Schaltung doch nicht so toll?

[Pendeline]

Was mich als GS Newbie etwas irritiert - ich soll mich als Fahrer also an die Eigenheiten des Schaltautomaten anpassen ?

Ich kenne das anders (hatte bisher eine HONDA Africa Twin mit DCT - aber das ist ja soweiso ein ganz anderes Niveau - hatte aber als Werkstatt Fahrzeug auch eine AT mit Schaltautomaten. Der hat ruckfrei und butterweich in allen Gängen bei allen Drehzahlen rauf und runter geschaltet.

gruß KARL

Die Honda hat ein DTC.
Die GS hat einen Schaltassistenten.
Äpfel und Birnen.

Gruß - Pendeline

 

[Peti]

...und nochmals an die neuen GS Fahrer...es ist ein Schaltassistent/Quickshifter und kein Schaltautomat!!!
Das Ding ermöglicht einen Schaltvorgang mittels Zündunterbrechung/Zwischengas OHNE Kupplung, kommt aus dem Rennsport und ist nichts für Bummelbetrieb.

Ach komm...
Das mit "Rennsport" und "nichts für Bummelbetrieb" ist doch kompletter Unsinn.
Das funktioniert bei anderen Motorrädern quasi fast ab Standgas.
Hast Du überhaupt schon mal eine andere Maschine als die GS mit SA gefahren?
Ich schon.
Ich freue mich über den SA der GS, kann aber jeden verstehen, der nicht so viel verzeiht und sich auf andere Maschinen und Hersteller beruft.

 

[AlpenoStrand]

Die Honda hat ein DTC.
Die GS hat einen Schaltassistenten.
Äpfel und Birnen.

Gruß - Pendeline

Hüst hüst.

Die Honda hat DTC = Schaltautomat.
Die GS hat einen Schaltassistenten, Funktionsweise siehe Beitrag von R1200GSRider.

 

[Pendeline]

Hüst hüst.

Die Honda hat DTC = Schaltautomat.
Die GS hat einen Schaltassistenten, Funktionsweise siehe Beitrag von R1200GSRider.

Sag ich doch. [emoji6]

Gruß - Pendeline

 

[AlpenoStrand]

Ja, jetzt, da war ich mit meinem Zitat etwas zu langsam.

 

[Pendeline]

Ja, jetzt, da war ich mit meinem Zitat etwas zu langsam.

Stimmt, habs gerade noch korrigiert bekommen. [emoji41]

Gruß - Pendeline

 

[Bakir]

Die Afrika Twin hat auch nur 95 PS bei 125 od 136 PS würde es bei der Twin auch scheppern

 

[Peti]

Warum genau?

 

[SU26]

Also mein SA funktionierte auch im Bummelbetrieb!
Außer vom 1. in den 2. Gang und umgekehrt

 

[Smarty]

Die Afrika Twin hat auch nur 95 PS bei 125 od 136 PS würde es bei der Twin auch scheppern

Sorry, was für ein Quatsch.
Das Honda Getriebe ist ein Doppelkupplungsgetriebe. Da ist die Leistung vollkommen wurscht.
Das hat mit dem Schaltassistenten mal so was von gar nix zu tun

 

[Thomas65]

Salü,
vorab...die 1250er ist mein erstes Motorrad mit Schaltassi bzw. Schaltassi pro.
Beim Hochschalten von 1/2 2/3 betätige ich weiterhin den Kupplungshebel da die GS sonst ordentlich bockt,
3/4 4/5 5/6 funktioniert ohne Kupplungshebel (Gas bleibt stehen) absolut tutti......Gangwechsel so bei ca. 3500 U/Min.
Lasse ich es laufen und schalte erst bei 5000 - 6000 U/Min dann ist der Assistent ne Wucht, wie geschrieben
aber erst ab Gang 3 ohne Kupplungshebel.
Beim Runterschalten.....tja, da habe ich bis dato noch keine Logik finden können (ca.1500km Laufleistung).
Habe bisher verschiedene Drehzahlbereiche probiert, aber irgendwie will sich der Assistent mit mir nicht anfreunden.
Gas komplett zu.....mal reicht leichter Druck auf den Schalthebel, dann fällt er fast von alleine.....bis kräftig beherzten Druck auf den
Schalthebel damit er runter schaltet. Der Schalthebel wird von mir bei jedem Schaltvorgang komplett entlastet.
So schaut es bei mir aus.
Bei der 1000er Inspektion meinte der Mechaniker es sei alles im Grünen Bereich.
Mein Fazit: Der Assi ist trotz seiner Launen ne feine Sache.

 

[Peti]

.

 

[R1200GSRider]

Salü,
vorab...die 1250er ist mein erstes Motorrad mit Schaltassi bzw. Schaltassi pro.
Beim Hochschalten von 1/2 2/3 betätige ich weiterhin den Kupplungshebel da die GS sonst ordentlich bockt,
3/4 4/5 5/6 funktioniert ohne Kupplungshebel (Gas bleibt stehen) absolut tutti......Gangwechsel so bei ca. 3500 U/Min.
Lasse ich es laufen und schalte erst bei 5000 - 6000 U/Min dann ist der Assistent ne Wucht, wie geschrieben
aber erst ab Gang 3 ohne Kupplungshebel.
Beim Runterschalten.....tja, da habe ich bis dato noch keine Logik finden können (ca.1500km Laufleistung).
Habe bisher verschiedene Drehzahlbereiche probiert, aber irgendwie will sich der Assistent mit mir nicht anfreunden.
Gas komplett zu.....mal reicht leichter Druck auf den Schalthebel, dann fällt er fast von alleine.....bis kräftig beherzten Druck auf den
Schalthebel damit er runter schaltet. Der Schalthebel wird von mir bei jedem Schaltvorgang komplett entlastet.
So schaut es bei mir aus.
Bei der 1000er Inspektion meinte der Mechaniker es sei alles im Grünen Bereich.
Mein Fazit: Der Assi ist trotz seiner Launen ne feine Sache.

Hier ein Auszug aus der Bedienungsanleitung...

Der Fahrer hat zur Schaltwunsch- Erkennung den zuvor unbetätigten Schalthebel gegen die Federkraft des Federspeichers für einen bestimmten "Überweg" normal bis zügig in die gewünschte Richtung zu betätigen und bis zum Abschluss des Schaltvorgangs betätigt zu halten. Eine weitere Erhöhung der Schaltkraft während des Schaltvorgangs ist nicht notwendig.


...soll heissen...den Schalthebel in die gewünschte Schaltrichtung gleichmässig belasten und warten bis der Gang gewechselt wurde.
Nicht hecktisch „drauftreten“. Der Gangwechsel erfolgt dann, wenn es vom timing passt.

 

[Thomas65]

Hier ein Auszug aus der Bedienungsanleitung...

Der Fahrer hat zur Schaltwunsch- Erkennung den zuvor unbetätigten Schalthebel gegen die Federkraft des Federspeichers für einen bestimmten "Überweg" normal bis zügig in die gewünschte Richtung zu betätigen und bis zum Abschluss des Schaltvorgangs betätigt zu halten. Eine weitere Erhöhung der Schaltkraft während des Schaltvorgangs ist nicht notwendig.


...soll heissen...den Schalthebel in die gewünschte Schaltrichtung gleichmässig belasten und warten bis der Gang gewechselt wurde.
Nicht hecktisch „drauftreten“. Der Gangwechsel erfolgt dann, wenn es vom timing passt.

Alles schon probiert / getestet.
Des Problem ist, das der Assi dann ab und an gar nicht mehr runterschaltet.
Wie geschrieben........speziell beim Runterschalten finde ich keine Logik, aber ich finde es nicht weiter störend.

 

[R1200GSRider]

Alles schon probiert / getestet.
Des Problem ist, das der Assi dann ab und an gar nicht mehr runterschaltet.
Wie geschrieben........speziell beim Runterschalten finde ich keine Logik, aber ich finde es nicht weiter störend.

...komisch, gerade das Herunterschalten geht eigentlich ganz easy.
Prüfe mal die Leichtgängigkeit des Schalthebels und die Mikroschalter am Kupplungshebel (klicken).
Das würde ich auf jeden Fall nochmals reklamieren

 

[Krax69]

Ich habe auch von 1 in 2 Gang überhaupt keine Probleme es funktioniert einwandfrei und das war schon bei meiner 2017 so.
Gruß. Wolfgang

 

[florianlaux]

geht mir genauso...auch bei meiner altern 17er...ging das alles ohne Probleme.
Die neue ist noch ein bisschen geschmeidiger, aber wirklich nur ein bisschen...
Wie oben beschrieben....dann flutscht es....

 

[Bakir]

Ich meine ja auch nicht das Doppelkupplungsgetriebe

 

[Peti]

Doch, Du meinst das.
Sonst hätte das ganze Gemeckere ja keinen Sinn!

 

[Katerluke62]

So ich hab meine ersten 1000 Km runter . Über die Schaltung kann ich zu keinem Zeitpunkt meckern . Die Gänge rasten sauber ein . Den Schaltautomat nutze ich nur dann wenn ich etwas schneller unterwegs bin . Dann schaltet er sauber ansonsten auch kein Klagen beim Bummeln . Selbst beim runterschalten mit Automat ist alles Prima. Meine K Modelle haben da nicht besser geschaltet . Bin echt zufrieden . Manchmal muß ich halt ein wenig grinsen. Nummernschild ist DC 1 leider nicht DC 10 . Sie hört sich halt manchmal wie eine Propellermaschine an . Der Klang des Vierzylinder fehlt manchmal