Triumph Tiger Explorer - Meinungen - Erfahrungen?

[Batzen]

Ne, du hast nix gelernt...und auch die Aussage nicht verstanden bzw. kennst du die Realitäten bei Neufahrzeugen nicht.

 

[Bergler]

Aha, wieder was gelernt.
Wirtschaftliche Faktoren spielen also nur eine untergeordnete Rolle, wenn ich eine BMW finanziere.
Und ich dachte bis jetzt immer, bei einer Finanzierung kommen zum Kaufpreis noch Zinsen dazu, das Produkt wird also unterm Strich teurer.
Daher also sind so viele BMWs unterwegs, die sind so billig, da kauf ich doch auch gleich eine auf Pump.

Soweit so gut, ausser der Möps is geklaut.

 

[Polly]

...und auch die Aussage nicht verstanden bzw. kennst du die Realitäten bei Neufahrzeugen nicht.

Dafür reichts dann gerade noch.

Ich hab sogar nicht nur das verstanden, was du geschrieben hast, sondern auch das, was du zum Ausdruck bringen wolltest.

 

[AmperTiger]

hier dreht 1000PS mal ne Runde mit der 2016er Triumph Tiger Explorer 1200, die nun mit Kurven-ABS ausgestattet ist, eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle besitzt, eine Berganfahrhilfe, beheizbaren Sitze und ein semiaktives Fwk mitbringt. der Motor leistet nun 139PS und hat ab 3000U/min 100NM zu bieten, die Bremsen wurden auf Brembomonobloc umgestellt

 

[Jonni]

Nur leider gibt es das semiaktive Fahrwerk allein am hinteren Federbein. Das können andere Hersteller besser. Ratet einmal, von wem ich hier spreche.:-)

CU
Jonni

 

[apfelrudi]

Nur leider gibt es das semiaktive Fahrwerk allein am hinteren Federbein. Das können andere Hersteller besser. Ratet einmal, von wem ich hier spreche.:-)

CU
Jonni

Honda?
Yamaha?
Ural?


keine Ahnung, lass hören!

 

[Zörnie]

Honda?
Yamaha?
Ural?


keine Ahnung, lass hören!

Ducati und KTM

 

[*Topas*]

Infos -> die-fuenf-neuen-versionen-der-triumph-tiger

TRIUMPH Tiger Explorer – Technische Daten und Spezifikationen

Motor und Kraftübertragung
Typ	Flüssigkeitsgekühlter Reihen-Dreizylinder, 4 Ventile je Zylinder, dohc
Hubraum	1.215 cm3
Bohrung / Hub	85,0 x 71,4 mm
Verdichtung	11,04:1
Max. Leistung	139 PS (102 kW) @ 9.300 U/min
Max. Drehmoment	123 Nm @ 6.200 U/min
Höchstgeschwindigkeit	211 km/h
Kraftstoffversorgung	Sequenzielle Multipoint-Einspritzung
Abgasanlage	3-in-1-Edelstahlauspuffanlage, seitlich montierter Edelstahl- Schalldämpfer
Endantrieb	Kardanwelle
Kupplung	Mehrscheiben-Anti-Hopping-Ölbadkupplung
Getriebe	6-Gang
Rahmen	Stahl-Gitterrohrrahmen
Schwinge	Leichtmetall-Einarmschwinge mit Kardanantrieb
Vorderrad	17 x 3,00 Zoll (Drahtspeichen- o. Gussrad, beide schlauchlos)
Hinterrad	17 x 4,25 Zoll (Drahtspeichen- o. Gussrad, beide schlauchlos)
Vorderreifen	120/70 R19 60V
Hinterreifen	170/60 R17 72V
Vorderradaufhängung	48 mm, WP USD Gabel, elektronisch verstellbare Druck- und Zugstufendämpfung (bei Modell XR: manuelle Einstellung der Gabel) 190 mm Federweg (Low Version: 168 mm)
Hinterradaufhängung	WP Monoshock mit semiaktiver Dämpfungseinstellung und automatisch einstellbarer Federvorspannung (bei Modell XR: manuelle Einstellung von Dämpfung und Federvorspannung), 193 mm Federweg (Low Version: 158 mm)
Vorderradbremse	305 mm Doppelscheibe, schwimmend, Brembo-Vierkolben-Monobloc- Festsattel, radial angeschlagen, ABS
Hinterradbremse	282 mm Bremsscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel, ABS
Instrumente Anzeige/Funktionen	Instrumenteneinheit mit analogem Drehzahlmesser und zwei LCD- Anzeigegensegmenten. Segment 1 (nicht veränderbar): Geschwindigkeit, Kraftstoffstand, Ganganzeige, Service-Anzeige, Uhrzeit, Umgebungstemperatur, Kühlmitteltemperatur, Tempomat-Status* und eingestellte Geschwindigkeit*. Segment 2 (multifunktionale DOT-Matrix LCD-Anzeige): ausgewählter Fahrmodus, Einstellung Windschutzscheibe, TSAS Einstellung*, Trip-Computer (Reisedauer, Reisedistanz, durchschn. Kraftstoffverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit), Fahrzeuginformationen (Gesamtkilometer, Tankreichweite, aktueller Kraftstoffverbrauch, Reifendruckkontrolle*), Einstellungsmenu, Status von Heizgriffen & Heizsitzen* *modellabhängige Anzeigen
Länge	2.230 mm
Breite	(Lenker) 830 mm (930 mm mit Handprotektoren)
Höhe	(ohne Spiegel) 1.400 mm
Sitzhöhe	System 837 bzw. 857 mm (variabel über Sitzbankmontage) 785 bzw. 805 mm bei den Modellen XRX / XCX „Low Version“, dabei entfällt aus technischen Gründen der sonst serienmäßige Hauptständer
Radstand	1.520 mm
Lenkkopfwinkel	23,1 o
Nachlauf	99,2 mm
Trockengewicht	(modellspezifisch) 244 kg (XR), 246 kg (XRX), 244 kg (XRX „Low Seat“), 254 kg (XRT), 253 kg (XCX), 251 kg (XCX „Low Seat”), 258 kg (XCA)
Tankinhalt	20 L
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch gemäß Homologation	5,3 L /100 km
Emissionen Homologiert nach EURO 4

