R 1300 GS

[Larsi]

Das Thema kam ja hier schon öfters, Leistung und Drehmoment, dazu kann ich nur sagen, eine KTM hole ich mir in der Kurve, auf der Geraden fährt die mir auch nicht weg, RR XR und R sowieso nicht, da die im Landstrassenbetrieb ein zu hartes Fahrwerk haben und bei Unebenheiten in den Kurven anfangen zu dotzen und versetzen, da ballert die GS nur so drüber und zuckt noch nicht mal, aber ich musste mich auch schon in der Eifel von einer Transalp mit 60 PS verblasen lassen. ...

Ja nu ... was ist da das Fazit?
KTM, RR, XR und R bräuchten auch 60PS

 

[TomK50]

Und dann ? Nach 10 Minuten bist Du fertig und musst zum tanken nach rechts rüber und der Arbeiter in seinem Arbeitsgerät fährt einfach an Dir vorbei.

Und warum soll mich das jucken?
Ich hab nur, mit bisschen Ironie, gemeint, dass ich gut fände wenn die neue GS schneller käme als die Aktuelle.
Dass die GS jenseits von 120 kmh wie ´n Loch säuft, ist wohl allen bekannt.

 

[*Topas*]

Die M / Fraktion ist hier -> BMW M 1000 XR

 

[Brauny]

Die M / Fraktion ist hier -> BMW M 1000 XR

Da ist auch nur ein herumstochern im nichts......
Gruß Brauny

 

[QVIENNA]

Mir würde es gut gefallen, wenn es endlich ein optisch ansprechendes Topcase und ebensolche Seitenkoffer gibt. Wenn man sich die neue Givi Generation anschaut, das sieht alles 100x besser aus als die bisher üblichen Pizzaboxen auf der GS.

 

[Nibelunge]

Kannst ja mal bei den Engländern schauen. Mit der Tiger 1200 haben die auch was ganz Nettes im Programm. Leider wurde dem Ur-Motor die Laufkultur genommen, weil man vllt. glaubte die Kunden wollen unbedingt 2 Zyl Feeling.

Hallo,

das mit der schlechteren Laufkultur stimmt leider, ansonsten bin ich zufrieden und will meine GS, so wie sie aktuell ist, nicht mehr zurück. Warte aber mit grossem Interesse auf die 1300, denn Telelever und Boxer sind eigentlich ideal für mich.

Mir würde es gut gefallen, wenn es endlich ein optisch ansprechendes Topcase und ebensolche Seitenkoffer gibt. Wenn man sich die neue Givi Generation anschaut, das sieht alles 100x besser aus als die bisher üblichen Pizzaboxen auf der GS.

die BMW Plastik topcase und Koffer (werden angeblich von SHAD gebaut) haben eine für mich sehr positive Eigenschaft, sie lassen sich ohne Schlüssel öffnen und schliessen. Habe nun inzwischen den zweiten Givi Topcase, Ducati und Triumph verbauen diesen (Billig) Plastikmist, und muss immer den Schlüssel rausholen obwohl ich gar nicht Abschliessen will/muss. Ganz abgesehen von dem in 50% der Fälle hakelnden Schliessmechanismus.

Ausserdem finde ich die BMW Koffer/Topcase wertiger.

Das die 1300 möglicherweise mit Zentralverriegelung hommt ist noch ein Bonus. Hatte das auf der RT und vermisse es.

Gruss
Alex

 

[TomK50]

Mir würde es gut gefallen, wenn es endlich ein optisch ansprechendes Topcase ...

Am Besten in 2 Größen: das normale wie gehabt und ein deutlich kleineres als Alternative zu einem Tankrucksack, aber unbedingt genau so zu befestigen und verschließen wie das normale Topcase.

