Neue 1200 Urban (?) GS

[Schlupp]

Die Schraube ging bei mir ganz gut raus, aber die Sitzbank war dann bombenfest. Da musste ich richtig Gewalt anwenden

 

[Cyborg]

Die Schraube mitten unter Sitzbank mit der Gummiabdeckung ist doch die um ans Werkzeug zu kommen oder? Ich bekomme die nicht gelöst, wenn ich noch fester zieh reißt die ab. Oder ist das Linksgewinde?

Die Schraube dient zum Abnehmen der Sitzbank. Und unter der wiederum befindet sich das Bordwerkzeug.
Ich hatte die aber noch nicht ab, weil ich bisher keinen Bedarf hatte. Ist eine sauschlechte Lösung. Da durfte sich wohl der Praktikant austoben.

 

[Xanta]

Der Adler ist heute gelandet und ich kann Mittwoch wahrscheinlich anfangen zu schrauben
Es ist wirklich interessant was wie kommt, die Rallyemaske war doch lieferbar, dafür der andere Kombischalter nicht die Zusatzscheinwerfer mit silbernen Halterungen sind doch in schwarz gekommen
Jetzt bin ich das Wochenende doch glatt arbeitslos

 

[Xanta]

Das ist übrigens die BMW Halterung

 

[Cyborg]

Gratuliere. Schön ist sie!
Was heißt hier arbeitslos? Fahren sollst du am Wochenende.
Frage: du hast das Rallyewindschild bestellt. Und montiert ist das normale. Heißt das, dann hätte man beide zur Verfügung? Das find ich gut.

 

[Xanta]

Ich habe gedacht ich müsste die Halterungen lackieren, Silber hätte mir dort nicht gefallen und fahren kann ich ja erst nächste Woche
Ja, ich habe jetzt beide Masken

 

[Cyborg]

Nachdem ich jetzt die dreitausend km mit der G/S überschritten habe, stelle ich fest, dass man anfängt, dies den montierten Anakee Wild auch anzusehen.
Die mittleren Stollen bauen schon langsam ab und es ist absehbar, dass sie diese Saison wohl nicht überstehen werden.

Eigentlich schon wieder ein neues Thema, aber wir haben a noch kein eigenes Unterforum, also mache ich hier weiter.

Wie zufrieden seid ihr denn mit eurer jeweiligen Bereifung und auf welchen Reifen wechselt ihr, wenn ihr eure Erstbereifung erledigt habt?

Der Anakee Wild ist eigentlich ganz brauchbar, vor allem im leichten Gelände sehr zuverlässig.
Aber er ist doch arg laut auf der Straße und die Laufleistung ist mir absehbar zu gering.

Aktuell liebäugele ich entweder mit dem Mitas e07 Dakar oder Heidenau K60 Scout oder Heidenau Ranger.
Vor allem K60 und e07 sind ja echte Langläufer.

Wie sieht das bei euch aus?

 

[c3_de]

Langläufer: K60 Scout ja, Ranger nein. Der macht im gemischten Betrieb 5-6000 km. Gefällt mir aber insgesamt besser als alles andere in dem Segment. Vor allem bei Nässe auf der Straße. Da kann er für seine Grobheit erstaunlich viel.

 

[KaTeeM is a schee...]

So, ich konnte mir dann heute auch mal einen kleinen Überblick über die neue G/S verschaffen und ich kann es vorweg nehmen: Die Maschine hat mir seit langem mal wieder ein Grinsen ins Gesicht gezaubert. Da hat BMW vieles richtig gemacht.

Aber der Reihe nach und vielleicht ein paar Worte vorweg:

Mein Anwendungsgebiet ist das Enduro-Wandern als Solo-Fahrer mit leichtem Gepäck. Nichts anderes, keine Autobahnen, keine Gepäckberge. Je weniger, desto besser. Ich will und benötige auch keine Sonderausstattungen a la Berganfahrhilfe, Lifte oder Radar - egal welcher Couleur.

