Huck
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Danke für die Info, Klaus. Bin gespannt wie es weitergeht. Berichte bitte.
Schaltschläge, Kupplung-/Getriebemängel LC - Wer hat offiziell reklamiert - LISTE
Diskutiere Schaltschläge, Kupplung-/Getriebemängel LC - Wer hat offiziell reklamiert - LISTE im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; Danke für die Info, Klaus. Bin gespannt wie es weitergeht. Berichte bitte.
Arik
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Guten Morgen. Heute hat mich meine Athener Werkstatt angerufen, die Antwort auf meinen Pumafall sei gekommen. Da meine Griechischkenntnisse bescheiden sind, habe ich nicht verstanden was da eingebaut werden soll. Es wurde eine Teilenummer angegeben, die in das Getriebe verbaut werden soll. Dafuer soll meine LC "ca. 1 Woche in der Werkstatt bleiben, der Motor muss runter um ans Getriebe ran zu kommen. Ein Ersatzmotorrad seitens BMW-Hellas wrd nicht gestellt, man koenne mir eventuell seitens des Dealers ein Servicemotorrad ausleihen". Das waren in der Vergangenheit immer "ausgelutschte" F650GS mit > als 80000 km.... Ueber Absenkung des Oelstandes steht uebrigens kein Wort in der Antwort aus Muenchen, hab 3x nachgefragt.
Ich nehme mal an dass es ist dieser "Druckstift" ist, der ausgetauscht werden soll. Hat jemand von euch die Teilenummer des Druckstifts damit ich sicher bin was die da machen wollen.
Ich frage mich natuerlich, ob der ganze Aufwand Sinn macht, die Berichte ueber Verbesserungen nach der "Druckstiftmassnahme" sind ja eher bescheiden. Ich hatte bisher nicht verstanden, dass der ganze Motor runter muss, dachte es waere einfach und schnell gemacht, den Druckstift zu erneuern.
Also wenn jemand von euch mit der Teilenummer weiterhelfen kann, waere ich sehr dankbar.
Gruss, Arik
Ich nehme mal an dass es ist dieser "Druckstift" ist, der ausgetauscht werden soll. Hat jemand von euch die Teilenummer des Druckstifts damit ich sicher bin was die da machen wollen.
Ich frage mich natuerlich, ob der ganze Aufwand Sinn macht, die Berichte ueber Verbesserungen nach der "Druckstiftmassnahme" sind ja eher bescheiden. Ich hatte bisher nicht verstanden, dass der ganze Motor runter muss, dachte es waere einfach und schnell gemacht, den Druckstift zu erneuern.
Also wenn jemand von euch mit der Teilenummer weiterhelfen kann, waere ich sehr dankbar.
Gruss, Arik
Huck
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Los geht's Leute, helft dem Arik 
kmueller_gs12
die teilenummer des gänderten druckstücks ist: 21528550147
sitzt aber nicht im getriebe sondern vorn in der kupplung unter dem vorderen stirndeckel
klaus
sitzt aber nicht im getriebe sondern vorn in der kupplung unter dem vorderen stirndeckel
klaus
Arik
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Oh vielen dank. Heisst das, dass die Info der Motor muesse runter falsch ist ?
Gruss, Arik
Gruss, Arik
kmueller_gs12
wenn nur das druckstück getauscht wird, wird nur der stirndeckel geöffnet und die kupplung zerlegt und der stift getauscht, das wars
stimmt denn die teilenummer?
oder etwa eine neue getriebeeingangswelle?..
klaus
stimmt denn die teilenummer?
oder etwa eine neue getriebeeingangswelle?..
klaus
Arik
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Hi Klaus ! Das kann ich noch nicht beantworten, fahre nachher in die Werkstatt um die Teilenummern zu checken. Weisst du zufaellig auch die Teilenummer der Getriebeeingangswelle ?
Dank dir auf jeden Fall schon mal fuer dein Interesse.
Gruss, Arik
Huck
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Halt uns bitte auf dem laufenden Arik.
oerst
Ja, bitte. Hört sich sehr vielversprechend an, um Details zu bekommen.
C
catch
Gast
Ich habe diesen neuen Stift seit 2 Wochen eingebaut! Teilenummer: 21528550147
Der Stift bringt keine wahrzunehmende Verbesserung. Subjektiv empfinde ich, dass lediglich der Schaltschlag beim Einlegen des ersten Ganges verringert wurde.
