Conti Road Attack 4

[Willem66]

Ja, so kenne ich das von den Ducatis auch und so hat der auch super funktioniert..
Bei meinem aktuellen RA4 auf der GS ist der glatt wie ein babypopo, auch wenn man mal rechts ordentlich spannt?

Das war auf der Renne all in.
Auf der Strasse habe ich den noch nicht zum krümeln gebracht.

 

[teileklaus]

ah Willem, ich hab mich schon schlecht gefühlt. haha
So schlimm war mein RA3 nicht auf der Strasse, aber ich hatte immer ein gutes Fahrgefühl zu 2. dabei

 

[Willem66]

ah Willem, ich hab mich schon schlecht gefühlt. haha
So schlimm war mein RA3 nicht auf der Strasse, aber ich hatte immer ein gutes Fahrgefühl zu 2. dabei

Warum auch. Top Reifen. Beide.

 

[Willem66]

Es hat nie einer behauptet, dass ich das „abgerubbel“ vermisse, sondern es ist mir aufgefallen! in Kombination, dass er Reifen nicht mehr so performt.

Aber ich gebs an diesem Punkt auf, hält ja keiner aus
Was habe ich mir überhaupt erlaubt, sowas zu schreiben/zu fragen und vor allem - was für eine Antwort habe ich mir bloß erwartet?
Schande über mein Haupt!

Also ich sags mal so: An dem Tag hat sich direkt vor mir jemand mit einer Doppe R auf slicks am Ende des stints per powerslide aus dem Ende der schnellen Links von der Strecke verabschiedet.
Das ist mit der GS jetzt nicht so eine Heldentat, das nicht zu tun, weil die TC anscheinend extrem gut ist, aber der Reifen hat bei mittleren Temperaturen scheinbar doch ne Menge Grip.
Bin den CRA 3 und 4 auf meinen letzten 4 Möps gefahren. Grosse Unterschiede im Grip? Für mich nicht. Bin aber auch kein Pro und bin nicht so pingelig, wenn sich mal was ändert.

 

[HeikoRoadKing]

Schafft man mit dem RA4 6000Km bei normaler Fahrweise Landstraße? 1200er LC
Derzeit habe ich den TA3.

 

[Hansemann]

Ja, die schafft man, eher etwas mehr als beim CRA3.
Der CTA3 ist eine andere Klasse, eher der Alleounder, der CRA4 ist sportlicher, 6000 schafft er trotzdem

 

[Eddy der Belgier]

 

[G-B]

Kombination, dass er Reifen nicht mehr so performt.

Und genau dass nehme ich dir nicht ab und behaupte, dass hier deine Objektivität beeinflusst ist.

 

[taetowierter]

Und genau dass nehme ich dir nicht ab und behaupte, dass hier deine Objektivität beeinflusst ist.

Du das ist mir eigentlich relativ egal, ob du mir das abnimmst oder nicht. Wenn du keine Antwort auf meine Frage hast, kannst du dir deine unnötigen Kommentare schenken.

Muss mir von niemand unbekannten aus eine Forum irgendwas unterstellen lassen.
Du kennst mich nicht, du hast mich noch nie fahren sehen - ich weiß gar nicht woher du dir das rausnimmst, über fremde Menschen urteilen zu können..

Reicht langsam, hast jetzt Sendepause!

 

[HeikoRoadKing]

Ja, die schafft man, eher etwas mehr als beim CRA3.
Der CTA3 ist eine andere Klasse, eher der Alleounder, der CRA4 ist sportlicher, 6000 schafft er trotzdem

Super und danke für die Info. Der TA ist bei mir nach 6k Km austauschwürdig. Ich fahre ausschließlich kleine Harzstrecken mit vielen Kurven und entsprechendem Rausbeschleunigen.

 

[Hansemann]

Super und danke für die Info. Der TA ist bei mir nach 6k Km austauschwürdig. Ich fahre ausschließlich kleine Harzstrecken mit vielen Kurven und entsprechendem Rausbeschleunigen.

Dann wärst Du in meinen Augen der perfekte Kandidat für den Bridgestone T33, der im Trockenen mega ist und selbst im Regen/nasser Fahrbahn 35 Grad Schräglage verträgt.

 

[gstrecker]

Dann wärst Du in meinen Augen der perfekte Kandidat für den Bridgestone T33, der im Trockenen mega ist und selbst im Regen/nasser Fahrbahn 35 Grad Schräglage verträgt.

Also wenn ich den PC4 auf der RS runter habe werde ich den mal probieren aufgrund deiner Beurteilung.

 

[Hansemann]

Also wenn ich den PC4 auf der RS runter habe werde ich den mal probieren aufgrund deiner Beurteilung.

Ist auf der R1300RS nicht der Dunlop Roadsmart IV drauf? DRS4

 

[gstrecker]

Ist auf der R1300RS nicht der Dunlop Roadsmart IV drauf? DRS4

Nö, nicht mit den Performance Paket. Damit ist entweder prc4 oder Dunlop Sportmart 3 drauf.

 

[Hansemann]

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa? Dunlop Roadsmart MK 3. Davon gibt's schon den 4er, der babbt anscheinend nen messbaren Ticken besser, ob merkbar, werde ich eher nicht rauskriegen ...

 

[gstrecker]

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa? Dunlop Roadsmart MK 3. Davon gibt's schon den 4er, der babbt anscheinend nen messbaren Ticken besser, ob merkbar, werde ich eher nicht rauskriegen ...