Das pure, allen Wettern und Widrigkeiten komplett ausgesetzte Enduro fahren und -wandern ist mein Einsatzzweck und unter diesem habe ich die Maschine auch betrachtet:

Der Aufstieg - Hey, dass könnte ja sogar als hüftlahmer Rentner noch locker funktionieren. So klein, schlank und niedrig ist das Heck gehalten. Die Ergonomie hat schon bei der ersten Sitzprobe vor Wochen gepasst, im Fahrbetrieb war das heute nicht anders. Trotz des etwas spitzeren Kniewinkels als auf meiner K25 GSA.

Die Bedienung ist klar & übersichtlich- Alles ist da, wo man es vermutet. Das Keyless-Schloss ist Kokolores an dieser Maschine, stört aber auch nicht weiter. Was nervt, ist diese Inkonsequenz: Wenn schon Keyless - warum dann nicht alles? Also Zündung, Lenkradschloss und Tank?

Der Start - Unangenehm, weil die Maschine viel zu hochtourig die ersten Sekunden läuft. Das könnte Nachbarn am Sonntagmorgen wirklich nerven. Kann man sich als Fahrer aber dran gewöhnen - als Nachbar eher nicht.

Der Sound - war ansonten ok, unauffällig und Euro 5 (+) kompatibel. Kernig ist natürlich was anderes, aber zu leise war sie auch nicht..

Den kleinen Tacho mit dem reingequetschten Bordcomputer fand ich drollig. Alles notwendige auf kleinstem Raum untergebracht. Super. Die USB-Dose links daneben fand ich dagegen als zu überdimensioniert.

Die Fahrmodi waren simpel erreichbar und es waren Road, Rain, Enduo und Enduro+ verfügbar, von denen ich nur im Road-Modus gefahren bin.

Das fahren - war toll! Die Maschine zieht -warm gefahren - sauber aus dem Keller hoch. Das hier ab und zu mal kritisierte E-Gas fand ich vollkommen unauffällig und das machte gut seinen Job. Ich fahre unter anderem noch Seilzug als auch E-Gas gesteuerte Maschinen und würde dieser Diskussion keinerlei weitere Bedeutung beimessen.

Endlich gab es auch wieder Feedback von der Front. Der alles wegbügelnde Telelever hat ja auch seine Berechtigung, aber ich mag das "Schaukelpferd-Gehabe" der großen Upside-Down-Gabeln und so gab es auch hier wieder ein bisschen Feedback von vorn. Das war gut. Und nein: Geschaukelt hat da nichts. Das Fahrwerk war nicht auf mich angepasst aber soweit erst mal straff.

Die Maschine empfand ich als sehr handlich. Im stehen sowieso, im Rollen unauffällig bis sehr leicht im Handling. Klasse!

Bei 1,87m Größe sah das dann so aus:

Die Schaltung? Für einen Boxer ein Traum! Das beste Getriebe, was ich je an einer luftgekühlten gefahren bin. Das hat mich vollkommen überzeugt. Überhaupt empfand ich den Motor - speziell für meine Anwendungsgebiete als Solo-Fahrer - als absolut ausreichend und das ist somit (für mich) der 100% passende Motor in so einem Motorrad. Der zog sauber aus allen Kurven raus, hatte ausreichend Punch und hat mir wie gesagt ein Grinsen ins Gesicht gezaubert.

Und genauso, wie der Motor raus zog, so fiel die Maschine ohne nennenswerte Zuarbeiten in alle Kurven rein. So muss das sein!

Die Bremsleistung hat für mich gepasst und war ebenfalls unauffällig.

Auch wenn man die Maschine bestimmt nur „mit Gewalt“ auf über 5 Liter Verbrauch bekommt: Der Tank ist - da gibt es nix zu rütteln - 2-4 Liter zu klein. Ist halt so.

