Fast Sturz wegen Integral-ABS 1 einer 2005er GS

[Borasco]

Habe mir im Dezember eine 2005er GS gekauft, und am letzten Samstag beim Händler abgeholt.
Heute morgen hatte ich bei dem schönen Wetter auch Zeit die GS beim Fahren besser kennen zu lernen.

Mache immer auf einer unbefahrenen asphaltierten Strecke mit meinen neuen Motorrädern die üblichen Fahrschulübungen zum Kennenlernen der Wendigkeit, Fahr- und Bremsverhalten.

Zum Abschluss um das ABS einschätzen zu können ( bin in der Fahrschule eine F650GS und später selbst eine F800R gefahren ) aus verschiedenen Geschwindigkeiten Bremsübungen / notbremsungen gemacht.

Zuerst nur hinten gebremst, Regelintervall wie auch in etwa bei der 800er.
Dann aus ca. 35km/h nur Handbremshebel gezogen.
Bis zum Stillstand war nur ein Regelintervall zu merken/hören, Hinterrad ging hoch und ich konnte die GS gerade noch so abfangen .
Dass das Integral-ABS einen klaren, harten Druckpunkt hat, habe ich schon vorher bemerkt, dass aber nahezu kein Regelintervall stattfindet war schon erschreckend.

Gefühlt eine Bremsung ohne ABS.

Ist das normal bei der 1.Generation oder welche Ursache könnte das haben ?

 

[maxquer]

Bist Du mit dem Vorderrad gerutscht oder nicht? Wenn nicht, muss das ABS auch nicht regeln.

Gruß,
maxquer

 

[Borasco]

Bin nicht gerutscht, sondern habe einen Stoppie hingelegt und das Hinterrad kam hoch.
Spätestens da hätte das ABS ja das Vorderrad freigeben müssen.
Bei allen anderen Motorrädern die ich hatte, die 2 BMW's und auch Hondas, hat das ABS bei Vollbremsungen entsprechend eingegriffen.

 

[Zörnie]

Zitat von der BMW-Homepage:

Abheben des Hinterrads: Bei hoher Haftung zwischen Reifen und Straße kommt es selbst bei starkem Bremsen erst sehr spät oder gar nicht zu einem Blockieren des Vorderrads. Entsprechend muss auch die ABS-Regelung erst sehr spät oder gar nicht eingreifen. In diesem Fall kann es zum Abheben des Hinterrads kommen, was zu einem Überschlagen des Motorrads führen kann.

Grüße
Steffen

 

[Borasco]

Zitat von der BMW-Homepage:

Abheben des Hinterrads: Bei hoher Haftung zwischen Reifen und Straße kommt es selbst bei starkem Bremsen erst sehr spät oder gar nicht zu einem Blockieren des Vorderrads. Entsprechend muss auch die ABS-Regelung erst sehr spät oder gar nicht eingreifen. In diesem Fall kann es zum Abheben des Hinterrads kommen, was zu einem Überschlagen des Motorrads führen kann.

Grüße
Steffen

Es hat ja blockiert, deshalb ist die GS ja hinten hoch !

 

[Schlonz]

Es hat ja blockiert, deshalb ist die GS ja hinten hoch !

nee, nun wirklich nicht, das geht auch mit rollendem Rad, bzw. wäre es besser, wenn das Rad dabei rollt. Bis bei heutigen Reifen mal ein Haftungsabriss erfolgt, muss schon einiges passieren

 

[qtreiber]

Es hat ja blockiert, deshalb ist die GS ja hinten hoch !

nein, es wird nicht blockiert haben. Wenn, hätte das ABS geöffnet.

Ein Stoppie auf trockener Fahrbahn ist kein Problem.

Mache die gleiche Übung auf nasser Fahrbahn ... und du wirst es erleben.

 

[Rucki]

Wenn das Vorderrad blockiert hauts dich auf die Fr***e. Das ABS soll ja das blockieren verhindern

 

[Zörnie]

Es wird schon so gewesen sein wie BMW es schreibt: einfach sauguter Gripp. Da kann es einem aus Tempo 35 schon vorkommen, als würde das VR auf der Stelle stehenbleiben.

Grüße
Steffen

 

[nordmann1]

Ich glaube, wenn du noch beherzter zugegriffen hättest, hätte die Regelung der Bremse richtig reagiert. Jeder kennt glaube ich den Zwiespalt, beim Probebremsen richtig zuzugreifen. Möchte es aber trotzdem nicht zum Beweis ausprobieren. Eine Schreckbremsung bei niedriger Geschwindigkeit ist immer problematisch.

Jedes ABS hat seine pysikalischen Grenzen und unsere Schrecksekunden lassen uns oft abenteuerliche Dinge tun, die wir vorher als völlig abwegig bezeichnet hätten.

 

[copperhead3]

Tja, die 1200er GS hat leider keine Überschlagerkennung und hebt bei Vollbremsungen das hintere Rad an.
Vergangenes Jahr musst ich mal ne Vollbremsung bis zum Stillstand machen. Ich war mir dem Fuß dann etwas zu schnell auf dem Boden und das Motorrad hat dann mit dem Heck noch etwas eingedreht. Konnte mich aber gerade noch fangen, sonst wäre ich heftif auf der Nase gelegen.

