Schalten/Kupplung/Modi

[Silent_Bob]

Hallo Gemeinde,

mal ne Frage in die Runde:

Meine '13er GS LC schaltet sich oft sehr hakelig. Klar, sie mag schon bestimmte Drehzahlbereiche lieber, aber gerade beim sportlichen Fahren, hakelt das Getriebe schon deutlich. Nun sind mir zwei dinge aufgefallen, wozu ich gerne eure Meinung hätte.

1. Wenn ich im DDynamic-Mode fahre, schaltet sie sich deutlich besser. Hat das evtl mit den Zündzeitpunkten zu tun? Kennt das evtl. jemand von euch?

2. Manchmal, wenn ich umdrehen muss und im ersten, bei gezogener Kupplung rangiere, trennt diese nicht vollständig, sodass es manchmal ruckt und etwas unruhig hakelt. Ich habe den Kupplungshebel aber auf sehr weiten Abstand justiert. Ich glaube sogar komplett "weggestellt" (Abstand zum Lenker)

Kann es sein, dass all diese Symptome, von der "nicht richtig trennenden Kupplung" kommen?

Hab die Q mit 7200 KM vom Händler gekauft und habe nicht den Eindruck, dass sie gravierende und vor allem bekannte Mängel hatte.

Vielen Dank im Voraus
Silent_Bob

 

[Obiwan]

Hallo Bob,
du bist im falschen Forum. Hier werden die luftgekühlten Boxer GS diskutiert. Vielleicht schiebt ein Mod den Thread in die richtige Sparte.
Grüße
Stephan

 

[Silent_Bob]

Oh verdammt. Tut mir leid. Na dann kopiere ich es erstmal selber. Der Mod kann es ja vielleicht hier rauslöschen.

Gute Zeit euch...

 

[*Topas*]

Hallo Bob,
du bist im falschen Forum. ....

Stephan

... das Forum passt schon.....

-> in LC Bereich verlegt.......

 

[Herr-Schmuschmittenkötter]

Hi Bob,

da hatte der Vorbesitzer ja eine ordentliche KM Leistung pro Jahr...
Bei der Schaltbarkeit ist die Frage: Hakelt es wirklich oder hört es sich nur hakelig an?
Habe auch einer 13er GS und kann Schaltbarkeit abhängig vom Modus nicht bestätigen.
Mit höherer KM Leistung wird es besser (oder man hat sich eher daran gewöhnt :-)

 

[Silent_Bob]

@ Herr Dchmuschmittenkötter

Der Vorbesitzer hatte vorher ne R und wollte auch diese wieder. Ich habe sie im Mai 2016 gekauft und, trotz des besch.... Junis, nun ca. 5500 Km drauf gefahren.
Na es hakelt schon deutlich. Das ist massiv am Fuß zu spüren. Auch das Ruckeln im Stand (leichte Vorwärtsbewegung) ist wirklich seltsam. Das Schalten im Dynamic-Mode hingegen, ist fast perfekt. Teilweise spürt man den Gangwechsel garnicht und das bei fast jeder Drehzahl...

 

[RunNRG]

Meine schaltet sich (mit Kupplung) auch absolut einwandfrei, das sind (bis aufs kalonk beim einlegen des ersten Gangs) weder Geräusche noch Schwergängigkeit zu beklagen.

Idh fahr allerdings grundsätzlic dyn. mode, was anderes kommt nicht in die Tüte.

Mit SA steigt die nötige Betätigungskraft wahrnehmbar und richtig ruckfrei gehts dann frühestens ab dem 3. Gang rauf, runter mag mein SA nur sehr mäßig, das hilft dann oft etwas manuelles Zwischengas zur Entlastung des Strangs (ich lasse es aber in 99,9 % der Fälle und steppe mit Kupplung runter)

 

[oerst]

@all: ist eine 13er, da waren noch ein paar Dinge anders.... Zb kein SA...


Check mal die Ölmenge. Die 13er war da noch sensibler.

Ist der 'andere' Druckstift verbaut worden?

 

[camasoGS]

...runter mag mein SA nur sehr mäßig, das hilft dann oft etwas manuelles Zwischengas zur Entlastung des Strangs (ich lasse es aber in 99,9 % der Fälle und steppe mit Kupplung runter)

Beim Runterschalten MUSS MAN DEN DREHGRIFF KOMPLETT GESCHLOSSEN HALTEN. Dein SA ist also defekt. Man kann damit problemlos und ruckelfrei 1-6 und 6-2 schalten, wenn man weiss wie, sogar -1.