Dunlop SportSmart Mk3 Motorradreifen | Dunlop Motorrad.
Bei meiner:
DIABLO ROSSO™ IV Corsa - Motorradreifen | Pirelli

Hatte ich mich auch gewundert bei der Probefahrt mir der RS das der den MK3 drauf hatte. Hat aber sehr gut performt.
Der Pirelli bei meiner ist auch gut. Braucht aber Temperatur und dann bist du wieder jenseits des Führerscheins.
Deswegen lieber einen Tourensportler als nächstes.

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[Auge69]

Dann wärst Du in meinen Augen der perfekte Kandidat für den Bridgestone T33, der im Trockenen mega ist und selbst im Regen/nasser Fahrbahn 35 Grad Schräglage verträgt.

Den T33 hatte ich für die GSA noch garnicht auf dem Schirm. Kannst Du was zur Laufleistung im Verhältnis zum CRA4 sagen?

Grüße aus dem Rheinland, von einem, der sich auf 2stellige Temperaturen in den nächsten Tagen freut
Auge

 

[Hansemann]

Bisher entspricht die Laufleistung ungefähr dem CTA3, bin mit dem T33 zur Tour de France 2025 gefahren und anschließend mit einem Belkannten nach Schweden,, Smalland Lönneberga Mariannelund (Micheltour, war echt cool) jetzt haben sowohl mein T33, als auch sein CTA3 um die 7000 km runter.
Ich hab vorne noch 3 und hinten noch 4 mm, ähnlich viel wie der CTA3.

Siehe auch

Bridgestone Battlax T33 auf der GS

Also zu Deiner Frage, er dürfte etwas weiter laufen als der CRA4, der auch sehr gut mit der GS harmoniert. Trotzdem würde ich den T33 nehmen, da er noch ein Schamhaar mehr performt. Beide lenken präzise ein, lassen aber noch Korrekturen zu, beide stellen beim Bremsen nur wenig auf. Beide lassen sich sehr leicht in Wechselkurven umlegen ohne nervös zu werden, bei Topspeed läuft der Bridgestone etwas stabiler und lässt sich bei Fahrbahnirritationen wie Rillen oder Fahrbahnmarkierungen gar nicht aus der Ruhe bringen. Meiner Meinung nach hat der T33 den CRA4 als Maßstab abgelöst, an dem sich die Wettbewerber der GS-Reifen-Größen messen lassen müssen. Das allerdings auf höchstem Niveau.

 

[Auge69]

Bisher entspricht die Laufleistung ungefähr dem CTA3, bin mit dem T33 zur Tour de France 2025 gefahren und anschließend mit einem Belkannten nach Schweden,, Smalland Lönneberga Mariannelund (Micheltour, war echt cool) jetzt haben sowohl mein T33, als auch sein CTA3 um die 7000 km runter.
Ich hab vorne noch 3 und hinten noch 4 mm, ähnlich viel wie der CTA3.

Siehe auch

Bridgestone Battlax T33 auf der GS

Also zu Deiner Frage, er dürfte etwas weiter laufen als der CRA4, der auch sehr gut mit der GS harmoniert. Trotzdem würde ich den T33 nehmen, da er noch ein Schamhaar mehr performt. Beide lenken präzise ein, lassen aber noch Korrekturen zu, beide stellen beim Bremsen nur wenig auf. Beide lassen sich sehr leicht in Wechselkurven umlegen ohne nervös zu werden, bei Topspeed läuft der Bridgestone etwas stabiler und lässt sich bei Fahrbahnirritationen wie Rillen oder Fahrbahnmarkierungen gar nicht aus der Ruhe bringen. Meiner Meinung nach hat der T33 den CRA4 als Maßstab abgelöst, an dem sich die Wettbewerber der GS-Reifen-Größen messen lassen müssen. Das allerdings auf höchstem Niveau.

Damit kann ich arbeiten Danke

 

[teileklaus]

Bisher entspricht die Laufleistung ungefähr dem CTA3, bin mit dem T33 zur Tour de France 2025 gefahren und anschließend mit einem Belkannten nach Schweden,, Smalland Lönneberga Mariannelund (Micheltour, war echt cool) jetzt haben sowohl mein T33, als auch sein CTA3 um die 7000 km runter.
Ich hab vorne noch 3 und hinten noch 4 mm, ähnlich viel wie der CTA3.

wobei die hochgerechneten 0,2 mm / 1000 km noch eher auf 0,3 mm zu korrigieren sind, wenn man die eher schonende Nordfahrt? auf Dolomiten Verschleiß relativiert.
Trotzdem gehe ich da mit, ein mir bekannter Reifeningeneur in Rente hat den jetzt auch schon länger drauf und sagt es ähnlich= neue Referenz wenn man die hohe Laufleistung zum Grip ansieht..
Vorher hatte er den CRA3 und 4 drauf (als ehemaliger Bridgestone MA. )

Was mich am Angel GT 2 etwas stört ist das deutliche Nachlaufen von Unebenheiten Rissen Bitumenstreifen.. wenn das der T33 nicht hat, umso erfreulicher.
Ansonsten sehe ich den Angel GT 2 A auch weit oben beim CRA4 und CTA3
Da bist du der neue Bridgestone Fürsprecher Hans...
werde ich meinem R1200 GS LC Mann dann nach dem Road 6 empfehlen.