Grüße Olli

 

[Obiwan]

Tja, die 1200er GS hat leider keine Überschlagerkennung und hebt bei Vollbremsungen das hintere Rad an.
Vergangenes Jahr musst ich mal ne Vollbremsung bis zum Stillstand machen. Ich war mir dem Fuß dann etwas zu schnell auf dem Boden und das Motorrad hat dann mit dem Heck noch etwas eingedreht. Konnte mich aber gerade noch fangen, sonst wäre ich heftif auf der Nase gelegen.

Grüße Olli

Stimmt so nicht. Ich weis zwar nicht ob die 2005er den Hinterradabhebeschutz hat, die 2009er hat ihn auf jeden Fall.

Gruß
Stephan

 

[xs111]

Wenn die alte 12'er GS mit dem BKV hinten hoch kommt (und das kann bei niedriger Geschwindigkeit und vollem Bremsdruck schnell passieren), dann macht sie in der Regel schnell wieder die Bremse auf und das Hinterrad fällt zurück auf die Strasse. Das ist vollkommen normal und nichts Gefährliches dabei. Mir hat das an meiner alten GS aus 2004 inmnmer Spass gemacht.

 

[Peter R12GS]

Also die 12 Gs, meine 2007, hat jedenfalls ein Überschlagschutz.
Wenn das Hinterrad hinten hochkommt, ich denke das geht über eine Zeit, dann macht die Bremse vorne auf. Wenn das Vorderrad blockiert macht die Bremse vorne sofort auf.
Mach das ganze bei 70 - 100 Km/h das läuft das besser.

 

[Boogieman]

Hallo,

die 05er GS hat den "Überschlagschutz", hatten selber zwei GSsen dieses Baujahres. Funktionierte auch sehr zuverlässig, konnten das u.a. bei den Fahrsicherheitstrainings immer wieder feststellen.

Gruss
Klaus

 

[CYB4]

Ich konnte bei meiner ehemaligen 2004er GS bei Fahrsicherheitstrainings auch ein deutliches Abheben des Hinterrades bei Vollbremsungen mit dem Handbremshebel beobachten. Dann regelte aber vorn auch das ABS ein, das Hinterrad fiel wieder runter. Das Abheben war subjektiv unangenehm und ungewohnt, aber es kam nie zum Überschlag. Das Hinterrad machte beim Vollbremsen subjektiv recht lange und hohe Sprünge, das macht nun meine 2012er TB besser.

Trotzdem glaube ich, dass Dein Vorderreifen sehr guten Grip hatte und nicht in die ABS-Regelung kam, probiere es daher mal bei Nässe. Bei Defekt des ABS sollte auch eine Fehlermeldung im Display kommen.

Meine ehemalige 2004er GS Bremse mit BKV war im Vergleich zur 2012er trotzdem immer noch sehr gut, nur ist heute subjektiv die Regelung etwas feiner.

Viele Grüße

Christian

 

[gerd_]

Hi
Bis 08/2006 wurde das ABSIII G1, danach das ABSIII G2 verbaut. Das G1 hatte definitiv Überschlagschutz.
Viele meckerten "so ein Scheiss", "das kann ich selber besser", etc.

Ob das G2 Überschlagschutz hat weiss ich nicht aber:
Auch beim G1 hatte man zuweilen den Eindruck das Hinterrad würde abheben. Aufgrund der dynamischen Radlastverteilung beim Bremsen hob es sich aber (meist) lediglich aus der Federung.
Bremste man sehr abrupt, dann war es auch mal kurz in der Luft bis die Regelung merkte "Rad steht" und vorn den Druck reduzierte. Irgendeine Reaktionszeit musste man dem System (zum Zeitpunkt der Systementwicklung!) nun mal zugestehen.
gerd

 

[Boogieman]

Hallo,

auch das neuere ABS hat den "Überschlagschutz". Ist auch gut so, da die Ursache fürs Abheben des Hinterrades meist in der oberen Hälfte des Motorrades zu suchen ist.

Gruß
Klaus

 

[Ralsch]

HHhhhmmm...,
auch auf die Gefahr hin keine Ahnung zu haben - aber wie erkennt ein ABS ob das Vorderrad rutscht oder einfach nur steht - wenn der A... schon in der Luft hängt?
Ich dachte das iABS würde die Drehzahldifferenz der beiden Räder messen - ähnlich dem ASC!?
Ansonsten würde die Maschine ja einen Rutschsensor im Reifen benötigen.....
Und 35km/h ist auch nicht "fast stehen", als Rennradfahrer weiß ich wie sich ein Sturz aus der Geschwindigkeit anfühlt.
War aber vom Anfang ein alter Thread, der Starter fährt sicherlich mittlerweile die GS mit DTC

 

[Larsi]

HHhhhmmm...,
auch auf die Gefahr hin keine Ahnung zu haben - aber wie erkennt ein ABS ob das Vorderrad rutscht oder einfach nur steht - wenn der A... schon in der Luft hängt?
...

Wenn der Arsch in der Luft ist nennt man das Stoppie und dafür muss sich das Vorderrad noch drehen.
Tut es das nicht, nennt man das Überschlag.