BMW R 1300 GS Adventure ASA – plötzlich N während der Fahrt

[kosta70]

Hallo zusammen,

bei meiner BMW R 1300 GS Adventure hat sich während der Fahrt bei ca. 80 km/h im Automatikmodus D plötzlich und ohne Warnmeldung das Getriebe auf N geschaltet. Ich bin rechts rangefahren und habe angehalten. Der Motor lief weiter, und anschließend konnte ich problemlos wieder D einlegen.

Bereits zuvor wurde der ASA-Kupplungsnehmerzylinder ausgetauscht. Vor etwa zehn Tagen wurde außerdem der Gasgriff erneuert.

Bei meiner Recherche bin ich auf ähnliche Fälle und BMW-Serviceaktionen gestoßen, unter anderem zu einem Softwareupdate und einem möglichen Problem mit dem Bolzen am Kupplungsausrückhebel.

Hat jemand von euch etwas Ähnliches erlebt? Wurde die Ursache gefunden und der Fehler dauerhaft behoben? Gibt es Erfahrungen mit dem Bolzen oder einem Softwareupdate?

Ich habe meinen BMW-Servicepartner bereits kontaktiert und hoffe auf einen kurzfristigen Termin.

Vielen Dank für eure Erfahrungen und Tipps!

Viele Grüße
Kosta

 

[stephanw]

Ja, ich habe das zweimal auf meiner Norwegenreise erlebt. Einmal so wie Du ohne Fehlermeldung und ein zweites Mal mit der roten Fehlermeldung Getriebestörung. Von BMW Motorrad wurden die Logfiles meines Motorrads in der BMW Cloud analysiert. Das Ergebnis war, dass der hintere ABS Sensor ein unplausibles Signal dem Steuergerät geliefert hat und dieses zum Bauteilschutz in den Leerlauf geschaltet hat und mir den Antrieb bei voller Fahrt abgeschaltet hat. Ich habe die Vorfälle dem Kraftfahrtbundesamt gemeldet, da das bei Kurvenfahrt und beim Überholen sehr gefährlich werden kann. Das KBA hat mir mitgeteilt, dass diese Vorfälle und die Analyse von BMW Motorrad, die mir als E-Mail vorliegt, untersucht werden. Seit dem mir die Analyse von BMW Motorrad vorliegt, nutze ich meine GS aus Sicherheitsgründen und auch aus Haftungsründen nicht mehr. Der ADAC und mein Anwalt haben mir das dringend empfohlen, da ich von dem Fehler weiß und er mir von BMW bestätigt wurde. Wenn er wieder auftritt und ich einen Unfall dadurch verursache, bin ich voll haftbar. Das Problem ist meines Erachtens nur durch ein Software Update und / oder durch einen Verbau eines zweiten Sensor lösbar, da durch den Ausfall des hinteren ABS Sensors der Steuerung des ASAs eine wichtige Regelgröße wegfällt. Die Getriebesteuerung hat keine Information über die Drehzahl des Hinterrades mehr. Bei meinem Fall wurde diese Störungen vermutlich durch einen verschmutzten ABS Sensor ausgelöst. Ich bin Anfang Juni über im Regen über stark verschmutzte Straßen in Nordskandinavien gefahren. Die sind mit Metallabrieb von Spikesreifen verunreinigt, was laut Einheimischen dort zum Ausfall von ABS Sensoren führen kann.

Ich würde an Deiner Stelle, den Fehlerspeicher des Motorrades auslesen lassen und den Vorfall dem KBA melden.

 

[virility]

Dein Motorrad schaltet 2x in neutral und du hast die Nutzung eingestellt, nach Rücksprachen mit dem KBA, ADAC und Anwalt? Wow.

Was sagt denn BMW dazu wann sie deine Maschine 'reparieren'?

 

[stephanw]

Ich würde die Maschine gerne reparieren lassen, jedoch ist eine Reparatur nur mit mindestens einem Software-Update möglich. Es nützt nichts den Sensor auszutauschen. Sobald das Steuergerät ein unplausibles Sensorsignal vom hinteren ABS Sensor bekommt, ist die Software offensichtlich so programmiert, als Fail Safe in den Leerlauf zu schalten. Das kann wie bei mir, durch Verschmutzung passieren, aber auch durch eine defekte Steckverbindung in der Sensorleitung zum Steuergerät oder durch einen defekten Sensor selbst. Die Software muss so programmiert sein, dass in solch einem Fehlerfall in einen Limp Mode geschaltet wird, wo der Fahrer weiter über den Antrieb verfügen kann, gängige Praxis ist es bei Automatikgetrieben, dass der eingelegte Gang drin bleibt und dem Fahrer eine Störungsmeldung angezeigt wird. So kann das Fahrmanöver noch durch den Fahrer ohne Gefahr abgeschlossen werden und dann das Motorrad sicher zum Stand gebracht werden. So ein Verhalten ist in der ISO Norm für die funktionale Sicherheit von Motorrädern gefordert. In meinem Fall, sind mir als Fahrer jegliche Steuerungsmöglichkeiten auf den Antrieb genommen worden. Während eines Überholvorganges kann das tödlich enden! Ich konnte Gott sei Dank ohne Probleme das Motorrad ausrollen lassen. Auch im Stand war es mir nicht mögliche weder einen Gang einzulegen, noch in die Parkstellung zu schalten. Der volle Zugriff auf das Getriebe war blockiert. Das funktionierte erst nach Aus und Einschalten der Zündung wieder.

Meinem Händler ist es nicht möglich, dass Fahrzeug zu reparieren, da zumindest ein Software Update mit der oben beschriebenen Funktion aufgespielt werden müsste. Leider ist dieses Update nicht verfügbar und mein Händler und BMW Motorrad weigern sich generell, das Motorrad auch mit einer von mir angebotenen Nutzungsentschädigung gegen eines ohne ASA umzutauschen. Das war mein Vorschlag für eine gütliche Einigung. Daher habe ich auch den ADAC um Rat gebeten und habe die Angelegenheit auf dessen Anraten einem Fachanwalt übergeben, der die Sache jetzt in meinem Sinne regeln wird. Egal wie das jetzt nun ausgeht, ich habe für mich entschieden, nicht mehr mit meiner R1300GS zu fahren und es kommt mir auch keine neue BMW mehr in die Garage. Erstens habe ich ein mulmiges Gefühl damit zu fahren und zweitens finde ich es nicht in Ordnung wie BMW Motorrad mich hier als langjährigen Kunden (fünf Neumotorräder in 15 Jahren) im Regen stehen lässt. Selbst verkaufen, kann ich die GS ja auch nicht, da ich dann den Mangel dem Käufer ja angeben muss.