Unrunder Motorlauf GS 1150 ADV

[1150GSADV]

Hallo,

ich wollte einmal fragen, welche Tips ihr bei einem unrunden GS 1150 ADV Motorlauf habt. Im Leerlauf bekommt man es mit. Wirklich "schlimm" wird es aber erst bei starkem Beschleunigen.
Bei konstanter Fahrt ca. 60-90km/h bekommt man davon quasi nichts mit, weshalb ich eher nicht glaube, dass es die Zündkerzen sind. Das Motorrad wird nicht wirklich häufig bewegt. Die Einspritzdüsen sind aber vorletztes Jahr gereinigt oder erneuert worden.

Welche einfachen Tests könnte ich machen, um herauszufinden, wo das Problem liegt. Der Bowdenzug ist rechts ein wenig geknickt. Wird aber beim Beschleunigen grade gezogen. Wenn ich rechts den Bowdenzug ziehe, bleibt die Maschine fast stehen. Das gleiche links und die Motordrehzahl steigt.

Gruß,
Henrik

 

[elfer-schwob]

Wann wurde zum letzten Mal synchronisiert?
Doppel- oder Einzelzünder?

 

[1150GSADV]

Doppelzünder. Synchronisation der Drosselklappen oder wird auch der Zündzeitpunkt synchronisiert?

 

[Truckie]

Drosselklappen sind gemeint

 

[Klausmong]

Tritt das Problem erst ab ca 3-4000U/min so richtig auf?

Dann könnten es auch die Zündkerzen Spulen im Schacht sein

 

[1150GSADV]

Naja, es ist sehr stark beim Beschleunigen zu merken, dementsprechend eher bei höheren Drehzahlen. Die Zündspulen sind schon länger oder noch gar nicht gewechselt worden. Kann man das irgendwie testen?

 

[teileklaus]

nein nicht wirklich mit Bordmitteln, Versuch und Irrtum.

 

[gstommy68]

nein nicht wirklich mit Bordmitteln, Versuch und Irrtum.

Naja eigentlich kann man das doch sehr einfach mit Bordmitteln testen.
Das ist bei Powerboxer, wie ich finde, sehr gut beschrieben Und ruckzuck erledigt.

4V0 Leistungseinbruch DZ bei 4x00 U/min

gruß
gstommy68

 

[teileklaus]

nur wenn es im Stand auftritt, wie willst du das währen der Fahrt machen?

 

[gstommy68]

nur wenn es im Stand auftritt, wie willst du das währen der Fahrt machen?

Also ich behaupte mal wenn ne Primärzündspule kaputt ist dann ist sie kaputt und man stellt dies dann im Leerlauf fest. Zur Not könnte man ja im Stand mal kurz über 4000 U/ min drehen.
Bei mir hat sich eine defekte Primärzündspule durch eine niedrige Leeerlaufdrehzahl bemerkbar gemacht und im kalten Zustand ist sie ausgegangen.

gruß
gstommy68

 

[hydrantenfritz]

Wenn es meine wäre, würde ich im Ausschlussverfahren die einfachsten Dinge zuerst versuchen..
Kerzen raus..anschauen..
Kommpression prufen ( mech. defekt?)
Da im Leerlauf die Zylinder auf Drosselklappenbewegungen verschieden reagieren, wird ein Zyl. nicht die ganze Leistung abgeben...
Meines Wissen kann man die Zündspulen von Links nach rechts tauschen um zu sehen ob "der hinkende Zyl. auf die andere Seite wechselt..
Und natürlich die Gaskabelzüge kontr.

 

[Klausmong]

Also ich behaupte mal wenn ne Primärzündspule kaputt ist dann ist sie kaputt und man stellt dies dann im Leerlauf fest. Zur Not könnte man ja im Stand mal kurz über 4000 U/ min drehen.
Bei mir hat sich eine defekte Primärzündspule durch eine niedrige Leeerlaufdrehzahl bemerkbar gemacht und im kalten Zustand ist sie ausgegangen.

gruß
gstommy68

Bei mir ging die damals.
Aber war auch im Stand twas unruhig.

