tiefergelegte r1200gs avd

[Fischi]

Hallo .
Wie Fahrt sich eine um 50 mm tiefergelegte
avd by12.
Der Nachlauf beträgt 89mm,ist eigentlich Handlich 'wenn man vom hohen Gewicht absieht.
Die Sitzhöhe ändert sich dann auf 84 bzw 86 .
Wird sie durch die Tieferlegung noch Handlicher oder wird sie plumber ,bei einen trocknen Gewicht von 256 kg'drueckt sie durch die Tieferlegung zu stark auf den vorder Reifen.
Kann jemand eine sinnvoll Aussage geben.
Gruss Walter

 

[palmstrollo]

...bei einen trocknen Gewicht von 256 kg'drueckt sie durch die Tieferlegung zu stark auf den vorder Reifen.
...

Wieso? Weil durch die 5cm näher am Boden die Erdanziehungskraft höher geworden ist?

 

[Ninjaman]

Es gibt auch Leute die einen SUV tiefer legen, warum nicht einfach eine normale GS kaufen, die ist von Haus aus niedriger ist. Vielleicht noch einen Golf GTI drosseln oder Breitreifen verschmälern? Langsam wird es kindisch.

 

[Rubberduckxi]

Super hilfreiche Kommentrare

Er will halt eine ADV, genau wie ich. Anstatt zu helfen gibts wie so oft hier nur Doofy-Kommentare... Es zeigt sich wieder mal, dass es keine dummen Fragen gibt, aber sehr wohl dumme Antworten

Meine ADV habe ich nicht tiefer gelegt, aber dafür den normalen GS Sattet genommen und den nochmal ca. 2 cm ausnehmen lassen. Mittlerweile habe ich den jetzt aber auf die hohe Stellung positioniert.
Ich glaube nicht, dass sich die Tieferlegung negativ auf den Schwerpunkg auswirkt, denke eher es wird einfach zu kontrollieren, vor allem im Stand. Aber wissen tue ich nicht, reine Vermutung. Desweiteren wird bei einer Tieferlegung um doch beachtliche Werte die Schräglagenfreiheit verkleinert, sollte das ein Kriterium sein so würde ich darüber nachdenken obs wirklich schlau ist.

Oder dann doch eher einen anderen Töff wählen...

 

[AlpenoStrand]

Bevor ich anfange das Fahrwerk tieferzulegen würde ich erstmal versuchen die Sitzbank niedriger zu bekommen. Mit einem tiefen Fahrwerk hast du weniger Schräglagenfreiheit und vor allem weniger Federweg - dadurch auch weniger Komfort und Reserve im Fahrwerk.

Warum aber der Druck aufs Vorderrad durch die Tieferlegung (vorausgesetzt vorne und hinten wird jeweils gleich viel Federweg gekappt) verstärken soll reduziert sich auch meiner Kenntnis.
Da sich der Radstand um ein paar Millimeter verkürzt sollte die ADV dann theoretisch handlicher sein, ich denke aber dass man diesen Unterschied nicht merken kann.

Allerdings schon eine berechtigte Frage: Bevor ich die ADV 5cm tiefer hole dann doch lieber eine GS (von Haus aus um 2cm tiefer), extra niedrige Sitzbank drauf, ADV Windshield montieren und fertig. Oder wird die Reichweite von 600km für eine exotische Reise benötigt? Ich persönlich halte auch die ADV für das bessere Moped, aber meine Haxen sind zum Glück lang genug.

 

[libertine]

vielleicht mal hiermit probieren...

und vorm eisgeschäft macht sich so eine Adventure halt besser ...

