Podcast KURVENDISKUSSION "Reiseenduros auf der Rennstrecke"

[Larsi]

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Zu den Gradzahlen die hier oft angeführt und mit Fotos belegt werden:

Ich hab mein Motorrad mit laufendem Motor aber im Stand mal langsam nach links geneigt.

Bei einer Live-Anzeige von 49° ging der Motor aus und das Display zeigte eine Sturzsensormeldung an. Dabei war der Sattel unbelastet, die Fußrasten aber noch weit vom Boden entfernt.
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Und was sagt uns das außer "gar nichts"?

Der Motor geht aus, weil die Fliehkraft fehlt und der Sturzsensor daher viel früher auslöst, als er es in Fahrt täte.
Die Rasten sind so weit vom Boden entfernt, weil das Mopped im Stand schräg gehalten ausfedert, anstatt einzufedern, was es in Fahrt täte (bei 45° lastet, das 1,41fache der gefederten Masse auf den Federn).

 

[SuMoQ]

Ich höre mir das auch mal an... Das Ergebnis wundert mich ein wenig nachdem ich dieses Video gesehen habe

Wenn ich das richtig verstanden habe, heißt es, die GS hat KTM und Multi um 2 Sekunden geschlagen.

In dem Video hat die SAS der GS etwa 4 Sekunden abgenommen bei 2:04 zu 2:08. Wobei der Fahrer mit seiner S 1000 RR üblicherweise etwa 1:45 Minute dort fährt. Somit würde zumindest die 20 Sekunden Differenz zwischen Supersport und Reiseenduro passen.

 

[Hansemann]

Und was sagt uns das außer "gar nichts"?

Das sagt uns, dass die ganzen Schräglagengrade Schall und Rauch sind. Und dass viele Umgebungsvariablen die Ergebnisse beeinflussen. Und dass Du schlau bist und mitdenkst.

 

[Roadbasti04]

Hallo habs zwar nicht richtig erkannt, glaube das
BMW mit dem wunderbaren Bridgestone A 41 Erstausrüstung besohlt und
die KTM mit Pirelli Trail oder Conti Trail unterwegs zu sein.

Ansonsten zum Hansemann Kommentar

Gruß Micha