Bei der Ergonomie bin ich mir noch nicht ganz sicher, aber die höhere Sitzbank dürfte es wahrscheinlich werden zzgl. der Lenkererhöhung. Und damit wäre das hier das Modell meiner Wahl mit einer etwas höheren Sitzbank.

Kostet halt, ist aber leider geil!

Letztlich kann man aber alle, die frühzeitig und womöglich auch blind bestellt haben, eigentlich nur beglückwünschen. Die haben alles richtig gemacht!

Ja, und soviel mehr gibt es eigentlich garnicht zu sagen. Das ist eine einfache Maschine für einen einfachen Anwendungszweck, die genau das prima macht, wofür sie konzipiert ist.

Das spielt zwar keine Rolle, aber ob ich die kaufen würde?

Ganz klar: JA!

Wenn es mal wieder eine BMW wird, dann IST das die nächste Maschine aus deren Portfolio.

Good Job, BMW!

 

[Schlupp]

Zum Thema Reifen:
Ich hatte auf der Urban gs auf Conti TKC 70 vorne und TKC 70 Rocks hinten gewechselt. Auf der Strasse super und nach 4700 km noch Top.
Im Gelände natürlich deutliche Abstriche besonders bei Nässe.
Bisher komme ich aber auch sehr gut mit dem Annakee wild zurecht, wie das in 14 Tagen in Norwegen aussieht wird man sehen .
Gruß Kay

 

[femto]

@KaTeeM is a schee... : FEINER Text! Super Bilder, mit schöner Erfahrung eingeordnet. Klasse, finde ich!

Zu den Reifen:
Der Anakee Wild ist neu für mich, mein Wissensstand zu Straßenreifen ist vor über knapp 15 Jahren stehengeblieben … und da war der TKC 80 bei uns der Schmutztouren-Reifen der Wahl.

Im Vergleich zu dem ist der Anakee Wild für mich die helle Freude. Mit gutem Grip im ‚normalen‘ Reiseenduro-Gelände, Schotter, weicher Dreck - prima. Bei etwas lehmigem Schlamm war der Reifen bei meinen kleinen Versuchen nach ein paar Umdrehungen dicht, das war der TKC 80 damals auch. Mit etwas Gas nach der Lehmpassage fliegt alles wieder frei.

Auf der Straße als Zubringer ist der Anakee Wild auch im Regen wie heute um LÄNGEN besser, als alles, was ich kannte. Einfach toll.

auf Asphalt habe ich zwei stattliche Heuler mit Eigenfrequenzen die ziemlich gut zu „knapp unter 80km/h“ und „knapp über 100“ passen. Im Wortsinne „wild“

Der Reifensatz ist jetzt gut angefahren, kommt runter, weicht für die nächste Zeit einem richtigen Straßenreifen - und kommt später für die erste Tour, die dann abseits von Asphalt gehen wird, wieder drauf.

 

[John_Stiles]

So, ich konnte mir dann heute auch mal einen kleinen Überblick über die neue G/S verschaffen und ich kann es vorweg nehmen: Die Maschine hat mir seit langem mal wieder ein Grinsen ins Gesicht gezaubert. Da hat BMW vieles richtig gemacht.

Aber der Reihe nach und vielleicht ein paar Worte vorweg:

Mein Anwendungsgebiet ist das Enduro-Wandern als Solo-Fahrer mit leichtem Gepäck. Nichts anderes, keine Autobahnen, keine Gepäckberge. Je weniger, desto besser. Ich will und benötige auch keine Sonderausstattungen a la Berganfahrhilfe, Lifte oder Radar - egal welcher Couleur.

Das pure, allen Wettern und Widrigkeiten komplett ausgesetzte Enduro fahren und -wandern ist mein Einsatzzweck und unter diesem habe ich die Maschine auch betrachtet:

Der Aufstieg - Hey, dass könnte ja sogar als hüftlahmer Rentner noch locker funktionieren. So klein, schlank und niedrig ist das Heck gehalten. Die Ergonomie hat schon bei der ersten Sitzprobe vor Wochen gepasst, im Fahrbetrieb war das heute nicht anders. Trotz des etwas spitzeren Kniewinkels als auf meiner K25 GSA.

