R1250GS springt nicht mehr an

[Bladvass]

23er Modell, weniger als 4000 km und zweimal verweigert er den Neustart, wenn er heiß ist. Beide Male habe ich den Killschalter benutzt, um ihn auszuschalten, damit ich noch Anrufe entgegennehmen konnte, und die Zündung eingeschaltet gelassen. (Das erste Mal musste ich 4 Minuten warten, das zweite Mal, während ich tankte, also ungefähr die gleiche kurze Zeit.
Als ich den Motor neu starten wollte, überschlug er sich ein paar Mal und blies dann durch den Lufteinlass zurück, der Anlasser löste sich und eine Warnmeldung über ABS-Fehler erschien, aber es hieß, ich könne immer noch mit Vorsicht fahren. Beim ersten Mal ließ ich die Maschine 90 Minuten lang stehen und kam zurück, um normal zu starten und nach Hause zu fahren. Ich testete die Batterie, die unmittelbar nach dem Anhalten 13,4 Volt anzeigte. Am nächsten Tag wurde die Batterie mit 226cca und 12,1 V getestet. Bei einem Systemtest war die Startspannung mit 5,25 V niedrig, aber sie sprang gut an. Beim 2. Mal nach dem Tanken sprang er nur mit einem Schub an.
Ich sehe, dass es Berichte über eine defekte Batterie gibt, hat jemand eine andere Idee? Das Motorrad ist übrigens erst ein paar Monate alt. Danke

 

[Exvierzylinder]

ZU 99% die Batterie defekt. Hatte ich mit meiner Neuen fast genau so. Da habe ich meine 1250 er mit 800 Km abholen lassen und eine neue Batterie bekommen. Seit dem 17.000 Km alles gut-

 

[KMM]

Ordentliche Batterie kaufen und dann sollte das erledigt sein. In ganz seltenen Fällen (gelesen in verschiedenen Foren) gibt es einen Ausfall des Dekompressionssystems, das einen Heissstart unmöglich macht.
P.S. Du hast Gewährleistung.

 

[TTTom]

... zweimal verweigert er den Neustart, wenn er heiß ist. Beide Male habe ich den Killschalter benutzt, um ihn auszuschalten, damit ich noch Anrufe entgegennehmen konnte, und die Zündung eingeschaltet gelassen.
Als ich den Motor neu starten wollte, überschlug er sich ein paar Mal ... und eine Warnmeldung über ABS-Fehler erschien, aber es hieß, ich könne immer noch mit Vorsicht fahren. Danke

Ich glaube mehr an einen Softwarefehler. In einer bestimmten Konstellation verhakt sich da irgendwas. Gleiche Symptome hatte ich in 4,5 Jahren 3 oder 4 mal,
auch immer nach ausschalten mit dem Killschalter und angelassener Zündung wegen Bluetooth.
Nach 1 Minute Zündung aus ging es dann immer wieder völlig problemlos.

Batterie kann natürlich immer sein, aber 226 CCA sprechen dagegen.

Die Originalbatterie (BMW/Exide) hält bei mir seit 4,5 Jahren und fast 100.000 km.

 

[FlowRider]

-> Werkstatt, Gewährleistung. Gar nicht lange herumdoktern.

 

[R1200GSRider]

…ganz ehrlich, bei der geringen km Leistung ist die Batterie „kaputt gestanden“, falls hier nicht regelmäßig nachgeladen wurde

 

[body58]

Glaub ich nicht, wird die Batterie sein. Meine hat definitiv nicht viel gestanden und nach einem Jahr und knapp 30.000km eine neue spendiert bekommen.
Den ersten Test bei BMW hat sie noch bestanden, allerdings war dem Mechaniker die Leerlaufspannung bei Motor aus mit 12,1V zu niedrig. den zweiten Test hat sie dann nicht mehr bestanden und es gab eine neue. Grund soll das Tiefentladen durch das SOS System gewesen sein.

 

[Hackschnittsche]

Ich habe ebenfalls das 23 Model. Kurz vor der 10.000 km Inspektion, ging sie zweimal nicht direkt an. Als ich sie nach der Inspektion abholen wollte, überhaupt nicht mehr. Mein Händler hat nicht lange rumgemacht sondern direkt die Batterie getauscht. Seitdem 17.000 km ohne Probleme.

 

[smilingalbert]

…und Finger weg vom Not-Aus-Knopf!

 

[Larsi]

…und Finger weg vom Not-Aus-Knopf!

???

 

[KMM]

…und Finger weg vom Not-Aus-Knopf!

Und wo ist das Problem beim Ausschalten des Motors mit dem Stopp-Schalter z.B. beim Warten vor einer Ampel?

 

[Larsi]

Und wo ist das Problem beim Ausschalten des Motors mit dem Stopp-Schalter ...?

Korrosion im Schalter, wenn er nie benutzt wird

 

[Hooner]

Und wo ist das Problem beim Ausschalten des Motors mit dem Stopp-Schalter ...?

Korrosion im Schalter wenn er benutzt wird.

 

[KMM]

Rost schläft nie..............

 

[Mulle]

Mein Fahrlehrer hat behauptet, das Ding heisst Not-Schalter, den nutzt man zur Not und nicht um jedesmal das Moped auszumachen. Angeblich führt die Nutzung zu einer „harten“ Abschaltung des Aggregats, also alle Bewegungen, Schmierung etc auf Block aus.

 

[body58]

Und was passiert bei Zündung aus...

 

[Mulle]

Und was passiert bei Zündung aus...

Das gabs doch schonmal
Ausschalter, Seitenständer, Not-Aus: Vorteile oder Risiken und Nebenwirkungen?
ich vergleiche das mit einer Maschine, Not-Aus bewirkt ein sofortiger Stop sämtlicher bewegenden Teile, Anlage aus, lässt das ganze runterfahren. Schlussendlich kanns jeder handhaben wie er will.

 

[body58]

...also alle Bewegungen, Schmierung etc auf Block aus.

Das meinte ich.

 

[R1200GSRider]

Mein Fahrlehrer hat behauptet, das Ding heisst Not-Schalter, den nutzt man zur Not und nicht um jedesmal das Moped auszumachen. Angeblich führt die Nutzung zu einer „harten“ Abschaltung des Aggregats, also alle Bewegungen, Schmierung etc auf Block aus.

selten so einen Blödsinn gelesen!

 

[R1200GSRider]

Das gabs doch schonmal
Ausschalter, Seitenständer, Not-Aus: Vorteile oder Risiken und Nebenwirkungen?
ich vergleiche das mit einer Maschine, Not-Aus bewirkt ein sofortiger Stop sämtlicher bewegenden Teile, Anlage aus, lässt das ganze runterfahren. Schlussendlich kanns jeder handhaben wie er will.

was glaubst was die anderen alternativen Ausschalt-Methoden bzgl. des Motors bewirken? Was willst da bzgl. des Verbrennungsvorgangs „weich“ abschalten? Zündung oder Kraftstoffzufuhr unterbrechen ist immer „hart“ für den Motor, er darf ja nicht weiter drehen