Leichtes Spiel am Hinterrad

[RatinGSer]

Hallo Gemeinde,

meine R1250GS hat nach 2J 14tkm auf der Uhr. Als ich letzte Woche beim TÜV war stellte dieser ein leichtes Spiel (quer) am Hinterrad fest. Ich habe es selbst auch sehen können. Wenn auf dem Hauptständer, umfasst man den Reifen oben und zieht ihn zu sich heran. Eine andere GS hat diese Spiel nicht. Weiß irgendwer, was das sein könnte? Die Radschrauben sind alle fest, der Prüfer vermutet das Spiel in der Schwinge. Ich bin der Meinung, dass es eher vom Rad kommt...

 

[manfred180161]

Lagerung im Endantrieb.
Jetzt gleich zum Händler, damit das noch auf Garantie gemacht wird. Notfalls auf Kulanz, wenn du alle Wartungen gemacht hast. Sonst kostet das ein paar ordentliche Steine.

 

[JUG]

Ist auch meine Empfehlung.
Unverzüglich den BMW-Händler in Kenntnis setzen und auf Vorführ-Termin bestehen, um das Dilemma zu zeigen.
Ggf. wird ein separater Termin für die Fehlersuche und ggf. Reparatur folgen.
Aber erst mal Ansprüche sichern!

 

[RogerWilco]

Ähnlich der Radführung am Auto ist die Einarmschwinge an den Motorrädern seit Jahrzehnten konstruiert, um eben auch einfach das Rad wechseln zu können.

Insgesamt also millionenfach bewährt, auch bei BMW GS.
Du hast einen Herstell/Materialfehler an einem Lager, wenn das so früh schon spürbares axiales Spiel aufweist. Extrem selten und atypisch.

(Beim Auto würdest du das beim Fahren hören.)

 

[K1300S]

Leider soll dieses Spiel im Lager gar nicht so selten sein. Denn mein TÜV Prüfer meinte das das doch einige BMW hätten und dann die Reparatur teuer wird. Mir ist auch nicht ganz klar was da kaputt gehen kann. Hat das was mit dem Kardan zu tun? Glücklicherweise hatte ich noch nie solche Probleme mit meinen Maschinen.

 

[manfred180161]

Bislang hat noch niemand was von Kardan geschrieben.

Die Radaufhängung ist im Endantrieb gelagert und diese Lager sind ausgeschlagen.
Steht ja schon weiter oben, was zu tun ist.
Ich würde damit keine größeren Strecken mehr zurücklegen.

 

[qtreiber]

Leider soll dieses Spiel im Lager gar nicht so selten sein. Denn mein TÜV Prüfer meinte das das doch einige BMW hätten und dann die Reparatur teuer wird.

Aussagen dieser Art finde ich immer toll. Genau dieser Prüfer hat genau dieses Motorradmodell mehrfach (täglich) auf der Platte und findet dort genau den gleichen Fehler.

Bei deinem Motorrad scheint der Fehler vorzuliegen, Tipps sind gekommen.

 

[maxquer]

Das gleiche hat mein TÜV-Prüfer bei der letzten Untersuchung auch erzählt. Da scheint ein Artikel durch deren Hauspostille gegangen zu sein.
Bei mir hat der jedenfalls Stuss erzählt.
Nach über 120.000km null Seitenspiel am Hinterrad, weder im HAG noch in der Schwingenlagerung.
Die Typen nehmen sich halt häufig wichtiger, als sie sind.
Wenn der TO es selber spüren kann, ist das natürlich eine andere Sache.

Gruß,
maxquer

 

[Andi#87]

Doch. Vor so ca. 16 bis 17 Jahren gab es mal ne riesen Welle wegen Spiel am Hinterrad der GS. Da war ziemlich viel Häme und Spot in Spiel. An Einzelheiten kann ich mich aber nicht mehr erinnern....

