„Unrunder“ Schaltvorgang 2-3 Gang

[RogerWilco]

Sorry aber bei 7500km ist noch a bissl wenig Laufleistung.
Bmw wird dir hier nicht helfen können.
Was ich nach Werksgarantie mal versuchen würde wäre das 75W-140 vollsynt Öl. Habe ich bei meiner 1250 auch drin die schaltet aber mit 56 tkm spitzenmässig.

Bitte kein 75W140 in einen Motor füllen, bei dem Motoröl auch die Getriebeschmierung übernimmt und/oder eine Nasskupplung verbaut ist.
75W140 im Motor führt zu einem Motorschaden und Kupplungsschaden. Dass das in einer 1250er für "Getriebe / Motor" genutzt wurde, kann ich nicht glauben.

Das 75W140 war für die K25 und frühere Baureihen im Getriebe möglich, da diese ein eigenes Gehäuse haben. Dann kann man Motoröl für den Motor und Getriebeöl für das Getriebe verwenden.

LC-BMW haben kein separiertes Getriebe, also laufen die Zahnräder im gleichen Gehäuse wie der Kurbeltrieb und nutzen entsprechend das Motoröl zur Schmierung, haben eine Ölbadkupplung anstelle Trockenkupplung und diese Ölbadkupplung mag das 75W140 noch weniger als der Kurbeltrieb.



(HAG ist immer separat, da geht immer 75W140 Getriebeöl)

 

[Uli G.]

diese Ölbadkupplung mag das 75W140 noch weniger als der Kurbeltrieb.

Das ist nicht korrekt, die Nasskupplung arbeitet hervorragend mit dem 75W-140, nur ev. im gleichen Öl laufende Limas mögen das überhaupt nicht (frag bitte nicht, woher ich das weiß ).

Uli
Den Kurbeltrieb schreckt es erstmal auch nicht, nur fehlen Additive, die dem Motor insgesamt gut tun, im Getriebe aber überflüssig sind.

 

[RogerWilco]

Das ist nicht korrekt, die Nasskupplung arbeitet hervorragend mit dem 75W-140, nur ev. im gleichen Öl laufende Limas mögen das überhaupt nicht (frag bitte nicht, woher ich das weiß ).

Uli
Den Kurbeltrieb schreckt es erstmal auch nicht, nur fehlen Additive, die dem Motor insgesamt gut tun, im Getriebe aber überflüssig sind.

Ok, du würdest aber auch nicht 75W140 im Motor als Öl fahren, wenn wir die Lima mal aussen vor lassen?

Abgesehen vom preislichen Nachteil dieses Öls, der fehlenden alkalischen Reserve, könnte das 75W140 keine Asche/Ruß ausreichend aufnehmen.

Ich sag, dass die Kupplung rutscht, wenn ein Getriebeöl verwendet wird.
Allerdings überlasse ich die Feldversuche gerne anderen.

 

[SQ18]

...es gäbe aber auch passenden Friction Modifier um z.B. die Funktion von Sperrdiffs zu ermöglichen - also das wäre jetzt schon machbar

 

[Uli G.]

Abgesehen vom preislichen Nachteil dieses Öls, der fehlenden alkalischen Reserve, könnte das 75W140 keine Asche/Ruß ausreichend aufnehmen.

Ich sag, dass die Kupplung rutscht, wenn ein Getriebeöl verwendet wird.

Schrieb ich doch, daß entscheidende Additive fehlen. Die Aussage, daß die Kupplung im 75W140 rutscht, ist dagegen definitiv falsch, die fühlt sich sogar sehr wohl darin (kann man ggfs. bei Castrol für das MTX nachlesen, den "Wohlfühltest" habe ich allerdings selber durchgeführt ).

 

[dored]

Sorry galt natürlich nur für die getrennte Getriebe, bei der 1250 er nicht. Ich war gedanklich am getrennten Gehäuse.

