Heidenau k60 Ranger

[Laie]

Du hast schon mitbekommen, dass wir hier nicht von Autobahn oder Feldweg reden?

Ja genau, weil Du mit der Dicken Vollcross und Trial fährst.

 

[KaTeeM is a schee...]

Ja genau, weil Du mit der Dicken V o l l cross und Trial fährst.

Er hat Jehova gesagt! Auf den Poden mit dem Purschen...!

 

[Klausmong]

Bitte mal erst den Kontext lesen und dann schreiben.
Ich fuhr den K60 Scout auf meiner damaligen ALP 4, nicht den Ranger!

Hier mein damaliger Bericht dazu:
"
Ich bin gerade von meiner Balkantour zurückgekommen und hatte vorher diesen Reifen montiert.
Ca. 2000km Schotter etc. und ca. 1000km Straße.

Meiner Meinung nach ist dieser Heidenau, zumindest für dieses Motorrad, die schlechteste Bereifung, die jemals konstruiert und verkauft wurde. Absoluter Wahnsinn. Sowas hatte ich noch nie und meinem Kollegen (gleiche Bereifung, gleiches Moped) ging es genau so.

Also das kann ich nicht bestätigen.

Ich finde zwar nicht das der Heidenau K60Scout der Beste Reifen ist, aber er ist ein guter Kompromiss und mit Sicherheit ein guter Reifen.

Und ich kann Dir garantieren, ich habe schon viele Sätze K60Scout auf mehreren Motorrädern gefahren, und als vergleich auch viele Sätze verschiedener anderer Reifen

- Das Vorderrad hat extrem wenig Negativprofil (5mm) und absolut NULL Seitenführung, noch nicht mal auf planierten Schotterwegen mit leichtem Schotterbelag. Von dick aufgeschüttetem Schotter und Matsch will ich gar nicht erst anfangen.
Solch ein Rumgeeier hatte ich noch nie. FÜRCHTERLICH!
Wo man "normalerweise" locker 90 km/h auf Schotterwegen fahren kann, waren hier maximal 30-50 km/h drin wegen akuter Sturzgefahr.

Auch das kann ich definitiv nicht bestätigen.
Klar, ein echter Grobstoller ist natürlich besser, aber wenn man einen Mix aus Strasse und Schotter usw fährt, dann ist es ein guter Lompromiss.

Hier mal ein paar Einsatzgebiete für den K60Scout, wo er sich hervorragend geschlagen hat.

Das Hinterrad ist wahrscheinlich aus Beton gefertigt. Es wiegt ungefähr eine Tonne und ist hart wie Stahl. Die Karkasse ist dermaßen absurd stabil, dass selbst ein Reifenluftdruck von 0,5 bar bei voller Beladung (inkl. Gepäck) viel zu viel waren. Jedes winzige Schlagloch war ein Martyrium. Selbst auf der Straße hatte man dieses Verhalten.
Durch erhöhte Federvorspannung (fast auf Maximum) konnte dies etwas kompensiert werden (spätere Progression).

Generell, bezogen auf Vorder- und Hinterrad:

• 0 Grip auf trockener Straße: Das Rad rutscht ohne Ende
• 0 Grip auf nasser Straße
• Im leichten Matsch schlechter als jeder TKC 80. Ich hätte nicht gedacht, dass das möglich ist.
• Kreiselkräfte ohne Ende, wahrscheinlich wegen des hohen Eigengewichts. Somit wird aus einem toll zu fahrenden und angenehm leichten Motorrad, das man ohne Lenkerkräfte in die Kurven bringt, ein bocksteifes Teil, das gefühlte 380 kg wiegt.

Kann ich auch nicht bestätigen.

Und ein TKC80 hat mehr Stollenprofil als ein K60Scout, das nur mal so nebenbei

Und ja, für reine Strassenfahrten gibt es bessere Strassenreifen, und für reine Geländefahrten bessere Geländereifen.

Aber ich finde sie einen guten Kompromissreifen für eben alle Einsatzzwecke.


