1200 GS: ESA: eher nötig oder "nice to have"?

[gerd_]

Hi
Als das ESA noch ganz neu war, habe ich eine Maschine (bei der NL) probegefahren.
Ich konnte da verstellen wie ich wollte, habe aber keinen Unterschuied bemerkt und das auch gesagt. Am Gesicht des Verkäufers war abzulesen "ein unsensibler Trottel". Dann ist er selbst eine Runde gefahren, wiedergekommen, hat sich eine andere Maschine genommen, gefahren, wiedergekommen und die dritte probiert. Dann kam "fahren Sie die" und gemurmelt "da muss was sein".
Bei der Dritten war etwas zu bemerken aber alle möglichen Einstellungen waren besch...eiden.
Sorry, das Gimmik war für mich gegessen. Danach hatte ich die Gelegenheit, bei "meiner" Werkstatt gelegentlich ein ESA fahren zu können. Hat mich alles nicht begeistert. Vielleicht bin ich von meinem Öhlins (2 Stufen härtere Feder als die Serie) verwöhnt. An dem drehe ich praktisch nur, wenn wir zu zweit in den Urlaub fahren. Eine Stellung "Race" nützt nichts wenn man TKC80 drauf hat.
Fährt die Beste meiner Frauen (selten) solo, dann fragt sich die Feder ohnehin wie das Mopped ohne Fahrer bewegt werden kann und sie sagt "lass nur, für die 20 km taugt das!"
gerd

 

[ChrisR]

Ich habe beide Maschinen gehabt.

Die MÜ aus 2008 mit und ohne ESA.
(Die erste ist einen Wohnwagengespann aus Duisburg zum Opfer gefallen)

Ich habe das manuell einstellbare Fahrwerk echt gemocht.
ESA hat nicht gefehlt.
Und wenn die Modelle ohne ESA im Gebrauchtmarkt nicht immer so schwierig zu finden wären - ich hätte heute immer noch eine ohne ESA.

 

[GS`ler]

ESA ist nicht zwingend. Aber man gewöhnt sich auch schnell daran. Ich finde es nach wie vor sehr angenehm, während der Fahrt die Modis zu ändern. Insbesondere den SOFT-Modus auf holperigen Nebenstrecken in der Eifel möchte ich nicht mehr missen. Ich verstelle da schon häufiger, weil es eben via Knopfdruck geht. Die Verstellung hinsichtlich Beladung wäre für mich entbehrlich, da ich meist alleine unterwegs bin (hin und wieder mit Gepäck).

 

[CSS]

Nice to have! Verglichen mit derzeitgen ESA Systemen ist die in 2009 verbaute Ausfuehrung nahezu rudimentaer.

Bei Wilbers oder Oehlins gibt es massgeschneiderte Daempfer die qualitativ besser sind.
Dafuer macht man sich beim Justieren evtl. die Haende schmutzig. Warum und wie haeufig verstellt man wirklich das Fahrwerk? Wuerde die Kauftentscheidung nicht davon abhaengig machen.

OT: Bei der 2011'er GSA habe ich damals Oehlins, in Verbindung mit dem ESA, einbauen lassen. Seinerzeit eine aufwendige und teure Option aber letztlich auch ein Grund warum ich diesem Motorrad noch immer nach trauere. In meiner Wahrnehmung nach wie vor eine der besten GS(A) 's die ich jemals hatte. Vor allem die empfunden stark verbesserte Rueckmeldung vom Vorderrad, gab ein Gefuehl zusaetzlicher Kontrolle, bzw. Sicherheit. Das Fahrwerk lief in nahezu jeder Situation wie auf den sprichwoertlichen Schienen.

 

[gearbox2001]

Also die MÜ hat meines Wissens kein ESA.
Bau Dir ein Öhlins ein dann hast Du Ordnung.

Ich habe einer 2012er TÜ und habe mein ESA gegen das besagte Öhlins getauscht.

@assindia
Interessant! Was hat Dir am ESA nicht gefallen?
Kannst Du mit etwas mehr über Deine Beweggründe sagen?
Stehe vor der gleichen Entscheidung.
Danke!

 

[gearbox2001]

Doch, meine Bj. 09, ist damit ausgestattet.

@Saggse : Baujahr oder Erstzulassung?

 

[gearbox2001]

Er hat es geschroben, also geschreibst, manche sagen auch geschribselt

Mutige Aussage für Jemanden, dessen Ort mit Leinfelden beginnt und Württemberger (eine Gegend wo viele "googeln", wieviele "t" im Wort sind und ob es mit "m" oder "n" geschrieben wird) ist. Aber "mutig" finde ich immer gut!

 

[gearbox2001]

Der kleinste gemeinsame Nenner ist und bleibt halt die Allgemeinverständlichkeit des Geschriebenen, und damit das gegeben ist, trifft man sich ziemlich schnell wieder bei den Regeln aus dem Duden.

@Franz Gans und nicht vergessen, dass nur der Süden "hochdeutsch" spricht, da sich dies von der geografischen Lage ableitet. Siehe "platt" respektive "niederdeutsch".
Einen Gruß aus der Stadt des Nibelungenlieds, bei dem viele "dem Ring" mit "der Ring" verwechseln!
Allzeit gute Fahrt!

 

[Saggse]

@Saggse : Baujahr oder Erstzulassung?

Baujahr

 

[manfred180161]

Mutige Aussage für Jemanden, dessen Ort mit Leinfelden beginnt und Württemberger (eine Gegend wo viele "googeln", wieviele "t" im Wort sind und ob es mit "m" oder "n" geschrieben wird) ist. Aber "mutig" finde ich immer gut!

What?

 

[assindia]

@assindia
Interessant! Was hat Dir am ESA nicht gefallen?
Kannst Du mit etwas mehr über Deine Beweggründe sagen?
Stehe vor der gleichen Entscheidung.
Danke!

Also ich habe da früher schon mal drüber berichtet:

Öhlins:

S46DR1S und S46ER1

Das WESA Öhlins kostet 3.000 Euro und hat dann auch nur die grobe Einstellungsmöglichkeit wie die Serie.
Das war mir zu teuer.

Anhang anzeigen 103451

Hauptsächlich "störte" mich am ESA, dass es nur hinen die Federvorspannung ändert. Vorne findet eine Verstellung der Federvorspannung nur in den beiden Enduro Einstellungen statt.

Innerhalb der Einstellungen kann man nur die Dämpfung in drei Schritten einstellen - ist mir zu wenig.

Hauptsächlich ging es mir auf den Keks, dass vorne die Gabel wie "ein nasser Sack" in den Federn hing.

Diese Öhlins, wie abgebildet, habe ich einmal eingestellt und das war es.

Aktuell habe ish etwas über 100.000 km runter und das Öhlins habe ich bei 6.000 km eingebaut.

Noch mal ein früherer Beitrag von mir:

....

Also ich kann Dir nur von einer normalen Triple Black aus 2012 berichten.

Ich habe das ESA ausgebaut und ein mechanisches normales Öhlins eingebaut.

Es ist ein Unterschied wie ein Passagierflugzeug zum Kunstflugzeug.

Präzise, komfortabel - es ist eigentlich eine andere Welt. Schwer zu beschreiben .....
....