 

[Scoobidoo]

Hallo,
ich fahre eine 1250 GS ADV, BJ 02/24, derzeitiger Kilometerstand ca.35.000 Km.
Meine Probleme sind "ähnlich". Haken beim hochschalten 2-3 Gang. "Derbe" Geräusche. Schaltvorgang in den 4. Gang problemlos. Ich schalte mit Kupplung.
Beim herunterschalten habe ich Probleme vom 3,2,und 1.Gang zu kommen.
Teilweise bekomme ich den 1.Gang beim herunterschalten gar nicht rein. Stehe dann an der Kreuzung und versuche die Maschine durch hin und her "rollen" in den 1. Gang zu bekommen. Die "Lacher" sind mir gewiss.
Das Problem tritt "NUR" beim warmen Motor auf ( ca . 1 Std. Fahrzeit).
Die Maschine war schon deswegen bei 2 unterschiedlichen BMW Händlern. Ergebnis "NULL". Ich habe langsam das Gefühl, dass das "Problem" nicht "gesehen" werden möchte.

Nächste Woche geht sie das 3. Mal in die Werkstatt. Der "freundliche" möchte sie jetzt 1 Woche zum Testen haben.
Bin gespannt was da rauskommt.

 

[yello]

meine "Schaltproblem 2026" - Erfahrung.
Ich habe die 1250er ( EZ 08/2023)seit März 2024... gebraucht gekauft mit 2000km. Inzwischen sind 20tsd drauf. ( insgesamt fahr ich seit 28 Jahren GS... ab der 1100er)
Vorab: der Schaltassi funzt einwandfrei... rauf wie runter ab dem 2. Gang.
Probleme gab es ausnahmslos beim Schalten mit Kupplung.
Seit heuer im April gab es das rel. seltene Vorkommnis, das beim Schalten plötzlich ein Lehrgang zwischen den oberen Gängen war. ... auch die Ganganzeige am TFT blieb schwarz > keine Gasannahme. Fall a) beim "nachtreten" gings dann.> Gang war drin oder b) ich warte 1 sec.> der gewünschte Gang hüpft ohne weiteres Zutun rein. Das kam so in Summe knapp 10x vor. Ich war wg. Garantieverlängerung (299,-€ mit 17500km) beim Freundlichen... habe ihm das geschildert. Daraufhin bekam ich eine nette ausführliche Einweisung, wie man ein Motorrad schaltet ( dass ich schon Moped fuhr, als der Mann noch max. mit Bobbycar unterwegs war, habe ich mir verkniffen- egal)
Nun habe ich Zuhause eine detaillierte Email verfasst. Eine sachliche "Mängelanzeige" wie ich sie beruflich im Baugeschäft ab und an schreibe. Die hat der Freundliche erhalten. 2-3 Wochen darauf bekam ich die Info, dass die Mängelanzeige an BMW weitergeleitet wurde. Lt. BMW "...soll man das weiter beobachten"... . Mir war es nur wichtig, dass der Mangel mit km- Leistung, Alter der Maschine + Datum bei BMW vermerkt ist.
Es vergingen 2 Monate... in der Zwischenzeit bin ich rd. 2500km gefahren. Das Mängelbild hat sich bis dahin verändert, dass ich nun ab und an Probleme hatte den Leergang zwischen 1. u. 2. Gang einzulegen. Entweder hüpfte sofort der Zweite rein oder umgekehrt sofort der Erste... auch bei gefühlvollem Schalten. Ich hab sowas noch nie vorher erlebt. Ich hatte mit der 1250er nun die 20tsd-er Inspektion. Selbes Spiel von Neuem am Telefon... dieses Mal würgte ich die erneute " Einweisung zum Schalten eines Motorrads" ab.
Bei der Übergabe zur Inspektion zur Demo flutschte der Leergang nur so rein... rauf wie runter...5x hintereinander... der berühmte "Vorführeffekt"
Das vorläufige Ende vom Lied: bei der Inspektion Mitte Aug. wurde zusätzlich die Kupplungsflüssigkeit geprüft ( keine Ahnung was da raus kam) und die aktuellste Software aufgespielt. Auf meine Frage, was die Software denn bei einem Getriebe das manuell geschalten wird für einen Einfluss hat?.... bekam ich als Antwort. "... hier spielt der Schaltassi mit... auch wenn der gefühlt einwandfrei funktioniert". Seit dem bin ich 250km ohne eine Auffälligkeit gefahren. Der Schaltassi funzt nach wie vor sehr gut. Das Schalten mit Kuppeln auch.
Der grosse Test... unsere 10- Tages- Tour ab 4. Sept. mit ca. 2500-3000 km Laufleistung wird zeigen, wie der Stand ist.
Ich werde berichten