 

[Polozwei]

Ein richtig geiles Moped

 

[Zörnie]

Ein richtig geiles Moped

Mit Sicherheit. Die hat zwar in Vollausstattung für mich schon wieder zu viel Elektronik- und Luxuskram und das Cockpit finde ich unschön, aber wenn ich mal wieder irgendwann eine neue Reiseenduro suche, steht sie auch auf der Liste.

 

[AmperTiger]

Nur leider gibt es das semiaktive Fahrwerk allein am hinteren Federbein. Das können andere Hersteller besser. Ratet einmal, von wem ich hier spreche.:-)

sicher von der Firma, die das als erste im Serienbau gebracht hat -> Ducati

 

[RunNRG]

211 km/h aus 139 PS = Papiertiger?

 

[Zörnie]

211 km/h aus 139 PS = Papiertiger?

Ja, echt unter aller Kanone. Lahme Krücke, wo wir doch immer weit jenseits der 200 unterwegs sind.

 

[Mds]

Ja, echt unter aller Kanone. Lahme Krücke, wo wir doch immer weit jenseits der 200 unterwegs sind.

 

[Ralph30]

211 km/h aus 139 PS = Papiertiger?

Elektronisch abgeregelt zum Schutz der Schallmauer

 

[RunNRG]

Nach den Bericht in der Motorrad tritt schon deutlich früher pendeln auf.... Daher wohl die Abriegelung.

Die Beschleunigungswerte und Durchzugswerte sprechen aber auch nicht gerade für einen Powerblock. Genau wie das Leistungsdiagramm,, auf dem Papier stärker, gemessen spürbar schwächer als noch die 2015er.

 

[Boxerlady]

Nach den Bericht in der Motorrad tritt schon deutlich früher pendeln auf.... Daher wohl die Abriegelung.

Die Beschleunigungswerte und Durchzugswerte sprechen aber auch nicht gerade für einen Powerblock. Genau wie das Leistungsdiagramm,, auf dem Papier stärker, gemessen spürbar schwächer als noch die 2015er.

Ist halt keine Kuh

 

[RunNRG]

Vom Preis schon weitgehend, mal eben 4000 Euro teurer als noch in 2015.

 

[AmperTiger]

Die Beschleunigungswerte und Durchzugswerte sprechen aber auch nicht gerade für einen Powerblock. Genau wie das Leistungsdiagramm,, auf dem Papier stärker, gemessen spürbar schwächer als noch die 2015er.

ja hab ich auch mit Erstaunen zu Kenntnis genommen, man muß allerdings fairerweise sagen, dass sie jetzt nach Euro 4 homologiert ist.

Vom Preis schon weitgehend, mal eben 4000 Euro teurer als noch in 2015.

sie ist nicht teurer, sie ist ein quasi neues Modell mit einem Haufen Ausstattung, dass das 2015er Modell garnicht anbot.
Semiaktives Fahrwerk, Kurven-ABS um nur zwei zu nennen.
aber der Preis bleibt selbstbewußt, grade im Kreis der Mitbewerber, da brauchen wir nicht reden.

ja die Pendelei scheint auch bei T ein Thema zu sein, wiewohl Motorrad schreibt, dass sich die zum Vergleich gefahrene XCT deutlich stabiler zeigte und nur minimal zum pendeln neigte.

 

[Ralph30]

Die Beschleunigungswerte und Durchzugswerte sprechen aber auch nicht gerade für einen Powerblock. Genau wie das Leistungsdiagramm,, auf dem Papier stärker, gemessen spürbar schwächer als noch die 2015er.

Deswegen wird die 2013er Explorer noch schön weiter ihren Dienst bei mir tun