1250 HP Bremszangen vorne Hayes hinten Brembo

[Metzgergs]

a) ist die Kombination Standard (wurde schon oft erwähnt)
b) hat die GS seitdem einen besseren Druckpunkt (für mich dann nach der Umrüstung auf andere Beläge absolut zufriedenstellend)

Auf welche Beläge hast du umgerüstet

 

[QVIENNA]

Auf welche Beläge hast du umgerüstet

Vorne Sinter Road & Track von trw, hinten Sinter von trw.

 

[GS-Lenker]

Habe 9 Jahre eine K1600GTL gefahren und bin dann direkt umgestiegen auf meine GS1250, also für mich bremst die GS besser...

 

[FausB]

Seit Hayes bremst es besser, hinten ist ja nur zur Stabilisierung und anderer Kleinigkeiten. Enorm, wie gut diese geschraubten Zangen packen.

 

[Jonni]

Das sehe ich auch so. Die Hayes "beißen" erstklassig. Nichts schlechter, als die Brembos der 12er. Im Gegensatz zu den bei Feuchtigkeit elenden Bridgestone Reifen, habe ich zu den Hayes Bremsen vollstes Vertrauen.

CU
Jonni

 

[Andi#87]

Vorne Sinter Road & Track von trw, hinten Sinter von trw.

Wobei man nicht vergessen sollte zu erwähnen das es Bissigkeit und bessere Bremsleistung nicht umsonst gibt.
Bei den Zubehörbelägen ist der Scheibenverschleiß höher.

Einen Tod muss man sterben

 

[zyklotrop]

Ich habe gestern meine ersten 180 KM mit der HP gemacht. Zuerst habe ich eigentlich keinen Unterscheid gemerkt. Es war nicht wirklich gravierend anders.
Später fiel mir auf, dass ich meistens einen Gang höher gefahren bin, als mit der 1200er und trotzdem das gleiche Durchzuggefühl habe. Ich habe jetzt auch nicht gewaltig am Hahn gezogen - Sie ist noch neu.
Der HSC pro reagiert besser als die Version in der 1200. Und der selbstrückstellende Blinker hat mich auch begeistert. Bei der ersten Bremsung war ich schon ziemlich überrascht, wie die ankert. Eindrucksvoll.

 

[moldo29]

Geht mir gefühlt genauso bezüglich der Gänge

 

[stanley]

Mir auch, endlich ein Motor mit richtig Druck

 

[FlowRider]

Vorne Sinter Road & Track von trw, hinten Sinter von trw.

Merk.

In Hechlingen habe ich mit 70-80 km/h einige radikale Vollbremsungen auf Schotter gemacht und bin schön in der Spur geblieben. Es ist erstaunlich, was die Bremsen und das ABS hergeben.

Persönlich war ich am Anfang etwas irritiert wegen der Kombi vorne/hinten, aber nach diversen Fahrsicherheitstrainings habe ich vollstes Vertrauen in die Bremsen.

Nur der Goldton entspricht nicht dem der Felgen oder dem Gold vom ZF-Behälter, da hat der Designer auf voller Länge versagt.

 

[QVIENNA]

Nur der Goldton entspricht nicht dem der Felgen oder dem Gold vom ZF-Behälter, da hat der Designer auf voller Länge versagt.

Ich mach regelmäßig Vollbremsungen, von daher weiß ich, dass die was können. Aber vom Farbton ist der Entwickler „schuldig“, der das hätte koordinieren können, wenn er mitgedacht hätte. Aber das Mitdenken ist manchmal selbst in „höchsten Kreisen“ verpönt

 

[zyklotrop]

Logisch. Der Zulieferer der Bremszangen stellt die auch in 267 verschiedenen Farbtönen her. Hätte BMW besser aufpassen müssen.

 

[Brauny]

Ich mach regelmäßig Vollbremsungen, von daher weiß ich, dass die was können. Aber vom Farbton ist der Entwickler „schuldig“, der das hätte koordinieren können, wenn er mitgedacht hätte. Aber das Mitdenken ist manchmal selbst in „höchsten Kreisen“ verpönt

Die Maschinen sind doch bunt, wie nur was. Die einer heller, die andere dunkler.
Da nennt sich eine „Tripple Black“. Da ist die ganze Palette an Schwarz / Grau dran. Was das mit „Tripple Black“ zu tun hat, erklärt sich nicht.
Warum hat die 40 Jahre Edition goldene Felgen und einen goldenen Lenker. Warum ist das nicht Gelb, wie der Rest, oder umgekehrt?
Auch hier ist wahrscheinlich der Entwickler schuld, weil schlecht koordiniert und nicht mitgedacht. Hauptsache man hat irgendeinen wo man draufhauen kann!
Vielleicht ist es besser noch ein wenig bremsen zu üben.
Gruß Brauny