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Studie BMW R 95 G/S

Erstellt von AmperTiger, 17.02.2012, 07:18 Uhr · 388 Antworten · 42.198 Aufrufe

  1. Registriert seit
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    Moin,

    ihr könnt hier dagegen argumentieren wie ihr wollt - ich will die haben!!!!
    Und bitte mit möglichst wenig Plaste.....!

  2. Registriert seit
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    Zitat Zitat von Zörnie Beitrag anzeigen
    Wenn ein kleiner Boxer von der Anmutung und dem Preis nicht wie ramschige B-Ware rüberkommt, wäre das auf jeden Fall ein Vorteil.
    und das befürchtest du wirklich von einem "Premiumhersteller"? nicht dein Ernst oder? wer hält denn hier die Boxer- BMW- Fahne hoch?

    oder hast du Angst, dass sich ein günstiger Boxer (im Vergleich zur 12er GS) negativ auf das Image auswirkt?

  3. Registriert seit
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    Standard

    @Steffen: Ganz klar, wir konnten uns bei der Vision der 95 G/S auf das konzentrieren, was uns wichtig ist, ohne vorher beim Einkauf, dem Fertigungschef und Marketing-Vorstand eine Genehmigung zu holen. Von daher weiß ich aus Erfahrung, dass die eigenen Vorstellung oft genug durch den Kostenfaktor eingedampft werden.

    Nur: Wenn man seine Ideen und Vision gleich im Voraus auf das Übliche eingrenzt, gehts ganz schnell rückwärts. Und wir (UNO und ich) haben tatsächlich einen extrem leichten und stabilen Stahlrohrahmen in der kleinen UNO-Werkstatt entwickelt und zusammengeschweißt. Das Ergebnis dieser maximal einfachen Idee hat letztes Jahr die IDM Superbike Meisterschaft gewonnen.

    Außerdem find ich es enorm wichtig, dass durch Vision - nicht nur beim Motorrad- die Realitiät erschüttert wird.

    Gruß Mini

  4. Registriert seit
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    Zitat Zitat von AmperTiger Beitrag anzeigen
    und das befürchtest du wirklich von einem "Premiumhersteller"? nicht dein Ernst oder? wer hält denn hier die Boxer- BMW- Fahne hoch?
    Jein. Das kommt darauf an, wo sie die Zielgruppe für den kleinen Boxer sehen, wenn sie denn eine genügend große erkennen, um das Ding zu bauen. Billig und einfach für neue BMW-Kunden oder eher die gewohnte Anmutung mit durchdachten Details für die Boxerinteressierten, denen der 1250er zu groß oder zu modern ist.

    Zitat Zitat von AmperTiger Beitrag anzeigen
    oder hast du Angst, dass sich ein günstiger Boxer (im Vergleich zur 12er GS) negativ auf das Image auswirkt?
    Was heißt bei BMW schon günstig?! Wenn sie es richtig machen, wird der kleine 5-stellig im Preis. Und warum sollte er sich negativ auf das Image der 12er auswirken. Die ist ihr Geld immer wert, wie man auch an den Preisen der Konkurrenz sieht.

    Grüße
    Steffen

  5. stoneking Gast

    Standard wo bleibt dieses Motorrad????

    als die 12er angekündigt wurde war von 200kg die Rede, herausgekommen sind 245kg.
    Als die 800er angekündigt wurde waren unter 200 die Ansage...

    Wo ist die Antwort auf meine Frage:

    Seit Jahren frage ich mich schon, wieso können die Supersportler immer stabiler, stärker und zugleich leichter werden und bei den Enduros bekommt das keiner hin, im Gegenteil, die werden immer schwerer.
    Es muss doch möglich sein eine 2Zyl. "ENDURO" zwischen RXV550 (140kg) und F800GS (220kg) zu plazieren....

    Etwas das es noch nicht gibt nennt man doch erst mal Marktlücke oder???

    Gruß
    wolfgang

  6. Registriert seit
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    Standard

    Zitat Zitat von stoneking Beitrag anzeigen
    ...

    Etwas das es noch nicht gibt nennt man doch erst mal Marktlücke oder???

    Gruß
    wolfgang
    zumindest dann, wenn nachfrage besteht

  7. Registriert seit
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    Standard

    Zitat Zitat von stoneking Beitrag anzeigen
    als die 12er angekündigt wurde war von 200kg die Rede, herausgekommen sind 245kg.
    Als die 800er angekündigt wurde waren unter 200 die Ansage...

    Es muss doch möglich sein eine 2Zyl. "ENDURO" zwischen RXV550 (140kg) und F800GS (220kg) zu plazieren....
    naja was die Hersteller so als Trockengewicht ankündigen, taugt heute nicht mal mehr fürn Stammtisch, das könnten sie sich m.E. auch sparen. Ist Unsinn, das muß man nicht ernst nehmen.

    natürlich ist es möglich eine Enduro unter 200kg zu bauen, bisher wurde immer nur nach mehr Leistung, schneller, höher, weiter gerufen. Das hat BMW gemacht.

    ich stell jetz hier nochmal dem Dirk Husa seine G/S rein, die hat mit Stahlrahmen, großem 32Liter Stahltank und der gewiss nicht leichten Marzocchi Magnum ~170kg.
    Warum sollte es Mini nicht möglich sein, eine moderne Version mit 185-190kg fahrfertig auf die Räder zu stellen?


  8. Registriert seit
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    Beiträge
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    Standard

    Zitat Zitat von AmperTiger Beitrag anzeigen

    Danke, Markus !!
    BMW kann sich den neubau der R95G/S
    schenken. ich nehme diese hier

    ein SAHNESTÜCK !!!!

  9. Registriert seit
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    Standard

    Ich auch

  10. Registriert seit
    26.01.2008
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    2.662

    Standard

    hmmmmm. wenn jetzt Jeder (oder ganz viele) ein Teil in die Richtung will, dann gibt es Verteilungskämpfe für alte 2V Kühe. Dann werden Einzelsitzbank und Dakar-Tank immer noch teurer als sie eh`schon sind.
    Und hinterher stellt man fest, dass dieser Kardan besser gemacht sein könnte, dass das Getriebe auch schon 20 Jahre alt ist und die Gabel lässt nur den Wendekreis eines 10-Tonners zu.

    Mir würde eine gut gemachte Kopie reichen in der Formensprache mit Dynastarter, Vorgelege und "japanisch"schaltendem Getriebe und einem Startverhalten ohne Chokegefummel, wie es sich heute gehört.

    Haaalo! BEMWEEHH,
    hört uns wer????


 
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