 

[Silent_Bob]

@Oerst
Vielen Dank, für deine Ansätze.

Bin erst seit Mai ein GSler (vorher KTM Super Duke :-) ) und daher mit all diesen technischen Details noch nicht wirklich vertraut. Werde mal einen Termin beim Händler vereinbaren und ihn hierzu befragen.

Öl werde ich mal gen "max" auffüllen (derzeit Mitte Sichtfenster) und probieren.
Zwischengas bin ich gewohnt, da ich ganz gerne etwas sportlicher unterwegs bin, aber damit ist es auch nicht gänzlich besser.

Bleibt auch noch die Frage, zu dem "nicht komplett trennen im Stand...

Was hat es mit dem anderen Druckstift auf sich?
Und was bedeutet SA?

VG Bob

 

[Classic Sport CS]

Eher weniger ÖL, wird gemunkelt.

 

[Verdon]

@Oerst
Vielen Dank, für deine Ansätze.

Bin erst seit Mai ein GSler (vorher KTM Super Duke :-) ) und daher mit all diesen technischen Details noch nicht wirklich vertraut. Werde mal einen Termin beim Händler vereinbaren und ihn hierzu befragen.

Öl werde ich mal gen "max" auffüllen (derzeit Mitte Sichtfenster) und probieren.
Zwischengas bin ich gewohnt, da ich ganz gerne etwas sportlicher unterwegs bin, aber damit ist es auch nicht gänzlich besser.

Bleibt auch noch die Frage, zu dem "nicht komplett trennen im Stand...

Was hat es mit dem anderen Druckstift auf sich?
Und was bedeutet SA?

VG Bob

ölmenge gerade nicht auf Max auffüllen, sondern Mitte sichtfenster, dann schaltet sie etwas besser, richtig besser wird es bei der lc vermutlich erst mit der getrieberevision Modell 2017

 

[oerst]

@Oerst
Vielen Dank, für deine Ansätze.

Bin erst seit Mai ein GSler (vorher KTM Super Duke :-) ) und daher mit all diesen technischen Details noch nicht wirklich vertraut. Werde mal einen Termin beim Händler vereinbaren und ihn hierzu befragen.

Öl werde ich mal gen "max" auffüllen (derzeit Mitte Sichtfenster) und probieren.
Zwischengas bin ich gewohnt, da ich ganz gerne etwas sportlicher unterwegs bin, aber damit ist es auch nicht gänzlich besser.

Bleibt auch noch die Frage, zu dem "nicht komplett trennen im Stand...

Was hat es mit dem anderen Druckstift auf sich?
Und was bedeutet SA?

VG Bob

Wie schon von anderen geschrieben, mit Öl ist weniger hier mehr...
Maximal Mitte Schauglas, so die Erfahrungen.

SA ist der Schaltassistent, den gibt es aber erst ab 2014 nachrüstbar.

Zum Druckstift hier im Forum mal suchen, hat teilweise geholfen, anderen aber nicht.
Das gesamte Thema hat natürlich einen subjektiven Anteil, aber trotzdem solltest Du den Händler mal darauf ansprechen.

 

[Herr-Schmuschmittenkötter]

Aus 4 Jahren GS LC Getriebethreads glaube ich in etwa folgendes aufgenommen zu haben:

- bei älteren GS wurde auf Anfrage durch die Werkstatt der Druckstift erneuert, Erfolg eher zweifelhaft. Meiner ist erneuert, ich
fand damals nicht, dass es etwas gebracht hätte.
- Motorölsorte und -pegel wurde ausführlichst diskutiert, Oerst hat recht, wenn dann gab es Berichte von Erfolgen durch Absenken
- oft wird bestätigt, dass das Getriebe bei höherer Aussentemperatur schlechter wird
- oft wird bestätigt, dass das Getriebe mit zunehmender Laufleistung besser wird
- Ich kann mich nicht erinnern jemals etwas über einen Zusammenhang zwischen Fahrmodus und Schaltbarkeit gelesen zu haben,
und offengestanden fehlt mir auch die Phantasie einen solchen herstellen zu können.

- Es gab auch Fälle, da war einfach nur etwas kaputt und wurde repariert!

- Tipp also: Lass' die Werkstatt einen Blick darauf werfen und find' Dich damit ab, wenn die sagen: "Muss alles so sein!", was sie mit
hoher Wahrscheinlichkeit tun werden...