Aber beim Beschleunigen über ca 3-4000U/min ist es unangenehm aufgetreten.
Zündschachtspulen getauscht und Ruhe war.

 

[Truckie]

Und natürlich die Gaskabelzüge kontr

Hat er doch schon gesagt dass der rechte Zug etwas geknickt ist und beim Gasgeben gerade gezogen wird.
Daher hat Rainer zuerst die Syncro angesprochen und der Meinung bin ich auch.
Zuerst einmal die Synchronisation prüfen.

 

[hydrantenfritz]

Synchro mit geknickem Kabel..!?

 

[Truckie]

Synchro mit geknickem Kabel..!?

Natürlich nicht. Da der TO den geknickem Zug bereits selbst entdeckt hat, bin ich davon ausgegangen dass ihm klar ist dass das gar nicht gut ist.....

 

[elfer-schwob]

Inzwischen haben wir ja bissl mehr Input vom Fragesteller.
Bei Problemen beim "starken Beschleunigen" ist für mich die Synchro eigentl. raus und dafür rücken beim DZ die Kerzenspulen in den Fokus.
Wenn die noch nie gewechselt wurden, würde ich mal hier ansetzen.
Irgendwann verrecken die alle!

Bei einseitigem Zug an den Gaszügen re/li gibts immer unterschiedl. Reaktionen, weil links der Poti montiert ist und die rechte Seite nur nachführt. Das ist soweit normal. Schlechte Synchro merkt man am Ehesten bei gleichförmiger Fahrt ohne große Last, nicht beim Beschleunigen.

 

[1150GSADV]

Moin zusammen,
erstmal danke für die vielen Tips. Der Seilzug auf der rechten Seite sollte zeitnah einmal gewechselt werden. Dann muss ich natürlich wieder zur Synchronisation (zumindest nach meinem Verständnis), weil ich die gleiche Länge wohl nicht wieder eingestellt bekomme. Deshalb würde ich das als Schritt 2 sehen, weil sich die rechte Seite "gerade zieht" wenn Gas gegeben wird (es ist ein kleiner Knick in dem Kabel). Da das Problem beim starken beschleunigen auftritt, ist das aktuell wahrscheinlich nicht mein Problem.

Ich habe mir die Powerboxer Seite angesehen. Dort wird davon berichtet, dass man die Zündspule ziehen soll und der Motor dann evtl ausgeht. Ich kenne das von meinem VW Polo, wo ich auch die Zündspulen ziehen konnte. Wenn der dann gleich unrund läuft, dann war es diese Zündspule. Nun habe ich dort 3 Zylinder, beim Boxer ja nur 2. Kann dieser auf einer "gesunden Seite" weiterlaufen, also nur auf einem Zylinder?

Danke und Gruß,
Henrik

 

[tevivo]

Bei mir war es am Hallgeber gelegen .Der wurde getauscht danach war es wieder gut Syncro kannnatürlich auch nicht schaden
Tom ,ab 3500 -4000 U/min kamkeine Leistung mehr

 

[1150GSADV]

Der Hallgeber ist vor 3 Jahren gewechselt worden. Daran liegt es wahrscheinlich in diesem Fall nicht.

 

[elfer-schwob]

Du hast 2 x 2 Zündkerzen.
Um die beiden Hauptkerzenspulen testen zu können, müssen zuerst die beiden Nebenkerzen eliminiert werden: Die Kerzenstecker der beiden unten liegenden ZK ziehen.

Danach sollte der Motor normal starten und laufen. Wenn er das nicht tut oder nur auf einem Zyl. läuft, bist Du schon fündig.
Jetzt könntest Du auch noch die Spulen re/li vertauschen. Wenn der Fehler mitwandert, hast Du die defekte Spule identifiziert.
Aber immer paarweise neu!
Bei Tills kosten die Spulen kein Vermögen und bevor Du das Moped zur Diagnose zum Unfreundlichen bringst, ist das prophylaktische Austauschen der ohnehin verdächtigen Spulen m. E. vorab ratsam.