 

[gerd_]

Hi
Sie wird etwas "ungelenker" weil der Schwerpunkt um einen weniger grossen Hebel kippt, hat etwas weniger Schräglagenfreiheit (die GS ist von Haus aus niedriger, hat also ebenfalls weniger Freiheit). Interessant wird es wenn man die Tiefergelegte mit Öhlinsbeinen ausrüstet (die sind weniger schlaff als die Originale und drücken die Fuhre hoch) oder mächtige Sturzbügel dranzimmert (schränken die Schräglage noch weiter ein).
Insgesamt verstehe auch ich nicht weshalb das Ego eine GSA braucht wenn die Beine ungeeignet sind, doch mache ich mir darum schon länger kaum noch Gedanken. Miene Haxn sind für eine 1000RR ungeeignet. Geht eben nicht!
gerd

 

[judex]

ja, ja, die Herren Ingenieure bei BMW haben sich bei der Wahl der Maße durchaus etwas gedacht. Das merkt
man, wenn man etwas verändert:
Mit meinen 1,73 m Körpergröße und relativ dicken Oberschenkeln, die es mir im Stand nur bedingt erlauben,
die Beine eng am Motorrad auf die Erde zu bringen, habe ich mir für meine einfache GS (sie heißt Lisa und
ist ein bisschen scheu) sowohl eine Tieferlegung des Fahrwerks als auch den tiefergelegten Fahrersitz von
Kahedo gegönnt. So kann ich an der Ampel fast mit beiden Beinen auf den Hacken stehen.
Der Nachteil der Sitzbank ist 1. deren Härte (fahr mal 1000 km am Stück, dann weißt Du zum Schluss nicht
mehr, wie Du sitzen sollst), 2. der Abstand von Fußrasten zu Sitzfläche ist kleiner geworden, man muss die
Knie stärker anwinkeln.
Der Nachteil der Tieferlegung des Fahrwerks ist 1., dass das zumindest der Seitenständer gekürzt werden
muss, damit die Q stabil steht. Das ist noch ohne großen Aufwand durch einfaches Kürzen des Ständerrohres
zu machen. 2., müsste aber auch der Mittelständer gekürzt werden, weil die Q nach Tieferlegung über einen
relativ höheren Verkniehungspunkt gehievt werden muss. Ich habe das gleichwohl nicht gekürzt, weil ich es
selbst mit Gepäck noch "reißen" kann. 3., nimmt, wie Gerd schon sagt, die wunderbare Kurvenwilligkeit der
Q ab (bleibt aber noch geil). 4., setzen die Fußrasten in der Tat etwas eher auf (nimm Dir nachts um 3:00
Uhr einen Verkehrskreisel und taste Dich langsam an die kritische Querneigung heran, macht einen Sauspaß!
Meine Frau hält mich in Motorraddingen jetzt für partiell geschäftsunfähig).

 

[rotekuh]

Super hilfreiche Kommentrare

Er will halt eine ADV, genau wie ich. Anstatt zu helfen gibts wie so oft hier nur Doofy-Kommentare... Es zeigt sich wieder mal, dass es keine dummen Fragen gibt, aber sehr wohl dumme Antworten

Recht hat er !

Meine ADV habe ich nicht tiefer gelegt, aber dafür den normalen GS Sattet genommen und den nochmal ca. 2 cm ausnehmen lassen. Mittlerweile habe ich den jetzt aber auf die hohe Stellung positioniert.
Ich glaube nicht, dass sich die Tieferlegung negativ auf den Schwerpunkt auswirkt, denke eher es wird einfach zu kontrollieren, vor allem im Stand. Aber wissen tue ich nicht, reine Vermutung. Desweiteren wird bei einer Tieferlegung um doch beachtliche Werte die Schräglagenfreiheit verkleinert, sollte das ein Kriterium sein so würde ich darüber nachdenken obs wirklich schlau ist.

Oder dann doch eher einen anderen Töff wählen...

Vorteile:
- durch die Tieferlegung wird die GS erst handlicher, niedrigerer Schwerpunkt.
- die Federweg verringert sich, was auf Landstraßen bei sportlicher Fahrweise von Vorteil ist
- Wenn Du Vorne stärker als hinten absenkst, bekommst Du mehr Druck auf das Vorderrad, erhöht ebenfalls die Handlichkeit durch Verkürzen des Radstandes und gibt mehr Gefühl fürs Vorderrad.

Nachteile:
- Du setzt früher auf, die Schräglagenfreiheit ist ja bei der normalen GS nicht allzu hoch
- Kosten
- seltsame Optik (Geschmacksfrage)

 

[Rubberduckxi]

...(nimm Dir nachts um 3:00
Uhr einen Verkehrskreisel und taste Dich langsam an die kritische Querneigung heran, macht einen Sauspaß!
...