Und zum Ranger:

Finde ich zwar interessant, aber wenn er auch keine deutlich höhere Lebensdauer hat als ähnliche Reifen, sehe ich keinen Kaufgrund für mich.

 

[kallegerd]

Hi Klaus,

Bist Du wieder zurück von Deiner Reise? Wie immer: Geniale Bilder....Da bekommt man direkt Bock mitzufahren.

Die GS wiegt 250kg, die Beta ALP 135kg.
Die Karkasse des K60 Scout ist für dieses Motorrad einfach viel zu hart/steif...
Das ist wahrscheinlich einer der Hauptgründe, warum er auf diesem Motorrad nicht funktioniert.
Deswegen hatte ich ja mit einem "fast platten Reifen" immer noch das Gefühl, dass der Reifen aus Beton ist...

Wie er auf schwereren Motorrädern fährt, kann ich nicht beurteilen...dazu hatte ich ja deshalb auch nichts geschrieben.
Ich glaube Dir, dass er auf GS und Konsorten ok ist, denn dafür wurde er wohl auch entwickelt.
Leider findet man "vorab" wenig bis keine Informationen zur Karkassensteifigkeit, was eben bei leichten Motorrädern echt wichtig ist....So kommt es dann leider auch mal zu solch ungünstigen Kombinationen. Klar....im Nachhinein ist man immer schlauer.

Viele Grüße
Sven

 

[Harald_NDS]

Eben nicht
Denn der 12 er ist für Offroad gemacht und um den zu zerfleddern benötigt man keine GS , eine Sportenduro hat genug Most um den zu zerfleddern wenn man Attacke macht .
Den Reifen den du Offroad bei Attacke nicht zerfledderst muss erst noch gebacken werden

 

[Edelweisspirat]

Hach ja,
ich wusste ja, wo das hier enden würde. Man könnte sich eine Tüte Popcorn nehmen und zusehen, welche Äußerungen hier kommen werden. Erwartbar waren wir so oft: „Ist mir völlig unbekannt so ein Verhalten - bei mir hält der eine Weltumrundung“ oder auch „Ich flieg mit 310 km/h damit über die Autobahn und er hält dennoch“ bishin zu „Auf meinem VW Käfer hält der Reifen in der Dimension 08/15 doch auch etliche Kilometer - kann ich gar nicht nachvollziehen”. Gern genommen auch die plötzliche Umkehr der Aussagen: „Ist doch klar, dass der nicht hält, wenn Du mit Lichtgeschwindigkeit über den Acker pflügst”. Zu guter Letzt, um den bis hierher folgenden Leser völlig zu verunsichern, der Wechsel des Themas auf einen völlig anderen Reifen: „Also der Schwarzgold Schlammschluchzer ist super. Mit dem habe ich die Welt umrundet und kann alles, was der Pfadfinder auch kann, nur eben länger.“

Also was soll ich sagen?
Nehmt meine Äußerung an oder nicht. Ich habe ein spezielles Anforderungsprofil, dass ich beschrieben habe. Meine Ansicht wird von den zahlreichen deutschen Nutzern hier auf der TIM2023 durchaus geteilt. Bin eben noch mal vor dem Hotel an ein paar Motorrädern vorbei. Der Heidenau K60 Ranger baut im Vergleich hier überproportional ab.

Wer ihn trotzdem nutzen will… fein. Kann ich mit leben. Wer lieber ein Konkurrenzprodukt nutzen will… auch in Ordnung.
Habt einfach Spaß an euren Ausritten ins Gelände und gebt dabei Acht auf euch. Und um einmal den ein oder anderen YouTuber zu zitieren:
Life is better when you are riding.

 

[Hobbyfahrer]

Life is better when you are riding.

and dirty :-)

 

[Klausmong]

Hi Klaus,

Bist Du wieder zurück von Deiner Reise? Wie immer: Geniale Bilder....Da bekommt man direkt Bock mitzufahren.