Die Bedienung ist klar & übersichtlich- Alles ist da, wo man es vermutet. Das Keyless-Schloss ist Kokolores an dieser Maschine, stört aber auch nicht weiter. Was nervt, ist diese Inkonsequenz: Wenn schon Keyless - warum dann nicht alles? Also Zündung, Lenkradschloss und Tank?

Der Start - Unangenehm, weil die Maschine viel zu hochtourig die ersten Sekunden läuft. Das könnte Nachbarn am Sonntagmorgen wirklich nerven. Kann man sich als Fahrer aber dran gewöhnen - als Nachbar eher nicht.

Der Sound - war ansonten ok, unauffällig und Euro 5 (+) kompatibel. Kernig ist natürlich was anderes, aber zu leise war sie auch nicht..

Den kleinen Tacho mit dem reingequetschten Bordcomputer fand ich drollig. Alles notwendige auf kleinstem Raum untergebracht. Super. Die USB-Dose links daneben fand ich dagegen als zu überdimensioniert.

Die Fahrmodi waren simpel erreichbar und es waren Road, Rain, Enduo und Enduro+ verfügbar, von denen ich nur im Road-Modus gefahren bin.

Das fahren - war toll! Die Maschine zieht -warm gefahren - sauber aus dem Keller hoch. Das hier ab und zu mal kritisierte E-Gas fand ich vollkommen unauffällig und das machte gut seinen Job. Ich fahre unter anderem noch Seilzug als auch E-Gas gesteuerte Maschinen und würde dieser Diskussion keinerlei weitere Bedeutung beimessen.

Endlich gab es auch wieder Feedback von der Front. Der alles wegbügelnde Telelever hat ja auch seine Berechtigung, aber ich mag das "Schaukelpferd-Gehabe" der großen Upside-Down-Gabeln und so gab es auch hier wieder ein bisschen Feedback von vorn. Das war gut. Und nein: Geschaukelt hat da nichts. Das Fahrwerk war nicht auf mich angepasst aber soweit erst mal straff.

Die Maschine empfand ich als sehr handlich. Im stehen sowieso, im Rollen unauffällig bis sehr leicht im Handling. Klasse!

Bei 1,87m Größe sah das dann so aus:

Anhang anzeigen 796233


Anhang anzeigen 796235

Die Schaltung? Für einen Boxer ein Traum! Das beste Getriebe, was ich je an einer luftgekühlten gefahren bin. Das hat mich vollkommen überzeugt. Überhaupt empfand ich den Motor - speziell für meine Anwendungsgebiete als Solo-Fahrer - als absolut ausreichend und das ist somit (für mich) der 100% passende Motor in so einem Motorrad. Der zog sauber aus allen Kurven raus, hatte ausreichend Punch und hat mir wie gesagt ein Grinsen ins Gesicht gezaubert.

Und genauso, wie der Motor raus zog, so fiel die Maschine ohne nennenswerte Zuarbeiten in alle Kurven rein. So muss das sein!

Die Bremsleistung hat für mich gepasst und war ebenfalls unauffällig.

Auch wenn man die Maschine bestimmt nur „mit Gewalt“ auf über 5 Liter Verbrauch bekommt: Der Tank ist - da gibt es nix zu rütteln - 2-4 Liter zu klein. Ist halt so.

Bei der Ergonomie bin ich mir noch nicht ganz sicher, aber die höhere Sitzbank dürfte es wahrscheinlich werden zzgl. der Lenkererhöhung. Und damit wäre das hier das Modell meiner Wahl mit einer etwas höheren Sitzbank.

Anhang anzeigen 796230
Kostet halt, ist aber leider geil!

Letztlich kann man aber alle, die frühzeitig und womöglich auch blind bestellt haben, eigentlich nur beglückwünschen. Die haben alles richtig gemach!