 

[stephanw]

Ich fahre auch eine 2013er, allerdings wurde im August 2014 Motor und Getriebe auf Gewährleistung getauscht. Nach 36.000 km kann ich zu den Schalteigenarten des Getriebes folgendes bestätigen:

1.) Die Schaltschläge treten bei Außentemperaturen über 30 Grad häufiger und ausgeprägter auf.
2.) Die Ölsorte hat einen Einfluss auf das Schaltverhalten. Das von Shell hergestellte Original BMW 5W40 Öl hatte bei meiner GS einen negativen Effekt auf das Schaltverhalten gehabt. Nach dem letzten Ölwechsel mit dem Castrol Power1 Racing 5W40 ist das Schaltverhalten deutlich angenehmer - auch bei hohen Außentemperaturen. Ich werde jetzt nur noch diese Ölsorte verwenden.

3.) Wichtig ist das bei einem Ölwechsel mit Filterwechsel nur 4 Liter Öl eingefüllt werden. Dann ist der Ölstand optimal.

Viele Grüße

Stephan

 

[Silent_Bob]

Vielen Dank, Stephan.
Ich werde mal ein anderes Öl versuchen.

Leider konnte noch niemand zu den beiden anderen beschriebenen Dingen sagen.

1. Stand, erster Gang, gezogene Kupplung, kein richtiges Trennen, trotz längstem Kupplungsweg, motorrad ruckelt leicht vorwärts.

2. Deutliche Verbesserung aller Schaltvorgänge im Dynamic-Mode

Wäre über Anmerkungen diesbezüglich sehr dankbar...

Grüße aus dem Frankenland

 

[camasoGS]

Ab zum

 

[QVIENNA]

Aus 4 Jahren GS LC Getriebethreads glaube ich in etwa folgendes aufgenommen zu haben:

- bei älteren GS wurde auf Anfrage durch die Werkstatt der Druckstift erneuert, Erfolg eher zweifelhaft. Meiner ist erneuert, ich
fand damals nicht, dass es etwas gebracht hätte.
- Motorölsorte und -pegel wurde ausführlichst diskutiert, Oerst hat recht, wenn dann gab es Berichte von Erfolgen durch Absenken
- ...

Der Druckstift bringt insofern was, als er nun genügend Öl an die Kupplung lässt und diese nicht mehr abbrennt (meine erste war mit KM 20' endügltig hinüber)

Von anfangs 4,2 Liter ist man nun bei 3,9 Litern angelangt, das ist in Ordnung (zwischen 3,7 und 3,9 gibt´s marginale Unterschiede).

 

[oerst]

Kenne die Vorgaben nicht, aber bei mir wurden bei der 20 und 30tkm nur 3,5 ltr eingefüllt.
Rest vom 4ltr Gebinde habe ich wieder mit nach Hause genommen.

Und dann habe ich Mitte Schauglas.

 

[gs3]

@ Herr Dchmuschmittenkötter

Der Vorbesitzer hatte vorher ne R und wollte auch diese wieder. Ich habe sie im Mai 2016 gekauft und, trotz des besch.... Junis, nun ca. 5500 Km drauf gefahren.
Na es hakelt schon deutlich. Das ist massiv am Fuß zu spüren. Auch das Ruckeln im Stand (leichte Vorwärtsbewegung) ist wirklich seltsam. Das Schalten im Dynamic-Mode hingegen, ist fast perfekt. Teilweise spürt man den Gangwechsel garnicht und das bei fast jeder Drehzahl...

So wie Du es beschreibst, ist es ein Mangel an Kupplung und/oder Getriebe, denn das geht über den üblichen BMW-Status (die bauen grdsl. sehr gute Motorräder, ausgenommen seit Jahr und Tag: Getriebe und Kupplung, wobei Letztere in der "nass"/Öl-Variante bei der GS K50 ok ist. Das Getriebe ist däfür typisch BMW , also besch......, mit dem SA wird es erträglich, nachrüstung kommt für dich mit ner 13'er aber nicht betracht).
Wenn Du sie im Mai beim Händler gekauft hast, ist noch Gewährleistung drauf und in den ersten 6 Monaten hat er die Beweislast dafür, dass dieser Mangel nicht schon beim Verkauf/der Übergabe der GS vorlag.
Reklamier es und beharre auf Mängelbeseitigung.