Autos mit 2l Hubraum (OT ausgelagert)

[Enduroopa]

Autos mit 2000 Liter Hubraum sind mir nicht bekannt

 

[JUG]

BMW mit 47l Hubraum wäre aber schon eine Ansage:
Experimentalfahrzeug Brutus | Technik Museum Sinsheim

 

[Caballerobert]

Aber es ist mal wieder typisch, dass hier dann gleich auf einen BMW M3 verwiesen wird.

Lustig. Wenn ich von meinem 911er schreibe, dann muss ich schon verzeihen, wenn die Leute an einen Porsche denken. Und nicht an meinen Daewoo, mit dem ich zum Zeitpunkt nine-eleven vielleicht herumgerutscht bin

 

[Robi650]

In meiner Jugend galt immer "Hubraum statt Heckspoiler".....

Ich hatte in den 90ern an meinem T2 mit Hochdach den Spruch:
"Liegefläche statt Hubraum"

 

[Juescho]

.... Das war Ende der 70er.

... war dennoch oder gerade deshalb eine geile Zeit

 

[Goofy196]

Revolverschaltung

und der erste echte hochdach kombi...............

Und Sitze mit Gartenstuhlbespannung.

Warum hat denn noch keiner die an der Innenkante der nach vorne öffnenden Haube angebrachte Kurbel erwähnt?? Renault dachte zu der Zeit noch an die Gesundheit seiner Kunden.
Zumindest hinsichtlich des potentiellen morgendlichen Oberarm-Workouts. Nicht unbedingt allerdings hinsichtlich der knöchernen Gesundheit des dabei verwendeten, körpereigenen Greifwerkzeugs (der Hand)…

 

[Eddy der Belgier]

Mein Auto (Bus) hat 1950cc und 176Kw - 239PS

 

[Doppelkopf]

Moin,

Thema Renault R4:
Den hatte ich mal, Anfang der 90er Jahre, in der Lieferversion als „F6“.
Vorne zwei Sitze und hinten viel Stauraum mit großer Tür und aufstellbarer Dachklappe.

Da passte auch, nach der Demontage des Vorderrads, die Transalp von meines Bruders Nachbarn rein.
In Ermangelung weiterer Sitzplätze hat sich dieser Nachbar dann, nachdem wir Ihn und die Transalp wegen eines Defektes aufgelesen hatten, in den Laderaum auf den Radkasten gesetzt und seine Transalp während der Fahrt festgehalten.

Komische Zeiten damals….

Ansonsten - war es sehr praktisches Fahrzeug mit geringem Hubraum und wenig Leistung.

Bis denne
Doppelkopf

 

[Der mit der Q Tanzt]

Moin,

Thema Renault R4:
Den hatte ich mal, Anfang der 90er Jahre, in der Lieferversion als „F6“.
Vorne zwei Sitze und hinten viel Stauraum mit großer Tür und aufstellbarer Dachklappe.

Da passte auch, nach der Demontage des Vorderrads, die Transalp von meines Bruders Nachbarn rein.
In Ermangelung weiterer Sitzplätze hat sich dieser Nachbar dann, nachdem wir Ihn und die Transalp wegen eines Defektes aufgelesen hatten, in den Laderaum auf den Radkasten gesetzt und seine Transalp während der Fahrt festgehalten.

Komische Zeiten damals….

Ansonsten - war es sehr praktisches Fahrzeug mit geringem Hubraum und wenig Leistung.

Bis denne
Doppelkopf

Wenig Leistung.

Was jault aufm Berg - der Renault.

 

[Q-Treiber-Josef]

Das gilt auch heute noch

Hubraum ist durch niGS zu ersetzen, ausser durch noch mehr Hubraum.


Einer der besten Motoren die wir je in einem Auto hatten, das war der 1,8 lt Turbo im A4,
der hatte zwar "nur" 150 PS, drückte aber bis > 3`000 / min mehr NM wie der 3 Liter 6 Zylinder Sauger.
Die 2 Liter Turbine im jetzigen A3 mit 200 PS geht besser, hat aber ganz unten weniger Dampf als es der 1,8 er hatte.