 

[Gsa11]

Solange noch Garantie besteht zum Händler und prüfen lassen - bei mir auf meiner R1250 GS wurde nach 11700 km bei der Inspektion der Endantrieb gewechselt - Materialfehler - ich hatte beim Beschleunigen hinten ein leicht schwammiges Gefühl als wenn der Grip fehlte - danach war das weg und die Gute schnurrte wieder super

 

[Dr.Lecter]

Das gleiche hat mein TÜV-Prüfer bei der letzten Untersuchung auch erzählt. Da scheint ein Artikel durch deren Hauspostille gegangen zu sein.
Bei mir hat der jedenfalls Stuss erzählt.
Nach über 120.000km null Seitenspiel am Hinterrad, weder im HAG noch in der Schwingenlagerung.
Die Typen nehmen sich halt häufig wichtiger, als sie sind.
Wenn der TO es selber spüren kann, ist das natürlich eine andere Sache.

Gruß,
maxquer

War die Woche auch spontan beim TÜV - konnte (wegen dem bösen C-Wort) nur von draußen zuschauen, hatte aber auch den Eindruck, dass der Prüfer auf genau diesen Punkt genau geachtet hat. Es gab zum Glück keine Beanstandung, würde sich aber mit deiner Vermutung decken.

 

[Mechu10]

Das mit dem Spiel gehört eigentlich der Vergangenheit an. Die Bewegung spüre ich auch, wenn ich das Rad oben und unten fasse.
Ist aber dann die Vertikalbewegung, welche das mit der Federung hat.
Fasse das Rad mal auf 3/9 Uhr und das Spiel sollte weg sein...

 

[RogerWilco]

Das mit dem Spiel gehört eigentlich der Vergangenheit an. Die Bewegung spüre ich auch, wenn ich das Rad oben und unten fasse.
Ist aber dann die Vertikalbewegung, welche das mit der Federung hat.
Fasse das Rad mal auf 3/9 Uhr und das Spiel sollte weg sein...

Echt jetzt, die Federung hat spürbares Spiel um die Querachse der Schwingenlagerung in der Bewegungsrichtung vertikal?
Da ist ein Auge im Federelement oder die Befestigung am Rahmen oder Schwinge ausgeschlagen oder ist das der Kolben im Dämpfer, der Freiraum hat? Da wirst du mal nachsehen müssen. Das wird schlimmer werden, wenn das diese Ursache hat.

Kann ich nicht bei einem Fahrzeug mit Zulassung 2021 und knapp 11tkm als typisch betrachten.

 

[Mechu10]

@RogerWilco: Bei mir ist alles normal so wie ich es beschrieben habe. Da machst du mir keine Angst

 

[RogerWilco]

@RogerWilco: Bei mir ist alles normal so wie ich es beschrieben habe. Da machst du mir keine Angst

Kein Thema, Hauptsache es passiert nichts beim Fahren. Du hast es im Griff, dann passt es für dich.

Bestimmte Spiele sind erforderlich, damit nichts bricht. Diese sind konstant. Wenn deines am Neufahrzeug schon vorhanden war und nun ebenso zu spüren ist, dann hat der Hersteller das so gebaut.
Hatte deine es nach dem Neukauf noch nicht, dann wird es durch reden und beobachten nicht wieder abnehmen, es schlägt sich aus und dann klappert es, wird unangenehm.

Ich hab keine Fahrzeuge mit spürbarem Spiel in Bewegungsrichtung an Fahrwerksteilen / ungefederten Teilen, nicht einmal am Fahrrad. Bei einer Hauptuntersuchung wirst du mit Spiel im Fahrwerk in Deutschland Stress bekommen.

 

[Mechu10]

Danke für deine weiteren Inputs.

Ich sowie sicherlich auch der Threadersteller haben jedoch
kein Spiel im Antriebsstrang.
Nochmals: Es ist einzig und alleine die Federung, welche man spürt, wenn man mittels 6/12 Uhr-Stellung am Rad wackelt.
Gibt einfach eine Hebelwirkung auf die Federung.
Aber wenn ich in dieser Stellung gleichzeitig wackle und von oben nach unten drücke, ist kein Spiel mehr spürbar, da die Feder an den Anschlag gedrückt wird.
Deshalb sollte das Spiel immer auf 3/9 Uhr Stellung geprüft werden um solche Falscheinschätzungen zu vermeiden.
Wurde in diesem Forum auch schon mal diskutiert.
Ich habe fertig....