Der M 1300 GS Thread ( für die R1300GS gibt es einen eigenen Thread )

[GS-Swiss]

Wirds doch 2023?

Keine neue BMW GS für 2022? – Wann kommen R 1300 GS und F 900 GS?

 

[*Topas*]

... klingt zumindest amtlich

Die hubraum- und leistungsstärkste GS aller Zeiten wird es ab 2023 in drei Versionen geben – die neue GS-Generation kann mehr und wiegt weniger.
... Jährlich gibt es kleine Änderungen, meist von Farben, Styles und Sonderausstattungen.
So auch für 2022: Für das letzte Modelljahr der R 1250 GS sind erstmals Kofferhalter für Aluminiumkoffer für alle Farben mit einer Gepäckbrücke aus Edelstahl als Sonderausstattung zu haben.
Neue BMW R 1300 GS: Harte Arbeit für neue Bestwerte

 

[Andi#87]

Wirds doch 2023?

Keine neue BMW GS für 2022? – Wann kommen R 1300 GS und F 900 GS?

Das einzige was die können, sind Pressemappen abschreiben. Auf deren Informationsgehalt tät ich mich eher weniger verlassen

 

[*Topas*]

2023 reicht mir

 

[Larsi]

Das einzige was die können, sind Pressemappen abschreiben. Auf deren Informationsgehalt tät ich mich eher weniger verlassen

Wenn die Tastaturakrobaten wenigstens abschreiben könnten ...
Fast 30 Jahre hat die GS jetzt vorne einen Telelever:

"... Aus den genannten Anforderungen ergeben sich Hinweise auf technische Änderungen und darauf, was nicht verändert werden wird. Es bleibt beim Paralever vorn und beim Paralever hinten; beide Konstruktionsmerkmale haben sich bestens bewährt und sind deshalb gesetzt. ..."

Gruuuuuselig!

 

[sk1]

2023 reicht mir

Mir auch.

Bis 2023 sollten meine 1200er TÜs noch durchhalten, wobei die eine mit 115TKM bereits im Bereich Getriebe/Motor schwitzt ........... Die andere mit 75TKM ist noch sehr trocken ........

Bin sehr gespannt was BMW liefert. Hoffentlich etwas leichter als die aktuelle ......... Leistung ist mir egal.

 

[Hooner]

wenn man alle Infos zusammenfasst dürfte die R1300GS iwo bei 225 kg liegen mit Doppel-ShiftCam bei 145-150 PS und ein bisschen mehr Drehmoment mit filigranem Gitterrohrrahmen und weiterhin Telelever/Paralever. Front-Radar und ein überarbeitetes Connectivity mit Kartendarstellung sind gesetzt, die autom. Absenkung im Stand analog zur HD Pan America 1250 packt's vermeintlich nicht mehr. Und natürlich dichte Monoblock-Brembos auch vorne

Die M1300GS als angeschärfte Enduro-Version analog zur KTM Super Adventure 1290R im entsprechenden Ornat mit 21"/18" Radsatz und ein bisschen leichter bei identischem Antrieb mit voll einstellbarem aber nicht elektronischen Fahrwerk. Könnte mir auch eine für den Geländebetrieb besser geeignete Upside-Down-Gabel von Showa (und gegen Aufpreis Öhlins) gut vorstellen.

Vorstellung Ende 22, Lieferung Anfang 23 (100 Jahre).

 

[Gast 35536]

Das Gewicht von 225 Kg dürfte wohl ein Wunschtraum bleiben...

 

[KaTeeM is a schee...]

Wunsch und Wirklichkeit...
Immer mehr Zeugs in der Ausstattungsliste aber gleichzeitig weniger Gewicht....

Also ich bleibe da mal realistisch und tippe bei der 1300er auf noch mehr Gedöns für die Ausstattungsliste bei moderaten 279 kg im vollgetankten Zustand der Adventure. Alles andere würde die Grenzen der Physik sprengen.

Aber die Kundschaft wünscht das offenbar so.

 

[Hooner]

Das Gewicht von 225 Kg dürfte wohl ein Wunschtraum bleiben...

naja, 'ne K25 von 2004 liegt bei 229 kg... zugegeben ohne Wasserkühlung und Vanos aber grob in die Richtung sollte es schon gehen.

 

[Jonni]

Rahmen übrigens nicht mehr aus Gitterrohren, sondern aus Alu-Pressteilen. Grund: Gewichtsersparnis.

CU
Jonni

 

[smilingalbert]

Rahmen übrigens nicht mehr aus Gitterrohren, sondern aus Alu-Pressteilen. Grund: Gewichtsersparnis.

CU
Jonni

und ist vermutlich auch billiger (und hässlicher: Alugussteile?)

 

[Gast 11529]

.....Mist.........schon wieder eine Glaskugel zerdeppert...........

 

[Hooner]

und ist vermutlich auch billiger (und hässlicher: Alugussteile?)

wenn überhaupt dann vermutlich nur der 'Backbone' vom Steuerkopf bis iwo über dem Motor den man sowieso wenig sieht, der Heckrahmen eher nicht.

achja, Vorschalldämpfer vergessen.

 

[DreasDakar]

Das Gewicht von 225 Kg dürfte wohl ein Wunschtraum bleiben...

Glaube ich auch. Wo soll die Ersparnis denn herkommen? Und warum sollte BMW das tun? Verkauft sich doch wie geschnitten Brot.

 

[qtreiber]

Glaskugel hin oder her, für mich wäre es enttäuschend wenn die neue GS (Ausstattung vergleichbar) nicht einige Kilos weniger auf die Waage bringen würde. Mindestens 10 wären ganz nett. Diese können ja später im Rahmen der Modellpflege wieder drauf gepackt werden.

2004 war der Sprung von der 1150er zur 1200er deutlich.

 

[kuhtreter]

Wenn es noch mehr elektronische Gimmiks werden ist der Gewichtsvorteil des neuen Rahmens schnell dahin. Da wird schnell aus 5 kg weniger ein kleines Gewichtswunder, ich bin zuversichtlich.

Gruß Gerhard

 

[Hooner]

Glaube ich auch. Wo soll die Ersparnis denn herkommen? Und warum sollte BMW das tun?

ich schon. Von Rahmen und Peripherie. Weil die Multistrade V4 trotz 170 PS 6 Kilo weniger wiegt.

Gewichtsersparnis dürfte oberste Prio haben, deswegen sehen die Erlkönige auch deutlich schlanker aus.

Elektronik wiegt im übrigen wenig bis praktisch nichts.

 

[sk1]

Glaube ich auch. Wo soll die Ersparnis denn herkommen? Und warum sollte BMW das tun

Weil ich mir dies wünsche

 

[RogerWilco]

Hm. Der Gewichtsvergleich zur Multiv4 ist schwierig.
Ohne Carbon-Kardan/Hag, Räder wird es ein Boxer ,mit ausreichender Festigkeit für Drehmoment/Leistung in der bekannten Höhe, schwer haben.
Was wiegt denn der Rahmen , der Antrieb und der Motor einer LC?