citycruiser
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Der vorletze Post ist schon ca. neun Jahre tot.
lg
citycruiser
lg
citycruiser
ABS abschalten,aber wie
Diskutiere ABS abschalten,aber wie im R 850 GS und R 1100 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; Der vorletze Post ist schon ca. neun Jahre tot.
lg
citycruiser
Mr.Oizo
er fragt aber dennoch.
ich meine da hat die f 800 gs schon das 2-kanal abs.
das ist abschaltbar.
ich meine da hat die f 800 gs schon das 2-kanal abs.
das ist abschaltbar.
pietn
Soviel mir bekannt ist: JA
Larsi
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- Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
Zumindest sind wir hier bei den richtigen BMWs (Boxer).
Die F (Fehlfarben) haben eine eigene Rubrik.
Mr.Oizo
ohja.....genau das hat noch gefehlt in einem deutschen bmw forum....... 
gerd_
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Hi
Die Frage ist nur wie viele (besser: wenige) eine optimale Bremsung hinbekommen.
Für den Rest ist es besser etwas mehr Weg zu brauchen und evtl "vom Problem weglenken zu können", als mit blockierenden Rädern (da braucht's auch mehr Weg!) irgendwo einzuschlagen und/oder sich u.U. auf dem Untergrund zu strecken.
Und man sollte die Grenzen des ABS, sprich seine Funktionsparameter, kennen. Wenn die Fuhre bergab auf Schotter mit ABS immer schneller wird weil die Bremse löst bevor verzögert wird, dann sollte man vorsichtig ohne ABS an die Sache rangehen. In Hechlingen wird es geübt und man bekommt etwas Gefühl wann das ABS nicht mehr taugt und kann es rechtzeitig vorher abschalten.
Wobei der Fortschritt tätig bleibt. Mit dem ABS II war Schotter bergab ein Vabanqespiel, mit dem I-ABS G1 war es bereits deutlich besser und das I-ABS G2 kann man eingeschaltet lassen. Dort wo man es besser ausschaltet trauen sich 99,5% der Fahrer nicht runter.
Wer jetzt in Hechlingen übt muss DAS allerdings mit seiner eigenen Maschine üben weil ABS II und I-ABS G1 dort bereits Geschichte sind.
gerd
Nee, das ist kein Bullshit. Wenn das ABS einsetzt (vorher braucht man sich nicht darüber unterhalten) braucht es mehr Weg als man bei einer optimalen "zu-Fuss-Bremsung" brauchen würde.
Die Frage ist nur wie viele (besser: wenige) eine optimale Bremsung hinbekommen.
Für den Rest ist es besser etwas mehr Weg zu brauchen und evtl "vom Problem weglenken zu können", als mit blockierenden Rädern (da braucht's auch mehr Weg!) irgendwo einzuschlagen und/oder sich u.U. auf dem Untergrund zu strecken.
Und man sollte die Grenzen des ABS, sprich seine Funktionsparameter, kennen. Wenn die Fuhre bergab auf Schotter mit ABS immer schneller wird weil die Bremse löst bevor verzögert wird, dann sollte man vorsichtig ohne ABS an die Sache rangehen. In Hechlingen wird es geübt und man bekommt etwas Gefühl wann das ABS nicht mehr taugt und kann es rechtzeitig vorher abschalten.
Wobei der Fortschritt tätig bleibt. Mit dem ABS II war Schotter bergab ein Vabanqespiel, mit dem I-ABS G1 war es bereits deutlich besser und das I-ABS G2 kann man eingeschaltet lassen. Dort wo man es besser ausschaltet trauen sich 99,5% der Fahrer nicht runter.
Wer jetzt in Hechlingen übt muss DAS allerdings mit seiner eigenen Maschine üben weil ABS II und I-ABS G1 dort bereits Geschichte sind.
gerd
havelmike
Moin - sehe es gerade ("Nee, das ist kein Bullshit....").
Auf den von Dir beschriebenen Untergründen - e.g. Schotter - mag das für den geübten Fahrer zutreffen. Und richtig - man sollte sein System kennen, bevor man die nasse Almwiese runtersaust...
Ich hab bereits zu Zeiten, wo ABS ne Staun-Nummer war (K100!) bei den Trainings immer früher (und sicherer) gestanden, als der Rest der Teilnehmer - Instruktor ausgenommen ;-)) . Ich finde es immer noch sehr beruhigend, mir über ein blockierendes Hinter- oder Vorderrad i.d.R. keine Gedanken machen zu müssen.
Gruß, Mike
Auf den von Dir beschriebenen Untergründen - e.g. Schotter - mag das für den geübten Fahrer zutreffen. Und richtig - man sollte sein System kennen, bevor man die nasse Almwiese runtersaust...
Ich hab bereits zu Zeiten, wo ABS ne Staun-Nummer war (K100!) bei den Trainings immer früher (und sicherer) gestanden, als der Rest der Teilnehmer - Instruktor ausgenommen ;-)) . Ich finde es immer noch sehr beruhigend, mir über ein blockierendes Hinter- oder Vorderrad i.d.R. keine Gedanken machen zu müssen.
Gruß, Mike
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