Tesla kündigt 1.000 Kilometer Reichweite ab 2017 an

[Lewellyn]

Der erste Teil der 100 Mrd. ist schon angekommen.

 

[Kojote]

Und was soll das bedeuten?
Daß es auch dumme Menschen bei der Bundeswehr oder der Beschaffungsstelle gibt?

 

[maxquer]

Die 1000km hat ja gerade der EQXX abgerissen und hatte noch über 100km…

Jau, und das bei ca. 8,5kWh Verbrauch auf 100km bei 90km/h Durchschnitt.
Ich finde es inzwischen lachhaft, wie sich die Elektroautobauer gegenseitig in die Tasche lügen.
Ich gebe nichts auf diese Aussagen, solange sie nicht über akkreditierte Stellen testiert sind.
Wie schon mal geschrieben, benötigt ein E-Smart von einem Kollegen mindestens 14kW/h auf 100km und der Tesla S eines guten Bekannten kommt nicht weiter als 230 km bei dem Wetter, das zur Zeit herrscht.
Diese Aussagen sind für mich wesentlich realitätsnäher, als die Dummschwätzerei der Autohersteller.

Gruß,
maxquer

 

[maxquer]

Und dass die Autohersteller grundsätzlich die Wahrheit erzählen, haben wir ja schon mal bei VW bzgl. der Emissionswerte von Dieselmotoren erlebt.

Gruß,
maxquer

 

[Lewellyn]

Jau, und das bei ca. 8,5kWh Verbrauch auf 100km bei 90km/h Durchschnitt.
Ich finde es inzwischen lachhaft, wie sich die Elektroautobauer gegenseitig in die Tasche lügen.
Ich gebe nichts auf diese Aussagen, solange sie nicht über akkreditierte Stellen testiert sind.
Wie schon mal geschrieben, benötigt ein E-Smart von einem Kollegen mindestens 14kW/h auf 100km und der Tesla S eines guten Bekannten kommt nicht weiter als 230 km bei dem Wetter, das zur Zeit herrscht.
Diese Aussagen sind für mich wesentlich realitätsnäher, als die Dummschwätzerei der Autohersteller.

Gruß,
maxquer

Ich geb auch nix auf Deine Aussagen.
Mein i3s verbraucht 12kWh - 40kWh auf 100km, je nachdem, wie ich ihn fahre.
Ein Model S mit 60er Akku, bewegt halbwegs zügig auf der Autobahn, da sind 230km doch ok.

Die Verbrauchswerte vom EQXX sind durchaus glaubwürdig, angesichts des technischen Aufwands, den Mercedes getrieben hat. Dass das so nicht in die Serie geht, geschenkt. Aber es zeigt das Potential, welches der Eantrieb noch hat.

 

[assindia]

danke für Deine Erfahrungen

Die Verbrauchswerte vom EQXX sind durchaus glaubwürdig, angesichts des technischen Aufwands, den Mercedes getrieben hat. Dass das so nicht in die Serie geht, geschenkt. Aber es zeigt das Potential, welches der Eantrieb noch hat.

Erstens das - also Deine Aussage zum Potenzial des E- Antriebes. Wenn man sich jetzt die Testbedingungen ansieht. So geht es von Stuttgart nach Cassis 440 km bergab. Also die Teststrecke ist von Mercedes schon mit Bedacht gewählt.
Nichtsdestrototz ein tolle Leistung.

 

[lederkombi]

Ich geb auch nix auf Deine Aussagen.
Mein i3s verbraucht 12kWh - 40kWh auf 100km, je nachdem, wie ich ihn fahre.
Ein Model S mit 60er Akku, bewegt halbwegs zügig auf der Autobahn, da sind 230km doch ok.

Die Verbrauchswerte vom EQXX sind durchaus glaubwürdig, angesichts des technischen Aufwands, den Mercedes getrieben hat. Dass das so nicht in die Serie geht, geschenkt. Aber es zeigt das Potential, welches der Eantrieb noch hat.

Da bei einem eAntrieb die Verluste im Motor und dem dazugehörenden Umfeld nicht wirklich gross sind (was ja auch der Vorteil gegenüber einem Verbrenner darstellt), lässt sich der realistische (!) Verbrauch auch nicht wirklich senken. Man identifiziere die Möglichkeiten und landet letztlich immer beim Rollwiderstand und beim Luftwiderstand. Der Luftwiderstand ist bei einem praxistauglichen Fahrzeug auch mehr oder weniger gegeben, oder willst Du mit einer flachen Flunder im Liegemodus herumkurven? Also ich nicht.
Die 14kW dürften so +/- das max. Mögliche sein.

 

[HFB]

Nur mal zur Erinnerung, Thema eröffnet 2015, Ansage gemacht für 2017 und 2022 sind wir schon bei 230 km beim Modell S. Ziemlich großer Unterschied zwischen Anspruch und Realität. Wenn‘s in der Geschwindigkeit weitergeht schaffen die E-Gurken bis zum geschätzten Ende meines Restlebens akzeptable Reichweiten bestenfalls auf dem Autoreisezug.

 

[assindia]

...
Die 14kW dürften so +/- das max. Mögliche sein.

Gut, dass das Ziel von Mercedes 10 kW sind.

 

[Lewellyn]

Ich hab meinen i3s schon mit 12,8kWh/100km von Herne zum Flughafen Köln/Bonn und zurück gefahren.
Mit einem Hyundai Ioniq wären das vermutlich eher 11,x gewesen.