Josef

 

[Frostie]

Dann hast Du das Prinzip des Downsizing nicht verstanden und vor allem nicht verinnerlicht.
.....
Weil Leistung da ist und das Auto auch leise ist, wird auf den Pinsel getreten und die Motörchen mutieren zu Saufkisten, weil bei ordentlich Leistungsanforderung auch ensprechend Sprit dazu gegebe werden muss.
Fährt man dagegen 90-120, sind die downgesizten TSI-Benziner fast so sparsam wie ein Diesel.

Ich habe das Prinzip durchaus verstanden. Klar hat der TSI schon Druck unten heraus, was dazu verleitet kann ihn auch mal fliegen zu lassen. Habe ich auch mal gemacht und dann säuft er natürlich. Aber bei der täglichen Fahrt zur Arbeit schwimmt man eher im Verkehr mit. Und in dem Fahrprofil hat er kaum weniger verbraucht als der 2.0l Sauger.
Mein Rekord mit dem Polo waren 4,9l auf der Autobahn bei den von Dir genannten 100-120 km/h. Einfach laufen gelassen. Bei der gleichen Strecke und Fahrweise liegen ich beim CX-3 bei 5 - 5.1l

Und bei diesen minimalen Unterschieden frage ich mich dann schon, ob sich der technische Aufwand mit einem Turbolader (der auch wieder eine mögliche Fehlerquelle ist) eigentlich lohnt.
Der TSI macht mehr Spaß, keine Frage. Mußte aber auch wegen irgendwelcher Rückrufe bzgl. Turbo zweimal in die Werkstatt.

 

[Q-Treiber-Josef]

Ich habe das Prinzip durchaus verstanden. Klar hat der TSI schon Druck unten heraus, was dazu verleitet kann ihn auch mal fliegen zu lassen. Habe ich auch mal gemacht und dann säuft er natürlich. Aber bei der täglichen Fahrt zur Arbeit schwimmt man eher im Verkehr mit. Und in dem Fahrprofil hat er kaum weniger verbraucht als der 2.0l Sauger.
Mein Rekord mit dem Polo waren 4,9l auf der Autobahn bei den von Dir genannten 100-120 km/h. Einfach laufen gelassen. Bei der gleichen Strecke und Fahrweise liegen ich beim CX-3 bei 5 - 5.1l

Und bei diesen minimalen Unterschieden frage ich mich dann schon, ob sich der technische Aufwand mit einem Turbolader (der auch wieder eine mögliche Fehlerquelle ist) eigentlich lohnt.
Der TSI macht mehr Spaß, keine Frage. Mußte aber auch wegen irgendwelcher Rückrufe bzgl. Turbo zweimal in die Werkstatt.

Und so einige Probleme mit DSG, Zahnriemen gab / gibt es ja auch.

Mein letztes Firmenfahrzeug ein Skoda Fabia (hätte einen 2 lt Octavia haben können, den wollte ich aber wegen der Grösse nicht als Baustellenfahrzeug) mit dem 1,5 lt 3 Zylinder Turbodieselchen ging ganz gut, und genehmigte sich bei normaler Fahrweise ~ 5 lt/100 Km.

Josef

 

[ginfizz]

Was jault aufm Berg - der Renault.

Vor Jahren, eigentlich im letzten Jahrtausend, also zu den Zeiten wo es nicht unüblich war, dass es zu Ostern noch mal richtig Schnee gab, da bin ich mit einem R5 (70PS), man nannte ihn "Der kleine Freund" als einziger bei Remscheid die Autobahn-Berge hinaufgekommen.
Die 2-Liter-Fraktion die ich hinter Wuppertal schon bei leichtem Schnee überholte, die reihten sich Einer nach dem Anderen hinter mich ein. BMW, Mercedes etc.. wechselten zu mir auf die linke Spur.
Alle, aber auch jeder der 2-Liter Kisten sind am Autobahn-Berg hängen geblieben. Heck ausgeschert, teilweise sogar wieder zurückgerutscht.
OK, auf meinem Tacho wurden so 90 angezeigt. Alle Sitze + Passagiere mussten ins Vorschiff wegen Druck auf Vorderachse. Gefahren sind wir wohl eher 40. Als die Räder oben unter eine Brücke auf trockenen Asphalt kamen, OK, da gab es einen gehörigen Satz nach rechts.
Hinter mir war die Autobahn wegen der querstehenden Autos total versperrt.