Das geht aber nur links rum

 

[judex]

Das geht aber nur links rum

nachts um 3:00 Uhr?

 

[der_brauni]

Das geht aber nur links rum

.... daher mein Tipp: Schottlandurlaub mitm Mopped !
Gruß Thomas

 

[Larsi]

Vorteile:
- durch die Tieferlegung wird die GS erst handlicher, niedrigerer Schwerpunkt.
- die Federrate verringert sich, was auf Landstraßen bei sportlicher Fahrweise von Vorteil ist
- Wenn Du Vorne stärker als hinten absenkst, bekommst Du mehr Druck auf das Vorderrad, erhöht ebenfalls die Handlichkeit durch
- verkürzen des Radstandes und gibt mehr Gefühl fürs Vorderrad.

...

Mit der Physik hast du es wohl nicht sehr ...

Ein tiefer Schwerpunkt macht eher unhandlich, denn man bewegt nicht den Schwerpunkt in die Kurve, sondern lenkt die Räder unter dem Schwerpunkt nach aussen. Das geht um so leichter, je höher der liegt.

Die Federrate muss größer sein, damit die Feder nicht so schnell durchschlägt.

Der Radstand wird größer wenn die Q tiefer kommt, da beim Telelever das Vorderrad beim Einfedern etwas nach vorne schwenkt.

 

[rotekuh]

Mit der Physik hast du es wohl nicht sehr ... gebe ich zurück

Ein tiefer Schwerpunkt macht eher unhandlich, denn man bewegt nicht den Schwerpunkt in die Kurve, sondern lenkt die Räder unter dem Schwerpunkt nach aussen. Das geht um so leichter, je höher der liegt.

Beim Rangieren ist die Last tiefer angeordnet, der Hebelweg ist also aus der Sicht der Masse kürzer, welches wiederum eine geringere Last beim Rangieren bedeutet und darum ging es Ihm oder ?


Die Federrate muss größer sein, damit die Feder nicht so schnell durchschlägt. Gut da hast Du recht, meine auch den Federweg (war ein wenig schnell) und damit stimmt es wieder.

Der Radstand wird größer wenn die Q tiefer kommt, da beim Telelever das Vorderrad beim Einfedern etwas nach vorne schwenkt.
vorne tiefer und hinten höher verlängert den Radstand - gut das ich das nicht glauben werde... viele andere hoffentlich auch nicht.

1

 

[Fischi]

Hallo .
Danke für die vielen Infos .
Es bestätigt sich das durch die Tieferlegung, die Geometrie ändert kürzerer Radstand also mehr Druck auf die Reifen.
Handlichkeit wird besser ,die schräglage nimmt ab ebenso der Neigungswinkel in Grad.
Wollte mal Fahreigenschaften wissen ,von Leuten die sowas haben .
Der Verkäufer dieses Moped kann ja viel erzählen.

Umständehalber verkaufe ich meine GS Adventure. Das Motorrad ist vollausgestattet und die beiden Alukoffer mit Gleichschliessung sind inklusive.Hier die Ausstattung im Detail:Sondermodell Triple BlackZusatzscheinwerferKofferhalter für Alukoffer2 Alukoffer mit GleichschliessungSafety Paket*RDC (Reifendruckkontrolle)*Integral ABS*ASC (Automatic Stability Control)Comfort Paket*Auspuffanlage verchromt*Heizbare Griffe*Bordcomputer*LED BlinkerWunderlich Federbein 50mm Tieferlegung mit Eintragung (Montage von BMW durchgeführt)Neuer TÜV+Inspektion möglich.
siehe Bild.

Werde mal ne AVD fahren ob die sich besser fährt wie meine Rallye.

Auch ja, mein Ego braucht keine AVD (das Moped so ja nicht aus sehen wie ein abgebrochener Riese .

Gruß Walter

 

[Larsi]

1

Schön, das du denn ersten Eindruck aus deinem Beitrag zu den Reifenbreiten so wunderbar bestätigst.
Danke dafür.

