Öhhm, was soll ich schreiben? taugt nicht? ist ein klasse Mopped? Ich fasse einfach mal nach jetzt gut 2 Saisons (seit November 2012) und ca. 20tkm für mich zusammen:
Vorgeschichte: 14 Jahre Boxer 2V und 4V, danach 3 Jahre und 40tkm Tiger 1050, Explorer. Kann und will also mit der GS ab 1200 nicht vergleichen, macht auch aus diversen Kaufgründen keinen Sinn für mich.
Zu allererst, es wurde wieder eine Triumph nach der 1050er Tiger, da sie für mich die Zuverlässigkeit in Person war, ebenso die Explorer. In den letzten 5 Jahren nie liegen geblieben und nicht mal auch nur ein Birnchen wechseln müssen. Die Explorer hatte ein paar Erstserienmacken, welche im Rahmen der Service ausgetauscht wurden (Steuergerät und Zylinderkopf), aber hatten keine Auswirkungen aufs Fahren.
Zur Explorer an sich: wie schon erwähnt, der Motor ist Sahne! Manch einer bezeichnet ihn auch als langweilig, wegen seiner linearen Leistungsentfaltung, aber das täuscht, da gleichmässiger Druck in jedem Drehzahlbereich ab 2000, 6. Gang in den Ort rollen und bei 50Km/h einfach wieder aufziehen am Ortsschild, da ruckelt und zuckelt nix....ok, ist eigentlich wurscht, man kann auch schalten bei einem Mopped.
...ja, ich vermisse manchmal den 1050er Motor, der war da eine emotionale Drec.ks.au
mit seinen getunten 137PS in meiner Tiger.
Verbrauch liegt bei mir bei 5,2-5,8 L, wobei ich sehr selten bummle und bei 5,8L steht auch immer eine Durchschnittsgeschwindigkeit von gut über 75 auf Landstraßentouren an. Tankreichweite immer so ca. 330-350 Km.
Der Kardan ist ebenfalls ein Musterbeispiel an Laufruhe und Reaktionsarmut.
Fahrwerk und Bremsen:
Generell ist das Serienfahrwerk, wenn man gerne zügig unterwegs ist, etwas verbesserungswürdig. Die Gabel ist etwas unterdämpft und das Federbein könnte etwas sensibler ansprechen. Wenn man allerdings nicht gerade leicht ist, dann funktioniert beides ganz gut, Fliegengewichte unter 90kg motzen da vielleicht eher drüber. Ich habe noch keinen Bedarf zum optimieren, werde aber bei 40tkm auf Wilbers umrüsten.
Bremsen, könnte vorne etwas bissiger sein, meine 1150er GSA mit BKV war da besser, aber ich finde sie völlig ausreichend und gut dosierbar, aber sicherlich keine Referenzbremse. EBC Sinterbeläge haben das bei mir verbessert.
Das Gewicht vom Mopped merkst beim Fahren nicht, ist m.M. nach auch immer völlig überbewertet bei der Moppedgattung. Als träge würde ich sie in keinster Weise bezeichnen, aber auch kein leichtfüssiger Wuselknabe.
Reifen, das eventuelle Problem bei der Probefahrt einer neuen, welches eventuell den Eindruck des Fahrverhaltens verwässert: Der Erstausrüsterreifen Tourance EXP ist eine Mistgurke vor dem Herrn!!!
. Mit den von mir bisher gefahrenen CTA 2, DRS 2 und aktuell PR4 liegen da schon fast die oft zitierten Welten zwischen den Fahrverhalten.
Komfort: mit angepasster Ergonomie wie Lenkerverlegung und umgepolstertet Sitzbank für mich perfekt, aber das ist immer individuell. Meine Frau sitzt ebenfalls sehr bequem auch auf langen Tagestouren (was selten bei ihr vorkommt)
Windschutz: je nach Körpergröße, die Standardscheibe ist eigentlich immer zu kurz und das schon ab 1,70m, mit höherer Scheibe etwas besser. Aber das ist ein ganz anderes Thema, ich fahr auch bei 180 problemlos mit offenem Visier, hab da für die Explorer eine Höhenverstellung der Scheibe und einen adaptierbaren GPS Halter entwickelt, welche ich mittlerweile schon über 600x weltweit verkauft habe und mit einer kombinierten Tourenscheibe auch bei 2m Riesen noch eine deutliche Verbesserung bringt.
Serienausstattung, mehr brauch ich nicht an Elektronik an Bord, Instrumente sehr gut ablesbar, Bordcomputer mit allen nötigen Funktionen, Tempomat funktioniert prima bei Bedarf.
Gepäck: OEM Koffer zum in die Tonne treten, schwer und wenig Staurraum. Hab Trax Evo dran und passt mir.
Was noch? ach ja, die Kosten. Service 1x jährlich oder alle 16tkm, alle 32tkm Ventilspielkontrolle und ggf einstellen. Jahresservice liegt bei meinem Triumphhändler so bei 140-150 Euro bei vorab selbst durchgeführtem Ölwechsel, gro0er Service mit aufwändiger Ventilspielkontrolle liegt bei ca. 400 Euro. Hängt natürlich stark vom Stundensatz des Händlers ab, bei meinem Triumph und Ducati-Händler in Fürth sind es aktuell ca. 73 Euro. Gibt sicherlich auch welche, die BMW ähnliche 100 veranschlagen.
Zum Listenpreis im Konfigurator, man sollte sich dazu im Vergleich mal die Preise für neue bei Mobile ansehen und auch beim Händler geht, wie bei BMW auch, keine zum Listenpreis über den Tresen. Zubehör wird bei Kauf in der Regel umsonst angebaut.
Zusammenfassend für mich: gefällt mir, draufsetzen, fahren, Spass haben - alles was ich brauche! Seit ich die Explorer fahre, hab ich nicht mal mehr eine Probefahrt mit einem anderen Mopped gemacht, weil ich einfach nix vermisse und im Alltagsbetrieb und auf gelegentlichen Touren weder Leistung noch mehr Performance vermisse.
Fazit: rundum zufrieden! Mehr brauch und will ich nicht, auch wenn es bessere, schnellere, stärkere Moppeds unter den Reiseenduros gibt. Und: ich finde sie auf Anhieb als Meine wieder am Parkplatz
, soviel sind auch nicht davon unterwegs und mit interessierten GS´lern ist man auch immer schnell mal im Gespräch übers Mopped, manchmal denkt man "Sie würden ja gerne, aber was würde der Bekanntenkreis sagen wenn man abtrünnig wird"
Ist ja wurscht, Hauptsache man hat Freude am Fahren, egal auf was.
....jetzt ist das doch mehr Text als geplant geworden.
Noch hinzuzufügen wäre: Es wird aller Vorraussicht nach zum Jahresende, wahrscheinlich EICMA, ein Update der Explorer vorgestellt werden, mit elektronischem Fahrwerk, neuer Bremsanlage und ein paar anderen Überarbeitungen, bin da als Moderator im Tigerhome und auch durch das englische Explorer-Forum immer recht gut und schnell informiert.
... oder sind es am Ende doch die wirklichen Kenner 
)
