richtig abschalten

[gerd_]

Hi

Die Motorräder aus Hechlingen werden nach einiger Zeit wieder aufgearbeitet und als "Werksmotorräder" über die Händler abverkauft.

Die lässt man dort nicht sterben...

Das stimmt nicht. Die Mopeds aus Hechlingen werden entweder verschrottet oder Du unterschreibst, dass Dir bekannt ist ein "Hechlingenmopped" (vermeintlich billig) zu kaufen. Ich kenne jemanden der eines hat.
"Aufarbeiten" wäre sinnlos. Man müsste z.B. das Getriebe wegwerfen. Benutzt sind ja nur Gang 1 und 2 :-). Federbeine und Räder sind "fertig", die Rahmen "weich", die Kratzer zahlreich.

Der Unterschied zwischen Killschalter und Zündschlüssel besteht darin, dass der Killschalter nur die Zündung unterbricht, der Schlüssel aber die gesamte Elektronik abschaltet. "Elektrisch gesehen" könnte man den Motor auch abwürgen anstatt den Killschalter zu nehmen.
Lediglich die Mechanik des Killschalters ist etwas filigran und es gibt das Ding nicht als E-Teil. Geschaltet wird auch kein (elektrischer) Strom sondern ein "Strömchen".
gerd

 

[juekl]

Bei mehreren.
Ich bin manchmal mit Tanken, aber auch mit Strom etwas schusselig.
Ich habe die Möglichkeit die letzte 200m bis nach Hause ohne Motor zu rollern und gehöre zu den Leuten, die nicht die Nachbarn wecken müßen. Wenn es dann zu Hause fix gehen muß, dann bleibt der Schlüssel mit "Zündung an" auch mal stecken und das passiert mir leider nicht nur einmal im Jahr.
Es gibt dann zwei Möglichkeiten:
Entweder fällt es dem wirklich lieben Nachbarn auf, daß das Moped mit Licht an steht und er kommt rüber und lästert (zu Recht) irgendwas von wegen "wieder mal Batterietest?". Dann bedanke ich mich rauche mit ihm eine Zigarette und gut is.
Die andere Möglichkeit ist, daß es niemandem auffällt (mir erstmal sowieso nicht) und zeitabhängig kann die Batterie so halt auch tiefentladen/totgehen.​

wenn das jetzt die Erklärung für #38 war, da gibt es auch ein anderes Problem

 

[juekl]

Mann kann natürlich auch bei Tempo 90 den Seitenständer raushauen...

ist mir passiert , wollte die hinteren Fussrasten ausklappen, bei den 1150ern ging das ohne den Seitenständer zu erwischen.

 

[Andoz]

OK. Aber warum sollte man das Motorrad runterfahren während es noch in Bewegung ist?

Um Ärger zu vermeiden mit den guten Nachbarn
Gruß Reinhard

 

[Gast 35536]

Da habe ich ja Glück das ich schon vor den Nachbarn da war,die kennen das garnicht anders...

 

[Zörnie]

Um Ärger zu vermeiden mit den guten Nachbarn
Gruß Reinhard

Dazu reicht auch Zündung aus ohne es gleich ganz auszuschalten.

 

[SimonADV]

Hi


Das stimmt nicht. Die Mopeds aus Hechlingen werden entweder verschrottet oder Du unterschreibst, dass Dir bekannt ist ein "Hechlingenmopped" (vermeintlich billig) zu kaufen. Ich kenne jemanden der eines hat.
"Aufarbeiten" wäre sinnlos. Man müsste z.B. das Getriebe wegwerfen. Benutzt sind ja nur Gang 1 und 2 :-). Federbeine und Räder sind "fertig", die Rahmen "weich", die Kratzer zahlreich.
gerd

Was zahlt man für sowas?

 

[camasoGS]

Nun hat's mich auch erwischt. Nach dem 60Tausender Service kam es mehrmals vor, dass ich die Maschine nach Betätigen des Not-Aus-Schalters nicht mehr mit selbigem starten konnte. Sehr angenehm im Abendverkehr... Also zurück zum Fröhlichen, welcher zunächst die Software neu aufspielte und mich dann belehrte, dass man die GS nicht mit dem Not-Aus-Schalter ausschalten dürfe, das würde die Elektronik beschädigen. So würde es bei BMW-Schulungen regelmässig mitgeteilt. Zudem wäre sich BMW bewusst, dass die BA schlecht formuliert sei.
Wieauchimmer: Die Aufspielerei hat nix verändert, die Karre sprang keine 20 Minuten später wieder nicht an an der Ampel. Ich fand dann aber heraus, dass ich mit mehrmaligem "Pumpen" am Kupplungshebel die Maschine wieder zur Mitarbeit überreden kann. Daraus schliesse ich, dass die Software keinen Einfluss hatte, sondern etwas am Kupplungshebel nicht stimmt. Morgen also wieder hin...

 

[Pinky]

... und mich dann belehrte, dass man die GS nicht mit dem Not-Aus-Schalter ausschalten dürfe, das würde die Elektronik beschädigen. So würde es bei BMW-Schulungen regelmässig mitgeteilt. Zudem wäre sich BMW bewusst, dass die BA schlecht formuliert sei.