Am Wochenende habe ich mich mit einem Forumsmitglied (Peter) getroffen. Wir haben die Maschinen getauscht und verglichen. Augenscheinlich haben lediglich die niedrigeren Aussentemperaturen einen positiven Einfluss auf das Schaltverhalten. Denn seit die Temperaturen nicht mehr auf 30 Grad schießen, schaltet meine GS besser!!
Zunächst dachte ich es würde an den neuen Stift liegen.
Peter berichtete aber ebenfalls, dass seine GS nun "irgendwie" besser schaltet, seitdem es draussen etwas kühler geworden ist.
Fazit: Beim Test hat meine modifzierte GS genauso geschaltet wie die unmodifizierte Maschine. Der neue Stift bringt offensichtlich nichts!
Man müsste diesen Test noch mal bei 25-30 Grad Aussentemperatur durchführen!
Das Ganze scheint ein thermisches Problem zu sein. Bei höheren Aussentemperaturen dehnt sich irgendein Teil bei betriebswarmen Motor wohl zusätzlich noch mal aus und verursacht diese Schläge. Bei niedrigeren Aussentemperaturen scheint sich dieses Teil wohl weniger auszudehnen, obwohl der Motor seine normale Betriebstemperatur hat.
@Arik:
Ich hoffe, dass in Griechenhausen das Wetter noch etwas heißer ist als in Deutschland. Deshalb wäre deine Einschätzung zu der Modifikation sehr wichtig!
In Anbetracht der Tatsache, dass wir nur bei 16 Grad Aussentemperatur testen konnten, besteht die Möglichkeit, dass dieser Druckstift möglicherweise doch noch zum Erfolg geführt hat.
Der Stift bringt keine wahrzunehmende Verbesserung. Subjektiv empfinde ich, dass lediglich der Schaltschlag beim Einlegen des ersten Ganges verringert wurde.
Am Wochenende habe ich mich mit einem Forumsmitglied (Peter) getroffen. Wir haben die Maschinen getauscht und verglichen. Augenscheinlich haben lediglich die niedrigeren Aussentemperaturen einen positiven Einfluss auf das Schaltverhalten. Denn seit die Temperaturen nicht mehr auf 30 Grad schießen, schaltet meine GS besser!!
Zunächst dachte ich es würde an den neuen Stift liegen.
Peter berichtete aber ebenfalls, dass seine GS nun "irgendwie" besser schaltet, seitdem es draussen etwas kühler geworden ist.
Fazit: Beim Test hat meine modifzierte GS genauso geschaltet wie die unmodifizierte Maschine. Der neue Stift bringt offensichtlich nichts!
Man müsste diesen Test noch mal bei 25-30 Grad Aussentemperatur durchführen!
Das Ganze scheint ein thermisches Problem zu sein. Bei höheren Aussentemperaturen dehnt sich irgendein Teil bei betriebswarmen Motor wohl zusätzlich noch mal aus und verursacht diese Schläge. Bei niedrigeren Aussentemperaturen scheint sich dieses Teil wohl weniger auszudehnen, obwohl der Motor seine normale Betriebstemperatur hat.
@Arik:
Ich hoffe, dass in Griechenhausen das Wetter noch etwas heißer ist als in Deutschland. Deshalb wäre deine Einschätzung zu der Modifikation sehr wichtig!
In Anbetracht der Tatsache, dass wir nur bei 16 Grad Aussentemperatur testen konnten, besteht die Möglichkeit, dass dieser Druckstift möglicherweise doch noch zum Erfolg geführt hat.
Zuletzt bearbeitet:
kmueller_gs12
also bei mir hat sich nach dem tausch definitiv die dosierbarkeit der kupplung verbessert.
ich kann jetzt einen definitiven weg fühlen, das warces aber auch schon.
bei mir gibt es auch noch das folgende verhalten:
man fährt ca 70 im 4. gang, sieht z.b. in entfernung eine baustelle u will schonmal in den 2. runterschakten und landet aber im leerlauf. dann ist bei mir ein hochschalten in den 2. erstmal nicht mehr möglich, es rattert sehr laut.
erst wenn die geschwindigkeit gegen 30km/h abgesunken ist, kann ich den 2. mit einem lauten schlag einlegen.
hatte das vor einer kehre, war nicht schön
lg klaus
ich kann jetzt einen definitiven weg fühlen, das warces aber auch schon.