Danke, klar zurück, arbeite seit 3 Wochen schon wieder :-)

Die GS wiegt 250kg, die Beta ALP 135kg.
Die Karkasse des K60 Scout ist für dieses Motorrad einfach viel zu hart/steif...
Das ist wahrscheinlich einer der Hauptgründe, warum er auf diesem Motorrad nicht funktioniert.
Deswegen hatte ich ja mit einem "fast platten Reifen" immer noch das Gefühl, dass der Reifen aus Beton ist...

Das Gewicht macht natürlich einen Unterschied.

Und ja, der hat eine harte Karkasse, und für so ein Motorrad würde ich andere Reifen wählen.

Wie er auf schwereren Motorrädern fährt, kann ich nicht beurteilen...dazu hatte ich ja deshalb auch nichts geschrieben.
Ich glaube Dir, dass er auf GS und Konsorten ok ist, denn dafür wurde er wohl auch entwickelt.
Leider findet man "vorab" wenig bis keine Informationen zur Karkassensteifigkeit, was eben bei leichten Motorrädern echt wichtig ist....So kommt es dann leider auch mal zu solch ungünstigen Kombinationen. Klar....im Nachhinein ist man immer schlauer.

Viele Grüße
Sven

Es ist so eine Hassliebe zum Heidenau.

Es gibt für alle Bereiche Bessere, aber als Kompromissreifen mit Langlaufeigenschaft finde ich ihn gut.
Für lange Reisen meine erste Wahl.
OK, neben dem Mitas E07 eventuell.

Aber inzwischen gibt es auch andere Reifen, die man lange fahren kann.

 

[Hobbyfahrer]

Ich bin ganz zufrieden mit dem K60 Ranger und bin mal ein kleines Stück damit gefahren.

Selbst gefilmte Videos

 

[Walter53]

Aber gerne: vielleicht bekommst Du einen kleinen Eindruck:

Danke für das Video, habe mir die Reifen die Tage Montiert, jetzt kann die neue Saison Starten.

 

[Kurvenkratzer1200]

Danke für das Video, habe mir die Reifen die Tage Montiert, jetzt kann die neue Saison Starten.
Anhang anzeigen 651128Anhang anzeigen 651129Anhang anzeigen 651130

hast du zufällig die Profiltiefen vom Ranger im Neuzustand gemessen?
VR/HR ; Mitte/Flanke ?

 

[Walter53]

hast du zufällig die Profiltiefen vom Ranger im Neuzustand gemessen?
VR/HR ; Mitte/Flanke ?

Nein habe ich noch nicht, kann ich aber machen und hier Einstellen!

 

[Kurvenkratzer1200]

Top, danke

 

[Kurvenkratzer1200]

Nein habe ich noch nicht, kann ich aber machen und hier Einstellen!

Bist du schon dazu gekommen?

 

[_viajero]

@Kurvenkratzer1200 und @Walter53 ,
Ihr seid in der falschen Rubrik.
Hier geht es doch um den Scout K60 und nicht den Ranger.
Vielleicht mal verschieben lassen.

 

[Walter53]

Bist du schon dazu gekommen?

Mache ich Morgen, bin heute erst aus dem Arbeitsurlaub von meiner Tochter aus Franken zurück.

 

[Walter53]

@Kurvenkratzer1200 und @Walter53 ,
Ihr seid in der falschen Rubrik.
Hier geht es doch um den Scout K60 und nicht den Ranger.
Vielleicht mal verschieben lassen.

Der Ranger ist doch das Nachfolge Modell und soll noch besser sein wie der Scout K60

 

[Quhpilot]

Oh Leute......der Ranger ist kein Nachfolger, das ist ein weiterer Reifen für mehr Offroad als der Scout.
Steht aber alles schon tausend mal erzählt hier im Forum.

 

[_viajero]

Der Ranger ist doch das Nachfolge Modell und soll noch besser sein wie der Scout K60

Erstens hat @Quhpilot recht und zweitens gibt es für den Ranger schon ein Thread.

 

[Walter53]

hast du zufällig die Profiltiefen vom Ranger im Neuzustand gemessen?
VR/HR ; Mitte/Flanke ?

VR Mitte 8mm Flanke 6mm
HT Mitte 10mm Flanke 10mm