Freigaben - Pirelli - R 1250 GS + Adventure

[OSM62]

Hier die aktuellen Freigaben von Pirelli für die BMW
R 1250 GS:
https://www.bmw-motorrad-portal.de/speicher/Pirelli_R1250GS_PST2_Angel_GT2.pdf

R 1250 GS Adventure:
https://www.bmw-motorrad-portal.de/speicher/Pirelli_R1250GSA_Angel_GT2.pdf

 

[OSM62]

Jetzt habe ich den Pirelli Scorpion Trail 2 auf meiner R 1250 GS Adventure getestet:
Test 07/2021 - Pirelli Scorpion Trail 2 auf R 1250 GSA - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de

 

[TTTom]

Wie ordnest Du ihn im Vergleich zum CTA3 und Road 5T ein ? (Konnte ich im Text nicht wirklich erkennen )
Ich hab, nach der Erstausrüstung Anakee Adventure, die 3 jetzt draufgehabt und bin unentschlossen, welcher von denen es jetzt "bleibt"

 

[Andi#87]

@ Michael: Was mich an Deinen Test's "etwas" irritiert, sind die vollkommen relatitätsfremden Geschwindigkeiten in Bezug auf die Traktionskontrolle und Schräglagen. Ich kenne niemanden der mit 170 km/h und 50° + Schräglage fährt. Zumindest 98% der GS Fahrer nicht, Daher ist die Aussage das dann die TC eingreift für Leute wie mich vollkommen Wertlos. Dinge wie Eigendämpfung, Einlenkverhalten, Nassgrip kommen mir eher zu kurz, sind aber wesentlich Praxsisrelevanter.

 

[OSM62]

Wie ordnest Du ihn im Vergleich zum CTA3 und Road 5T ein ? (Konnte ich im Text nicht wirklich erkennen )

Zwischen CTA 3 und Road 5 Trail gehört in meinen Augen der Angel GT 2.
Von den Eigenschaften an sich kommt der PST 2 dem CTA 3 recht nahe, ist nicht ganz so komfortabel wie der Conti, aber der Conti wird auf der R 1250 GS bzw. dessen DTC viel zu früh eingebremst und würde deswegen nicht mehr in Frage kommen.

 

[OSM62]

@ Michael: Was mich an Deinen Test's "etwas" irritiert, sind die vollkommen relatitätsfremden Geschwindigkeiten in Bezug auf die Traktionskontrolle und Schräglagen. Ich kenne niemanden der mit 170 km/h und 50° + Schräglage fährt. Zumindest 98% der GS Fahrer nicht, Daher ist die Aussage das dann die TC eingreift für Leute wie mich vollkommen Wertlos. Dinge wie Eigendämpfung, Einlenkverhalten, Nassgrip kommen mir eher zu kurz, sind aber wesentlich Praxsisrelevanter.

Bei den von mir gefahren Schräglagen/Geschwindigkeiten lässt sich die Qualität der DTC-Regelung quasi unter immer gleichen Bedingungen vergleichen.
Andere hämmern den Schladernring hoch, feuern aus engen Ecken mit Gas am Anschlag raus und jammern dann das denen der Saft weg geregelt wird. Und da kommt dann doch wieder DTC und die Qualität wie geregelt wird ins Spiel.

Handling: wie geschrieben ist z.B. der Angel GT 2 bei gleicher Neutralität handlicher was das Einlenken betrifft.
Nassgrip: 2 Herzen schlagen in meiner Brust. Letztens auf der Autobahn bei 140 km/h Aquaplaning vorne gehabt mit neuen, schön angefahrenen Reifen. Dann letzte Woche bei Sintflutartigen Regen (Noah hatten schon zum Boarding aufgerufen) bin ich von der Werkstatt nach Hause bei den möglichen Geschwindigkeiten auf Landstraße an allen vorbei gefahren was sich in Dosen auf der Straße bewegte.

 

[TTTom]

Zwischen CTA 3 und Road 5 Trail gehört in meinen Augen der Angel GT 2.
Von den Eigenschaften an sich kommt der PST 2 dem CTA 3 recht nahe, ist nicht ganz so komfortabel wie der Conti, aber der Conti wird auf der R 1250 GS bzw. dessen DTC viel zu früh eingebremst und würde deswegen nicht mehr in Frage kommen.

Ok, danke.
Obwohl zügig, habe ich einen ziemlich runden Fahrstil, mit DTC habe ich bei keinem der Reifen Probleme. Ich muss es schon 'provozieren', damit mal das Lämpchen angeht. (Fahre ja auch noch die 1100er ohne TC, die würde das nicht verzeihen)
Nasshaftung ist da mir da eher wichtig, da ich keinen Bock hab bei feuchter Straße immer auf Schleichfahrt zu gehen, da sind alle 3 ziemlich gut.
Vom Preis-Leistungs-Verhältnis ist der PST2 top, für mich (75 kg) fühlt er sich auch komfortabler an, als die beiden anderen.
Beim PST2 und Road5 stört mich nur, dass der Vorderreifen immer viel früher (spitz) heruntergefahren ist als der hintere.