Aber man muss sich dann schon darauf einlassen. Nichts für harte Vollgaskerle.

 

[lederkombi]

Gut, dass das Ziel von Mercedes 10 kW sind.

Papier ist ja geduldig und das Ziel wurde mit Sicherheit nicht von Ing. definiert.

 

[assindia]

Papier ist ja geduldig und das Ziel wurde mit Sicherheit nicht von Ing. definiert.

Natürlich - es war nur der Chef der Entwicklungsabteilung. Völliger Versager der Herr Schäfer. Alleine schon der Name ...

 

[lederkombi]

Natürlich - es war nur der Chef der Entwicklungsabteilung. Völliger Versager der Herr Schäfer. Alleine schon der Name ...

Man kann es drehen und wenden wie man will, aber Physik lässt sich nicht überlisten. Der Verbrauch, auch bei Stromern, wird primär durch Beschleunigen definiert. Abbremsen kann man vergessen, was da rekuperiert werden kann, darf man allenfalls homöopathisch nennen.
eFahrzeuge regieren zudem sofort auf Geschwindigkeit bzw. den dadurch erfolgten Luftwiderstand. Das ist bei Verbrennern anders, da spielt Luftwiderstand zwar die gleiche Geige, allerdings prozentual am Verbrauch gesehen ist der unterschiedlich. Ein Verbrenner mit 30km/h wird in der regel mehr verbrauchen, als ein eFahrzeug mit 30. Dies aufgrund des relativ engen Drehzahlbandes des Verbrenners und dessen notwendigen Getriebes.

Bezüglich Verbrauch lässt sich daher ein eFahrzeug nur durch reduzierung des bewegten Masse optimieren. Aber wer will ein eFahrzeug, welches mit vollem Akku noch knapp 50km weit fährt? Es ist letztlich ein Kompromiss wieviel Akku und wiewenig Masse man mitnimmt. Sollte dereinst die Energiedichte beim Akku jener von Benzin oder gar Diesel angelichen werden können, wäre dies wohl der grosse Durchbruch. Bis dahin aber....

 

[Firmenbike]

Abbremsen kann man vergessen, was da rekuperiert werden kann, darf man allenfalls homöopathisch nennen.

Ich vermute mal, du bist noch nie ein E-Auto längere Zeit gefahren?

 

[Ardito]

Bezüglich Verbrauch lässt sich daher ein eFahrzeug nur durch reduzierung des bewegten Masse optimieren.

Und genau das kapieren die deutschen Ingenieure nicht. Darum werden vor allem teure SUVs zu eAutos zu eAutos umgebaut. Nicht etwa weil da die Marge größer ist.

 

[Ardito]

Ich vermute mal, du bist noch nie ein E-Auto längere Zeit gefahren?

Ich vermute mal du kennst den Wirkungsgrad der Rekuperation nicht.

 

[Lewellyn]

Gut, dass die Heerscharen von Ingenieuren das alles nicht durchblicken. Die ignorieren einfach die Physik.

 

[Gast 30990]

Mein i3s verbraucht 12kWh - 40kWh auf 100km

Ist selbst mit so einem kleinen i3s schon mitunter ein teures Vergnügen, was!? Jedenfalls wenn man, wie üblich unterwegs tankt und dies möglichst an einer Schnellladesäule, damit es nicht auch noch so lange dauert.
Da fahre ich doch lieber weiter meinen "alten" Diesel.
Rudern deshalb viele Hersteller zurück und setzen eben nicht mehr voll auf die E-Mobilität?

 

[Firmenbike]

Ist selbst mit so einem kleinen i3s schon mitunter ein teures Vergnügen, was!? Jedenfalls wenn man, wie üblich unterwegs tankt und dies möglichst an einer Schnellladesäule, damit es nicht auch noch so lange dauert.

25 kWh (was ja das Mittel seiner genannten Range wäre ... und mir viel vorkommt) wären 8,75 Euro/100 km am Ionity-Schnellader (mit passendem Tarif, in dem Fall BMW Charging Active mit Ionity Plus-Option).

Zum Vergleich: Ich habe eben auf dem Rückweg noch kurz am Schnelllader 200 km Reichweite für 12,60 Euro nachgeladen (Skoda Enyaq, 21 kWh/100 km Langzeitverbrauch, Skoda Charge Faster-Ladetarif).

Teuer ist auch bei ionity eigentlich gar nicht das Problem. Das Preis-Chaos selbst eigentlich auch nicht. Aber die Auswahl der für einen selbst besten Ladekarte in Kombination mit einer sehr unfreundlichen Tarifpolitik seitens Ionity, wenn man eben die falsche Karte hat, ist tatsächlich etwas, was m.E. noch großes Verbesserungspotential hat.

 

[Gast 30990]

25 kWh (was ja das Mittel seiner genannten Range wäre ... und mir viel vorkommt) wären 8,75 Euro/100 km am Ionity-Schnellader (mit passendem Tarif, in dem Fall BMW Charging Active mit Ionity Plus-Option).

Da hast du mit 0,35Cent gerechnet, oder!? Bekommt man die als E-Mobilist auch überall da draußen? Habe nur mal kurz dazu gegoogelt und hier wird bis zu 0,79Cent an Schnellladesäulen angegeben!?
Und wie zügig darf man bei 21-25kWh noch unterwegs sein, um dies zu erreichen?