Motorrad-Nachrichten

[Zörnie]

News auf Bild.de zu den BMW-Rollern:

http://www.bild.de/auto/auto-news/motorrad/neue-motorroller-von-bmw-20877186.bild.html

Sehen fast aus wie die K1600 Modelle.....

...und sind auch preislich nur knapp drunter Der C 600 Sport weist auch Designelemente der GS auf

Grüße
Steffen

 

[Baumbart]

Jedenfalls werden die RT-Fahrer über die 1:1 Übernahme der Frontpartie nicht glücklich sein

 

[Momber]

Der neue Crosstourer gefällt mir ausgesprochen gut, viel besser als die Alternativen von Yamaha und Triumph.
Und das optionale Doppelkupplungsgetriebe finde ich mindestens technisch hochinteressant.

http://www.motorrad-news.com/2011/11/08/honda-crosstourer-2012-neuer-v4-tourer/

Hoffentlich fährt sie auch gut und ist nicht so schwer, wie man befürchten muss...

 

[Arktus]

Schau mal hier:

http://www.honda.de/specials/mc/mc2012/de/index.php

285 KG mit DCT, 275 ohne.
Eventuell ist der Wert auch noch geschönt. Man kennt ja die Spielchen mit den Gewichtsangaben.

Gruß

Arktus

 

[Schlonz]

Und das optionale Doppelkupplungsgetriebe finde ich mindestens technisch hochinteressant.

ich benutze ja noch nicht einmal meine Einzelkupplung wirklich oft, was soll ich da mit 2 von den Dingern?

 

[Larsi]

ich benutze ja noch nicht einmal meine Einzelkupplung wirklich oft, was soll ich da mit 2 von den Dingern?

wer sprach von dir??

 

[Schlonz]

stimmt, zur Honda Kernzielgruppe gehöre ich nicht wirklich. Aber das ist mal wieder ein gadget, auf das man bei einem sequenziellen Motorradgetriebe nun echt verzichten kann, oder?

 

[Momber]

285 KG mit DCT, 275 ohne.

Oh Scheiiiiiiiiiiiiiiiii....
Aber wenigstens vollgetankt, lol.

ich benutze ja noch nicht einmal meine Einzelkupplung wirklich oft, was soll ich da mit 2 von den Dingern?

Eben deswegen. Bei der Mühle gibt's dann gar keinen Kupplungsgriff mehr. Genau das Richtige für Dich also

 

[AmperTiger]

So langsam muß ich den Hut vor KTM und BMW ziehen, immerhin schaffen sie es vollwertige Mopeds unter 230kg zu bauen!

äh und welche BMW wäre das ???

 

[apfelrudi]

äh und welche BMW wäre das ???

das da?

 

[cat61]

Die sieht doch auch fein aus

http://www.cycleworld.com/2011/11/0...edium=rss&utm_campaign=husqvarna-moab-concept

 

[peter-k]

äh und welche BMW wäre das ???

Würdest Du denn im Prospekt das Gewicht mit Vollausstattung angeben? Während es für die Konkurrenz oft nicht mal Handschalen gibt?



Meine wiegt mit Koffersatz aber ohne Hauptständer (- 3kg) etwas über 240 kg. Die Werksangabe von 229 kg passt. Das wurde auch von MOTORRAD bestätigt. Mit Vollausstattung aber ohne Koffersatz sind es dann 245 kg, gewogen auf einer Waage die seit 8 Jahren für alle Motorräder verwendet wird.

Dementsprechend müsste dann eine Explorer mit ähnlicher Ausstattung hochgerechnet etwa 271 kg wiegen. Begründung: 259 kg + 16 kg (der GS-Plunder) - 4 kg (ABS) = 271 kg. Damit liegt sie gut als Konkurrenz zur ADV. Genau wie die XT-Z und die Stelvio.

Fazit: Keine GS Konkurrenz in Sicht.

 

[AmperTiger]

Würdest Du denn im Prospekt das Gewicht mit Vollausstattung angeben? Während es für die Konkurrenz oft nicht mal Handschalen gibt?.

nö, natürlich nicht, aber die Behautpung BMW würde vollwertige Motorräder mit unter 230kg anbieten ist halt nicht richtig.
Entweder man vergleicht die Prosepktangaben aller (BMW nackich 229 und eben die andern auch) oder eben tatsächlich "fahrfertig" so wie sie der Kunde kauft.
Die Explorer ist ja auch als Konkurrent der zukünftigen Wasser-Q gedacht, man wird sehen, wieviel Unterschied dann ist.
Niemand hier würde einer ADV leichte Fahrbarkeit absprechen oder gar die Tauglichkeit für ungeteerte Wege und die wiegt (wie sie beim Kunden ankommt) auch 275kg.

 

[peter-k]

BMW "vergleicht" halt das Gewichte so, wie die Mitbewerber-Moppeds in den Katalogen stehen. Wenn ich ein Hersteller wäre würde ich das genauso so machen. Unvollständig oder unvollwertig finde ich meine GS ohne Pillapalle gar nicht. Im Gegenteil, ich finde wir alle sind mittlerweile ein wenig viel im "zuviel".

Im Falle der Explorer sind 259 kg angesagt. Ziehe 4 kg fürs ABS ab, dann biste nackig bei 255 kg. Der Cruise Control und Traction Control sind nur Software Lösungen. Was wiegt Software? Einen Schalter. Die Heizmatte im Sitz wiegt bestenfalls ein paar hundert Gramm. Das sind austattungsbereinigt 26 kg mehr als die GS und damit eine andere - nämlich ADV - Liga in meinen Büchern. Übrigens: Wer sagt der Wasserboxer werde wesentlich schwerer?

 

[AmperTiger]

Übrigens: Wer sagt der Wasserboxer werde wesentlich schwerer?

niemand, nur ist die jetzige Kuh von der Explorer fast 30 PS getrennt. Also sollte man den Wasserboxer abwarten und dann mal sehen.

 

[Baumbart]

hab ich's hier überlesen? Tonnlein meint Ducati könne 195 PS aus 2 Zylindern holen Vielleicht nicht ganz unschmerzlich für die RR

 

[Momber]

Übrigens: Wer sagt der Wasserboxer werde wesentlich schwerer?

4-5 Liter Wasser, Wasserpumpe, Schläuche, Schlauchschellen, Thermostat, Temperaturfühler nebst Kabel, Kühler, Kühlerschutz (optional) wiegen wohl nichts?

 

[peter-k]

Der Gewichtsnachteil des wassergekühlten Motors wird durch das neue Motorgehäuse mit integrierten Getriebe und Nasskupplung wieder aufgewogen. Der R 1200 Boxer wiegt über 70 kg ... ohne diese.

Soweit ich weiß soll es sich sowieso nicht um eine volle Wasserkühlung, sondern um kurze Hemdchen um den Kopfbereich handeln.

Ich bin noch immer positiv-hoffnungsfroh.

 

[Baumbart]

4-5 Liter Wasser, ?

da gehtz schon los, eher 2 bis 3 Liter und die Pumpe, der Rest kürzt sich gegen Kühlrippen und geeignetere Materialien. Evtl. etwas weniger Öl.

 

[AmperTiger]

hab ich's hier überlesen? Tonnlein meint Ducati könne 195 PS aus 2 Zylindern holen Vielleicht nicht ganz unschmerzlich für die RR

wenn Hertzi noch hier wäre, hättest du das SICHER mitbekommen. Der ist Duc-infiziert.