bei mir gibt es auch noch das folgende verhalten:
man fährt ca 70 im 4. gang, sieht z.b. in entfernung eine baustelle u will schonmal in den 2. runterschakten und landet aber im leerlauf. dann ist bei mir ein hochschalten in den 2. erstmal nicht mehr möglich, es rattert sehr laut.
erst wenn die geschwindigkeit gegen 30km/h abgesunken ist, kann ich den 2. mit einem lauten schlag einlegen.
hatte das vor einer kehre, war nicht schön
lg klaus
Arik
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@ klaus; das hört sich aber nach einem komplexeren Problem an als die eher ästhetischer Art geratenen Schaltgeräusche, die manchmal wie "Schläge" sind, manchmal wie ein mahlendes "Zahnradknirschen". HAst du mal geguckt, ob du die Teilenummer der getriebeeingangswelle finden kannst ?
@catch: klar werde ich berichten, hier sind noch bis Mitte Oktober über 25 Grad, z.Zt 28. Ich muss nur erst mal sehen was die wirklich tauschen wollen. Könnte ja sein, dass meine LC, gebaut am 29.5.13 schonden den neuen Druckstift hat und die mir eben diese dubiose "getriebeeingangswelle" tauschen wollen.
Gruss, Arik
- - - Aktualisiert - - -
Teil ist bestellt, dauert wohl abercetwas bis ich berichten kann.
Gruss, Arik
@catch: klar werde ich berichten, hier sind noch bis Mitte Oktober über 25 Grad, z.Zt 28. Ich muss nur erst mal sehen was die wirklich tauschen wollen. Könnte ja sein, dass meine LC, gebaut am 29.5.13 schonden den neuen Druckstift hat und die mir eben diese dubiose "getriebeeingangswelle" tauschen wollen.
Gruss, Arik
- - - Aktualisiert - - -
War gerade in der Werkstatt, genau diese Teilenummer wurde empfohlen. Also nix Getriebewelle. Wunder mich nur, dass die das in der Werkstatt nicht kennen. Scheibe der Einzige in Athen zu sein, der einen Puma- Schaltschlaege eroeffnet hat.
Teil ist bestellt, dauert wohl abercetwas bis ich berichten kann.
Gruss, Arik
oerst
Hallo Arik,
dass die 'was' nicht kennen? Die neue 'Getriebewelle' oder den Druckstift oder Schaltschläge?
H
Herr-Schmuschmittenkötter
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Ich weiss nicht, ob das beruhigt: Bei den Geräuschen kann es sich nicht um Zahnräder, die sich auf dem Weg ineinander erst einmal reiben handeln: Die Zahnräder werden bei dieser Getriebekonstruktion nicht auf der Welle verschoben sondern greifen dauerhaft ineinander.
Der Krach muss also von etwas anderem kommen.
Siehe: BMW Motorrad Deutschland
C
catch
Gast
Meine wurde am 04.06.2013 gebaut!
OlliZ
Aha da steht wörtlich:
und ich hab beim Schalten noch nix wahrgenommen is meine GS kaputt?
Arik
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Die wussten nichts von von einem Druckstift. Haben nur eine Teilenummer bekommen, die sie bestellen sollen für mich. Im System gibt es aber die besagte Teilenummer nicht. Der Meister war der festen Überzeugung, dass das Teil, dass bestellt ist, fürs Getriebe ist. So kam auch seine Aussage zu Stande, "der Motor müsste runter".
Naja warten wir mal ab......
oerst
Danke für die Aufklärung!
Spark
Mein Druckstift liegt auch schon beim Händler parat um eingebaut zu werden..
Dazu muss die vordere Motorplatte vor der Kupplung entfernt werden..nartürlich vorher Öl raus.. und dann die Kupplung ausgebaut werden. Es muss also nicht der gesamte Motor ausgebaut werden.
Gruß
Dirk
Dazu muss die vordere Motorplatte vor der Kupplung entfernt werden..nartürlich vorher Öl raus.. und dann die Kupplung ausgebaut werden. Es muss also nicht der gesamte Motor ausgebaut werden.
Gruß
Dirk
MKK-Ralph
Nachdem was hier so berichtet wurde, erwarte ich vom Druckstift nicht allzu viel. Ich lasse mich aber auch gerne positiv überraschen und vertraue auf Dein versiertes Urteil.
Gruß Ralph
Thema:
