Welches Öl für1200 GS LC

[teileklaus]

und nun fährst du Suzuki und alles ist gut. Dann kannst du ändern auf SPower.

 

[Gast 35536]

Klar,die Argumente gehen aus dann kommt man auf diese Tour...das war abzusehen,ich werde trotzdem weiterhin meine Meinung vertreten,das ich jetzt Suzuki fahre ändert an den Gesamtumständen nichts.

 

[teileklaus]

...Ich gehe davon aus das es zum Teil mit dem "Leichtbau" zu tun hat. Da aus Gewichtsgründen immer mehr Material eingespart wird und alles auch im Innern immer filigraner gebaut wird, sind Zwischenwandungen und somit auch die Ölbohrungen immer kleiner und dünner. Es besteht also die Gefahr das bei "dickerem" Öl bestimmte Schmierstellen am Anfang nicht richtig erreicht werden könnten. Hinzu kommt das immer mehr Beschichtungen z.B. bei Kolben und Nockenwellen zum Einsatz kommen, die von falschen Ölen sogar weg gewaschen werden und damit den Materialverschleiß beschleunigen. Aus diesem Grund werde ich persönlich die Finger von anderen Ölen lassen und nur die nach Vorgabe verwenden...

Kolben sind schon beim OHC beschichtet, NW sind nicht beschichtet, Tassen waren schon bei der OHC auf der Nockenseite beschichtet, Schlepphebel sind beschichtet, Öl Bestandteile waschen das soweit ich weiß auch nicht ab.
Leichtbau als Grund lasse ich auch nicht gelten, weil der LC Motor mit Flüssigkeiten schwerer als der DOHC geworden ist, der 1250 er noch mal schwerer als der Lufti auch mit allen Flüssigkeiten.
Verbrauchsminderung Abgas , zwingt zu immer dünnerem Öl worauf die Fertigung mM nach mit engen Spielen reagiert.

 

[teileklaus]

ich muss noch mal nachfragen, was war das Problem? dass der Motor bei bergab Geräusche macht?
Das wurde doch mit dem variablen Ölansaug gelöst.
Wenn das Geklapper dem Motor geschadet hätte, wären die Motoren doch reihenweise in der Werkstatt.
Les mal nach wieviele gebaut wurden. Abgesehen davon halte ich den letzten 12 er DOHC als am ausgereiftetsten.

 

[kuhtreter]

Klar,die Argumente gehen aus

Gegen oder Für was eigentlich

Gruß Gerhard

 

[Gast 35536]

Das wurde doch mit dem variablen Ölansaug gelöst.

Und warum wohl...???

 

[teileklaus]

Und warum wohl...???

ja weil es bei Manchen notwendig war, aber das "Problem " wäre beim Kauf einer 1250 BMW für dich ja auch beseitigt gewesen oder?
Egal. Mir kommt es vor wie wolltest du nun nachtreten... Bin von BMW entäuscht habe was andres gekauft und kannst nicht einsehen dass eben sehr viele kein Problem hatten.
Ich persönlich fahre keine LC und hatte bei der OHC und der DOHC kein Luftsaugen bergab, wobei da keine Last auf den Lagern ist, weil kein Vollgas möglich. Schmierfilm reißt ist so eine Aussage...Wenn der Öldruck weggeht Klappert zb der Kettenspanner leichter und nichts geht kaputt es ist nervig unschön aber das wars schon. Hatte ich noch nie.

 

[Gast 35536]

Ich will nicht nachtreten das liegt mir fern,es ging um die Ölviskostät und die Geräuschdämmung mit dickeren Öl,darauf habe ich geantwortet das dickeres Öl die Geräusche nicht dämmt,auch nicht diese beim harten bremsen bergab,ab da hat sich alles hochgeschaukelt,was sollte jetzt an meinen Aussagen falsch sein...???

 

[teileklaus]

nichts, da muss ich das noch mal nachlesen. Also ich höre den Motorlauf nach einem Ölwechsel deutlich leiser. drum ist etwas dickeres Öl schon geräuschdämpfend, da die LC aber Ölkupplung hat ist das nicht so einfach mit wechsel auf 10W50

Sollte es bei mir Bergab in den Bergen beim Gasgeben zwischen Kurven und anschlließendem harten Bremsen dauernd klappern würde ich auch den Motor aufmachen oder Ursachen suchen , und notfalls die Maschine oder auch Marke wecheln.

 

[Gast 35536]

Es geht sowieso schon lange nicht mehr um das Thema Öl oder Geräusche,es geht nur noch um persönliche Anfeindung einiger Leute gegen mich weil ich meine Meinung vertrete und mir nicht den Mund verbieten lasse.

 

[teileklaus]

Darum geht's mir nicht.

 

[bastl-wastl]

Momentan verkauft Louis das passende 5W-40 von Procycle (Rowe) im 4 L Kanister für € 22,99. Günstiger geht es kaum.

CU
Jonni

Ich kaufe das Motul und Castrol für 28 EU. Da brauche ich nicht auf no Name Produkte zurückgreifen.

 

[bastl-wastl]

Das mit dem rasseln beim anlassen ist nur dem anfangs mangelnden Öldruck für den Steuerkettenspanner geschuldet.
Das ist beim 5W50 nicht viel besser.
Beim bremsen habe ich noch kein rasseln vernommen.

 

[Twin61]

Ich fahre auch das etwas 10w50. Die Akustik hat sich etwas geschönt. Kupplung funktioniert einwandfrei. Ansonsten habe ich mich nach einem Jahr und 10tkm an das Motorrad gewöhnt…..nicht anders herum. Möchte es auch nicht wieder her geben. Mein Gedanke ist nur, wenn bei starkem abbremsen bergab Geräusche entstehen können sie verschiedene Ursachen haben.
Ausfall des Öldrucks durch Luftansaugen kann ich mir nicht vorstellen, da meines Erachtens der Öldruck Sensor sofort Alarm geben würde und die entsprechende Anzeige wild vor sich hin blinken würde. Hatte das den ganzen Herbst wegen Ausfall RDC Vorderrad. Da kam ständig eine Warnmeldung im Cockpit und ein Plong im Helmlautsprecher……das wäre bei fehlenden Öldruck garantiert das mindeste was alarmiert….

 

[NilsP_83]

Das diese fehlende Ansaugung von Öl bei der LC ein Problem ist bzw. war ist ein Konstruktionsfehler und BMW weiß das. Da kann man sich vorstellen wie man will, das Problem existiert.
Allerdings bin ich da nicht ganz im Bilde. Möglich das die ersten Modelle davon betroffen sind und dann nachgebessert wurde. Ich habe das Modell von 2013 und habe in noch keinster Art und Weise beim starken Abbremsen im Gebirge Berg auf, Berg ab oder sonst wo einen veränderten Motorklang wahrgenommen, also gehe ich davon aus das ich nicht betroffen bin. Habe es auch von noch keinem GS Fahrer gehört außer hier im Forum gelesen. Vielleicht bremse ich ja auch einfach nur zu wenig

Dazu sei gesagt, dass ich was Geräusche angeht ein feines Gehör habe und jeden scheiss höre, wenn etwas nicht stimmt. Nimmt teilweise überhand weil man dann alles kontrollieren will…

So ist es leider. Fahre auch kein 5W-40 mehr sondern hatte letztes Jahr 10W-40 und davor den Herbst davor 15W-50 womit ich sehr gut zufrieden war.
Da die Abweichung vom Original mir da allerdings zu groß war, habe ich beschlossen jetzt beim Motul 10W-40 zu bleiben und gut ist. Jeder so wie er mag.

 

[Gast 35536]

Das mit dem rasseln beim anlassen ist nur dem anfangs mangelnden Öldruck für den Steuerkettenspanner geschuldet.
Das ist beim 5W50 nicht viel besser.
Beim bremsen habe ich noch kein rasseln vernommen.

Es passiert hauptsächlich wenn man bergab beherzt in die Bremse greift,z.B. bei Passabfahrten wenn man vor Kehren bremst,macht auf die Dauer keinen Spaß.

 

[Pinky]

Ich fahre auch das etwas 10w50. Die Akustik hat sich etwas geschönt. Kupplung funktioniert einwandfrei. Ansonsten habe ich mich nach einem Jahr und 10tkm an das Motorrad gewöhnt…..nicht anders herum.

Genauso ist es. Die schönen Seiten des Boxers genießen und nicht auf jedes kleinste Geräusch konzentrieren, dann hat man einfach Spaß an der GS. Das der Motor mit dem 10W50 nicht so schön summt wie der 1250er, ist ja klar. Andererseits sind mir nach ca 50.000 km mit dem etwas dickeren Öl keine negativen Effekte aufgefallen. Weder beim Kuppeln, noch sonstwie. Und solange die GS eine Winterpause einlegt, bleibe ich auch bei dem Öl. Sei es 10W40 oder 10W50.

 

[Dreyka]

Öl Bestandteile waschen das soweit ich weiß auch nicht ab

Gut, ich kenne das nur vom Pkw-Bereich.
Da war , bzw ist es tatsächlich so, das bestimmte Öle die Beschichtung lösen und zu Motorschäden führen.

Ich persönlich habe kein Problem mit 5W40 bei der LC.
Meine 12er SQ hat mit 20W50 nicht weniger Geräusche gemacht, dafür aber bedeutend weniger Öl verbraucht. Was letztlich auch der Grund war, das Öl zu wechseln.

 

[Uli G.]

Ich kaufe das Motul und Castrol für 28 EU. Da brauche ich nicht auf no Name Produkte zurückgreifen.

Sorry, aber Rowe ist absolut kein "No Name", nur weil du es nicht kennst .

Uli

 

[Pinky]

Ich kaufe das Motul und Castrol für 28 EU.

Das ist ein sehr guter Preis. Das günstigste Angebot bei Ebay für das Motul liegt bei 43,90.
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