etc. ändert, was man so als Grundsetup verwenden sollte.

Thx!

 

[drevi]

Ich habe zwar ein 17er aber in meinem Handbuch sind die Grundeinstellungswerte für nicht ESA drin.
Wenn ESA hast, kannste ja eh nichts modifizieren nur die fertige Setups abrufen.

 

[R1200GSRider]

Beim Umstellen auf zwei Helmchen wird nur die Federvorspannung des hinteren Federbeins verändert, d.h. das Heck hebt sich um ca. 2-3 cm ohne Belastung.
Dies funktioniert aber nur bei laufendem Motor.
Die Einstellungen Soft/Medium/Hard verändern die Zug/Druckstufe beider Federbeine.

 

[RunNRG]

Der Aspirant braucht ein Grundseminar zur Fahrwerkseinstellung?

So bzgl. Grundsetup mit negativem Federweg pasdend zur Beladung, dann die Dämpfung (so hart wie nötig, so weich wie möglich)?

 

[QVIENNA]

Die Einstellungen Soft/Medium/Hard verändern die Zug/Druckstufe beider Federbeine.

meines Wissens nach nur Zugstufe. Druckstufe bleibt konstant.

 

[Fietec]

Was nun die "Hühnerbeine" angeht, so sage ich erst einmal ganz provokant:
"Feder ist Feder"

Die Feder
Der Außendurchmesser ist durch das Standrohr oder Fachmännisch der
"Dämpferkartusche" vorgegeben. Dickerer Federdraht, engere Wicklung
(Steigung), Qualität, aber auch die Stelle, an der die Wicklung enger wird,
ergeben ganz unterschiedliche Federn.

Bei einer hydraulischen Telegabel wird die Zugstufendämpfung über ein
Nadelventil im "bewegten Kolben" der "Ringspalt" vergrössert, das selbi-
ge ist am "stehenden Kolben".

Allgemein:
Sehr viel kann man schon durch das verwenden eines anderen Gabelöles
erreichen (SAE W5 oder 7,5 verringert die Dämpfung, SAE15 oder 20 ver-
stärkt das Dämpfungsverhalten.

Eine weitere Möglichkeit das Ansprechverhalten des Hühnerbeines zu
verändern, ist das einbringen von "Shims", kleinen Federstahlplättchen.

Abschließend:
Nichts wird unter Motorradfahrern mehr diskutiert als Fahrwerk, Reifen,
Federung und die passende Einstellung.
Aber was ist denn die "passende" Einstellung? Der Tourenfahrer möchte
lange, Komfort betonte Federwege, der Endurist setzt auf perfekte Ge-
ländetauglichkeit und der Sportfahrer legt den Schwerpunkt auf Hand-
ling und perfekte Reifenhaftung.

 

[R1200GSRider]

meines Wissens nach nur Zugstufe. Druckstufe bleibt konstant.

...vielleicht vorher recherchieren, bevor Du postest...so werden die Anderen nur verunsichert.

In der BA steht auf Seite 177

“mit Dynamic ESA ... Zentralfederbein mit Schraubenfeder und Ausgleichsbehälter, elektrisch einstellbare Zug- und Druckstufendämpfung“

...aber wer liest schon die BA?

 

[QVIENNA]

Ja, steht drin aber...