 

[QVIENNA]

Mir gefallen die TC‘s recht gut
Die „suppertolle“ Brachialkonstruktion bei den bmw‘ wiegt 6,5 Kilo, dh ich habe schon 20 Kilo Mehrgewicht ohne ein einziges Gepäckstück

 

[GS-Schwede]

Als seinerzeit durch BMW die Zahlen für die 1000er Reihe genannt wurden (Formel 190 x 190 = 190 PS bei 190 kg), hielten sich die japanischen Hersteller vor Lachen den Bauch, weil Sie die Zahlen nicht glauben wollten, selbst solche Leistungswerte nie realisieren konnten und immer unter den eigenen Leistungsangaben blieben 🫣

Soweit waren die Japaner 2012 dann auch.
Hab mich an eine alte Zeitschrift erinnert..

 

[Larsi]

Dann kauf mal so ne Honda RCV.

"Seit 13. Juli 2015 kann der Honda-MotoGP-Ableger für 188.000 Euro bestellt werden."
Honda RC213V-S MotoGP-Bike für die Straße: Mit Video von der ersten Testfahrt

 

[gstrecker]

Soweit waren die Japaner 2012 dann auch.
Hab mich an eine alte Zeitschrift erinnert..

Anhang anzeigen 590711

Es stimmt schon das BMw mit der RR 2009/10 den Supersportmarkt aufgemischt hat. Und ja, irgendwann haben die Japaner nachgezogen.

 

[GS-Schwede]

Es stimmt schon das BMw mit der RR 2009/10 den Supersportmarkt aufgemischt hat. Und ja, irgendwann haben die Japaner nachgezogen.

Eine R1 oder eine 1000er Gsx-r sollte damals aber auch schon an die 190 PS geleistet haben und war wohl deutlich günstiger.
Aber egal, BMW ist mit der 1000RR schon in eine neue Sparte vorgedrungen!

 

[GS-Schwede]

Dann kauf mal so ne Honda RCV.

"Seit 13. Juli 2015 kann der Honda-MotoGP-Ableger für 188.000 Euro bestellt werden."
Honda RC213V-S MotoGP-Bike für die Straße: Mit Video von der ersten Testfahrt

In meiner alten Zeitung steht was von 50.000€.

 

[Larsi]

Was im Vergleich zu 2015 durchaus ein Schnapper wäre.

 

[ufoV4]

Braucht man so etwas wirklich?! In jungen Jahren hat mich die RVF750 R (RC30) begeistert. Damal hatte ich die 125.000,- DM (für die Jüngeren: das war noch richtiges Geld) nicht. Das Teil hatte aber auch nur etwas über 120 PS (in alter Währung). Bei mir sind es dann 2 VFR750 und 2 VFR 800 geworden. Der Mythos lebt aber heute noch. Neulich habe ich einen Fahrer einer RC 46/2 beim ADAC Fahrsicherheitstraining getroffen. Das war sehr schön...

 

[Larsi]

Ich weiß, ich bin kleinlich.
Die RC30 hieß VFR750R, die RVF750 war die RC45.

 

[smilingalbert]

Eine R1 oder eine 1000er Gsx-r sollte damals aber auch schon an die 190 PS

Falsch! Die hatten um die 180 PS in den Papieren stehen, die sie aber i.d.R. nie erreichten. Die erste, von Motorrad getestete RR lieferte 200 PS ab - die allermeisten übertrafen die 194 Papier-PS.
Ein echter Meilenstein!

 

[GS-Schwede]

Falsch! Die hatten um die 180 PS in den Papieren stehen, die sie aber i.d.R. nie erreichten.

sorry, ich bin kein wandelndes Motorradlexikon,

aber soweit war ich ja gar nicht weg.

 

[sigi74]

also mich persönlich, vermutlich auch andere Leser, interessiert die Honda xyz0815 recht wenig.
ist das vielleicht der falsche Thread dafür?

 

[Larsi]

Tja ... ein Wort gibt das andere und schon sind 10 Beiträge geschrieben.
Wenn sich ein Gespräch entwickelt ist es schwierig, mittendrin den Thread zu wechseln.