 

[Larsi]

falls noch von interesse:

schwerpunkt und handlichkeit

kinematik des telelevers

 

[rotekuh]

Hier aus Deinem Artikel, der meine Aussage bestätigt, den Rest schenke ich mir - Ich möchte mich da gerne ein wenig von Dir abgrenzen..

man steht neben dem Motorrad, greift den Lenker und schwenkt die Maschine schnell von einer Seite zur anderen, bietet ein tiefer Schwerpunkt den geringsten Widerstand, die Maschine fühlt sich leicht und agil an. Logisch, denn der tiefe Schwerpunkt, also das Massenzentrum aller Fahrzeugbauteile legt bei den Kippbewegungen um die Längsachse (eine gedachte Linie vom vorderen zum hinteren Reifenaufstandspunkt) einen kürzeren Weg zurück als bei einem hohen Schwerpunkt. Nach den einfachen Hebelgesetzen muss der Mensch neben der Maschine bei einem hohen Schwerpunkt einen größeren Anteil an Gewichtskraft abstützen als bei einem niedrigen. Im Stand und beim Rangieren empfindet das der Fahrer als sehr angenehm, weil es sich leicht und stabil anfühlt.

 

[Wolfgang.A]

Hier aus Deinem Artikel, der meine Aussage bestätigt, den Rest schenke ich mir - Ich möchte mich da gerne ein wenig von Dir abgrenzen..

man steht neben dem Motorrad, greift den Lenker und schwenkt die Maschine schnell von einer Seite zur anderen, bietet ein tiefer Schwerpunkt den geringsten Widerstand, die Maschine fühlt sich leicht und agil an. Logisch, denn der tiefe Schwerpunkt, also das Massenzentrum aller Fahrzeugbauteile legt bei den Kippbewegungen um die Längsachse (eine gedachte Linie vom vorderen zum hinteren Reifenaufstandspunkt) einen kürzeren Weg zurück als bei einem hohen Schwerpunkt. Nach den einfachen Hebelgesetzen muss der Mensch neben der Maschine bei einem hohen Schwerpunkt einen größeren Anteil an Gewichtskraft abstützen als bei einem niedrigen. Im Stand und beim Rangieren empfindet das der Fahrer als sehr angenehm, weil es sich leicht und stabil anfühlt.

Vielleicht hättest Du ja auch noch den zweiten Absatz lesen sollen:

Was passiert aber, wenn die Maschine fährt? Dann gilt das eben durchgespielte Szenario nicht mehr. Der Grund: Das Motorrad wird nicht von einem zweiten, über Lenker und Boden verbundenen System (hier der neben der Maschine stehende Fahrer) in Schräglage versetzt, sondern von dem auf der Maschine sitzenden Fahrer. Und der muss nun gegen die stabilisierenden Kreiselkräfte der Räder arbeiten und diese statt in der Senkrechten in Schräglage rotieren lassen. Wie geht das? Das geschieht zunächst durch den gegenläufig eingeleiteten Lenkimpuls. Heißt: Vor einer Linkskurve wird der Lenker um etwa ein bis zwei Grad nach rechts gedreht, worauf das Motorrad mitsamt Fahrer nach links in Schräglage abkippt. Um diesen Vorgang physikalisch genau zu erklären, könnte man ganze Lehrbücher schreiben. Vereinfacht gilt: Wir stellen das ganze eingangs erwähnte System auf den Kopf und ersetzen den Menschen, der am Lenker zieht, durch eine Seitenführungskraft am Vorderrad. Diese entsteht, sobald das Motorrad eine Kurve fährt. Und sie hat es nun tatsächlich leichter, den Schwerpunkt aus der Senkrechten zu bringen, je höher dieser liegt

 

[rotekuh]

Vielleicht hättest Du ja auch noch den zweiten Absatz lesen sollen:

und Du mein Posting

jetzt muß ich mich schon selber zitieren,

Zitat von rotekuh
Vorteile:
- durch die Tieferlegung wird die GS erst handlicher, niedrigerer Schwerpunkt.

Ich habe niemals vom Fahren geschrieben, noch einmal, kleine Person, rangieren, Vorteile Handlichkeit ... für alle die nicht lesen können.

mein Vorgänger hat doch bereits ein Posting darüber geschrieben was beim Fahren passiert...