Ja, und soviel mehr gibt es eigentlich garnicht zu sagen. Das ist eine einfache Maschine für einen einfachen Anwendungszweck, die genau das prima macht, wofür sie konzipiert ist.

Das spielt zwar keine Rolle, aber ob ich die kaufen würde?

Anhang anzeigen 796231

Ganz klar: JA!

Wenn es mal wieder eine BMW wird, dann IST das die nächste Maschine aus deren Portfolio.

Anhang anzeigen 796232

Good Job, BMW!

Die ersten beiden Bilder bestätigen meine Aussage, dass die Geometrie nix mit nem Geländemotorrad zu tun hat.

Dir empfehle ich mal ein paar Videos von Chris Birch. Guck dir mal an, wie man auf nem Motorrad in den Rasten stehend fährt. Wenn du so offroad fahren möchtest, wie du im zweiten Bild da stehst, wird das mal überhaupt nichts. Gut gemeinter Rat.

 

[Cyborg]

Wenn du so offroad fahren möchtest, wie du im zweiten Bild da stehst, wird das mal überhaupt nichts. Gut gemeinter Rat.

Du hast dich da schon so ein bisschen reingesteigert, oder?

Ich gehe mal davon aus, dass der Kollege Offroad nicht so steif und mit durchgedrückten Beinen in den Rasten stehen würde.

Und auch, ohne selbst irre viel Erfahrung gesammelt zu haben, bin ich doch schon genügend Motorräder im Gelände gefahren, um sagen zu können, dass ich die Position auf der G/S für leichtes Gelände ganz gut finde.
Das mag bei schwerem Gelände anders aussehen, schon, weil die Beine am Tank relativ wenig Halt finden.
Aber ganz ehrlich: Wer fährt mit so einem Bock schon ins schwere Gelände?

Grüße

 

[KaTeeM is a schee...]

Die ersten beiden Bilder bestätigen meine Aussage, dass die Geometrie nix mit nem Geländemotorrad zu tun hat.

Es ist schon klar, was du aussagen möchtest und sei Dir sicher: Mit den abgeknickten Handgelenken und den durchgestreckten Knien würde ich auch kein Enduro fahren. Aber das war auch nicht das Ziel.

Das Ziel war, einen Größenvergleich zu haben und darzustellen, wie man bei meiner Größe auf der Maschine sitzend und stehend aussieht. Nicht mehr und nicht weniger.

 

[John_Stiles]

Es ist schon klar, was du aussagen möchtest und sei Dir sicher: Mit den abgeknickten Handgelenken und den durchgestreckten Knien würde ich auch kein Enduro fahren. Aber das war auch nicht das Ziel.

Das Ziel war, einen Größenvergleich zu haben und darzustellen, wie man bei meiner Größe auf der Maschine sitzend und stehend aussieht. Nicht mehr und nicht weniger.

Dann ist gut und ich bin beruhigt

 

[geka86]

@ollibfiz

ich habe bei meiner auch den Navihalter nachgerüstet und kann das mit dem bluetooth dongle bestätigen. Ich werde mich in zukunft mal damit beschäftigen ein Y Kabel zu bauen. Kurioserweise wird nach dem starten der make app der KM -Stand übertragen aber auch nur das.

Zur info: Ich habe die Sturzbügel von SW-Motech und den Unterfahrschutz nachgerüstet. Der Unterfahrschutz hat aber nicht plug and play gepasst. Ich musste ca 3mm Unterlegscheiben drunter bauen, sonst hätte er am Krümmer angelegen.

 

[Cyborg]

Danke für die Info zu Den Sturzbügeln. Wie viel Luft ist denn zwischen den Bügeln und den Zylinderhauben? Ich frage mich, ob die auch dann noch passen, wenn jemand (wie ich) die Zylinderhauben-Schützer montiert hat.

 

[geka86]

Das ist genügend Platz, da ich auch noch die Ventildeckelprotektoren von SW montiere. Ich muss die nur noch weis lackieren, dann lade ich Bilder hoch.