 

[Doppelkolben]

Warum hat denn noch keiner die an der Innenkante der nach vorne öffnenden Haube angebrachte Kurbel erwähnt?? Renault dachte zu der Zeit noch an die Gesundheit seiner Kunden.
Zumindest hinsichtlich des potentiellen morgendlichen Oberarm-Workouts. Nicht unbedingt allerdings hinsichtlich der knöchernen Gesundheit des dabei verwendeten, körpereigenen Greifwerkzeugs (der Hand)…

Die Kurbel war innen am Radkasten angebracht, nicht an der Motorhaube.
Zum Ankurbeln war die aber nur bei der ersten Serie gedacht, bei den nachfolgenden nur noch für den Scherenwagenheber, als Radschlüssel und zum Ablassen des Reserverads. Obwohl auch die 2. Serie mit dem breiten Alugrill noch das Loch in der Stoßstange hatte.

 

[elfer-schwob]

In meiner Jugend galt immer "Hubraum statt Heckspoiler".....

Bei den I.ioten der Stuttgarter Tuningszene gilt schon lange

...Hubraum statt Wohnraum...!

 

[moubeli]

Mich stört an den kleinen Hubräumen (und irre hohen Literleistungen) allenfalls, dass die Kisten von AMG, BMW M und co. dann einen völlig grotesken, elektronischen Schiffsdiesel-Sound aufgepfropft bekommen. Ein 2 liter AMG-Motörchen, das künstlich nach einem offenen 426er Hemi klingt, ist letztlich auch nichts anderes als ein veganes Schnitzel.

 

[Matze71]

Mein 2l Motor bringt 200PS auf die Straße, ist aber wohl elektronisch gedrosselt, da es ihn mit identischen Teilenummern auch als 280PS Version gibt.

 

[FF-GS]

Darum kaufe ich mir auch keinen AMG "Sportwagen" .

Sportwagen sind für mich in den verstopften Ballungszentren so nötig wie ein Kropf!!

Ich hatte auch mal was, da stand RS drauf, das war dann auf jedweder Autobahn viel unbequemer (trampeliger) zu fahren als ein Normalo-Fahrwerk und ich habe das Auto in 9 Jahren Besitz genau einmal so auf kurviger Route motorradlike gefahren. Also (für mich) völlig sinnentstellt.
Dafür bekomme ich aber im Garten sitzend die ganzen Vollpfosten mit, die auf der Autobahn (806 m Luftlinie entfernt mit Baumbestand dazwischen) ihre 6-12 Zylinder röhren lassen und der Nachbarschaft so richtig Freude machen mit ihrem Vollastbetrieb. Ich warte auf die überfällige Begrenzung der Autobahn (max. 130) , so können in Deutschland zigtausende Quadratkilometer bebauter Fläche für die Anwohner solcher Ballerstrecken wieder lebenswert gemacht werden.

 

[DirtySanchez]

Mich stört an den kleinen Hubräumen (und irre hohen Literleistungen) allenfalls, dass die Kisten von AMG, BMW M und co. dann einen völlig grotesken, elektronischen Schiffsdiesel-Sound aufgepfropft bekommen. Ein 2 liter AMG-Motörchen, das künstlich nach einem offenen 426er Hemi klingt, ist letztlich auch nichts anderes als ein veganes Schnitzel.

Die meinen nur, dass sie so klingen. Wie ein grossvolumiger V8 mit wenig Restriktion im Abgasstrang wirklich klingt ist etwas ganz anderes. Die Leistungsentfaltung auch.

 

[Larsi]

V8 ist auch nicht gleich V8.
Unterschiedliche Kurbelwellen und Abgasführungen (Dual, X, H, ...) entlassen den Klang in vielen Facetten.