Sehr interessant, dazu hätte ich gerne von BMW eine Stellungnahme.
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, daß die Elekrtonik durch den Schalter beschädigt wird und was genau soll da passieren?

 

[GSLudwig]

Dazu reicht auch Zündung aus ohne es gleich ganz auszuschalten.

Ist Zündung aus denn nicht ganz aus?

 

[Bazinga]

Es gibt Schattierungen....

 

[R1200GSRider]

Nun hat's mich auch erwischt. Nach dem 60Tausender Service kam es mehrmals vor, dass ich die Maschine nach Betätigen des Not-Aus-Schalters nicht mehr mit selbigem starten konnte. Sehr angenehm im Abendverkehr... Also zurück zum Fröhlichen, welcher zunächst die Software neu aufspielte und mich dann belehrte, dass man die GS nicht mit dem Not-Aus-Schalter ausschalten dürfe, das würde die Elektronik beschädigen. So würde es bei BMW-Schulungen regelmässig mitgeteilt. Zudem wäre sich BMW bewusst, dass die BA schlecht formuliert sei.
Wieauchimmer: Die Aufspielerei hat nix verändert, die Karre sprang keine 20 Minuten später wieder nicht an an der Ampel. Ich fand dann aber heraus, dass ich mit mehrmaligem "Pumpen" am Kupplungshebel die Maschine wieder zur Mitarbeit überreden kann. Daraus schliesse ich, dass die Software keinen Einfluss hatte, sondern etwas am Kupplungshebel nicht stimmt. Morgen also wieder hin...

...das wird am Mikroschalter am Kupplungshebel liegen (Pos. 9 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k50&typ=0a01&og=02&hg=32&bt=32_2192).
Hört man das Klicken am Anfang wenn man die Kupplung betätigt?
Teste mal, ob der Tempomat immer aus geht wenn Du nur leicht am Kupplungshebel ziehst

 

[Gast 35536]

Mit Tempomat gibt's zwei Microschalter, der eine für den Tempomaten,der andere wurde bei mir damals gewechselt weil sie ständig beim runterschalten während der Fahrt ausging, kein tolles Gefühl wenn man es nicht gleich merkt und die Kupplung loslässt...

 

[camasoGS]

Der geht aus, ist meine bevorzugte Methode.
Ich denke auch, das es da liegt.

 

[Mechu10]

...dann belehrte, dass man die GS nicht mit dem Not-Aus-Schalter ausschalten dürfe, das würde die Elektronik beschädigen. So würde es bei BMW-Schulungen regelmässig mitgeteilt. Zudem wäre sich BMW bewusst, dass die BA schlecht formuliert sei....
QUOTE]

Ich stürze am Tag dreimal und betätige dabei intuitiv den Killschalter. Mein Gedanke war immer, dass ich wegen meiner Fahrweise mit dem Motorradfahren aufhören sollte. Nun also wegen der Elektronik die durch den Killschalter kaputt geht...

Also, ich denke der grösste Teil aller Biker stellen ihr Moped vor der Ampel per Killschalter ab. BMW formuliert in der BA auch in diese Richtung..."auf einfache Weise schnell ausschalten"

 

[Audmaz]

Vor einer Ampel Mopped abstellen? Aha......

 

[camasoGS]

Vor einer Ampel Mopped abstellen? Aha......

Ja, jedes Mal.

 

[lederkombi]

Nun hat's mich auch erwischt. Nach dem 60Tausender Service kam es mehrmals vor, dass ich die Maschine nach Betätigen des Not-Aus-Schalters nicht mehr mit selbigem starten konnte. Sehr angenehm im Abendverkehr... Also zurück zum Fröhlichen, welcher zunächst die Software neu aufspielte und mich dann belehrte, dass man die GS nicht mit dem Not-Aus-Schalter ausschalten dürfe, das würde die Elektronik beschädigen. So würde es bei BMW-Schulungen regelmässig mitgeteilt. Zudem wäre sich BMW bewusst, dass die BA schlecht formuliert sei.
Wieauchimmer: Die Aufspielerei hat nix verändert, die Karre sprang keine 20 Minuten später wieder nicht an an der Ampel. Ich fand dann aber heraus, dass ich mit mehrmaligem "Pumpen" am Kupplungshebel die Maschine wieder zur Mitarbeit überreden kann. Daraus schliesse ich, dass die Software keinen Einfluss hatte, sondern etwas am Kupplungshebel nicht stimmt. Morgen also wieder hin...

Ich schalte ja auch immer am Killschalter aus und denke eher, dass dieser Schalter leicht "unterdimensioniert" bezüglich Lebensdauer ist.

 

[camasoGS]

Am Schalter "scheint's" nicht zu liegen. Beim Start in der Garage geht's problemlos, ein paar Hundert Meter Fahrt, und es fängt es schon an. Naja. Steht jetzt bei Olivier, sie schauen sich den Kupplungsschalter und ggf. weiteres an. Zum Glück konnte ich den Fehler zeigen, sodass sie verstehen, was vorliegt.

 

[Gast 35536]

Meine Frau ist gestern die S1000 R Probe gefahren,der Meister hat ihr die Bedienelemente erklärt und gesagt das man bei Ampelstops den Killschalter benutzen kann und nicht die Zündung ausschalten muss...