Der M 1300 GS Thread ( für die R1300GS gibt es einen eigenen Thread )

[Larsi]

Kaufts euch doch einfach ne M1000XR und fertig.
...

Schon wieder einer, der's nicht rafft ...

 

[Hooner]

Kaufts euch doch einfach ne M1000XR und fertig.

"Der M 1300 GS Thread"

 

[GSS]

Da es definitiv eine R nineT GS dieses Jahr gibt bin ich ziemlich sicher das die M1300 GS Strassen optimiert sein wird….

 

[smilingalbert]

BMW Motorrad, bitte gib den High-Performance-Fetischisten und Sammlern (am besten limitierte Auflage, signiert von?) doch endlich Gelegenheit, 35000-40000€ in gerollten Bündeln über den Verkaufstresen zu schieben.

 

[GSS]

Nachdem ich jetzt die 2. R 1300 GS mit ASA habe und insgesamt rund 20.000 km gefahren bin wünsche ich mir folgende M 1300 GS:

• 160-170 PS, über 150 NM
• 17 Zoll Reifen mit Carbon Felgen vorne und hinten, hinten 200er Reifen
• Top Bremse von Brembo, mindestens wie auf der M 1000 XR
• ASA mit ultraschneller Schaltung und Schaltumkehr elektronisch einschaltbar
• Top Fahrwerk mit Einstellmöglichkeiten wie bei der M 1000 RR
• Carbon Teile
• Alle digitalen Einstellmöglichkeiten wie bei der M 1000 RR
• Kofferhalterungen (nicht ohne wie bei der M 1000 XR)
• Auspuffanlage aus Titan
• Automatisch abblendendes Fernlicht
• Radarsystem ACC
• Elektrisch verstellbare Scheibe wie bei der R 1300 GS und gleicher Windschutz
• Keine Geschwindigkeitsbegrenzung
• Lackierungen wie bei der M 1000 XR

Hab

 

[GSS]

Hab nochmals ein paar Punkte für das Pflichtenheft der M 1300 GS:

• Mehrere Sport Ansichten im Display (wie R 1300 R)
• DTC Shift
• E Turbo a la Honda V3 Turbo für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich
• Hohlgebohrte Titan Ventile
• Leichtere Kurbelwelle das mit ASA kein Abwirken mehr möglich
• Ultraschnelles ASA im Dynamic Modus

 

[virility]

Mehrere Sport Ansichten im Display (wie R 1300 R)

-> hast du mal einen Link wie das aussehen soll? Müsste man ja codieren können

 

[teileklaus]

eine Turbo Maschine würde mit 900 ccm schon genug Leistung haben , wäre aber unendlich zu schwer wenn die ja schon jetzt 250 KG hat..
Eine Boxer hat eben mal Kolbengeschwindigkeits Grenzen durch 2 Zylinder. Wer da mehr Drehmoment unten als 150 NM braucht plus oben noch mehr >Leistung, ist irgendwie nicht sicher was er denn sucht.

Meine Tuning 12 er hatte 140 NM da dreht das Rad sehr schnell mal durch, ( Kreisel ? )
in unteren Geschwindigkeiten regelt das das ASR weg, hat man nichts davon,
bei 2.. 3. Gang gehts schnell zum Wheelie also mit Sozius auch nicht Vollgas zu gebrauchen. Da fährt man dann mit nur Halbgas.. Ich hatte mich damals auf 137 NM beschränkt und lieber eine Nocke genommen die ab 200 km/h mehr drückt, das waren dann so 125 PS..

ansonsten wer dann mehr Leistung als 145 braucht ist für mich sicher bei den 4 Zylindern gut bedient, eine K1300S wäre da bezahlbar meine Wahl, die kann halt keine Kleinen Kurven wie der Boxer..

Für mich wäre eine 1200 er 3 Zylinder Reihe mit 150 PS die folgerichtige BMW Entwicklung, dabei möglichst bei max 230 kg bleiben und Soziustauglich wie eine GS.
Triumph.. lässt grüßen.. weg vom immer größeren Boxer..

Hohl gebohrte Titanventile zu fordern ist Unwissenheit über die Folgekosten und Problematik Titan im Motor zu haben..

 

[Maxell63]

• E Turbo a la Honda V3 Turbo für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und mehr

willst Du auf die Rennstrecke ? Auf der Landtrasse ist ja unter 90 Km/h die jetzige Leistung nicht mal voll abruf- bzw einsetzbar. Bis 140 Km/h entspricht die Beschleunigung quasi einer M-XR

 

[2Happy]

Mehrere Sport Ansichten im Display (wie R 1300 R)

-> hast du mal einen Link wie das aussehen soll? Müsste man ja codieren können

Würde mich auch interessieren!