Erste Bilder der R 1250 GS Adventure.

[OSM62]

Hier schon mal 2 Bilder von den Farbvarianten der R 1250 GS Adventure:

 

[GSLudwig]

und hier ist das Video dazu.

http://www.gs-forum.eu/r-1250-gs-un...rst-per-2020-a-148661/index8.html#post2100733

 

[K4C]

Hi!

Kann mir jmd. sagen wie sich eine Adv im Vergleich zur normalen fahrdynamisch verhält? Da ich kürzlich meine Honda verkauft habe und die neue GS probegefahren bin brauche ich eine neue...

PS: Die BMW war ein Unterschied wie Tag und Nacht zu meiner AT ADV. Habe aber keine Erfahrung mit den GS und daher kein Vergleich zw. Normaler 1250er und ADV.

 

[Maxell63]

kein Unterschied... hatte schon beide.. das sind netto 12 Kg Unterschied

Etwa vergleichbar wie eine GS mit vollen und mit leerem Tank... in der Praxis relevant? nein

 

[WorldEater]

Aber optisch ist die LC-ADV unfassbar fettleibig... dagegen kommt einem die Luftgekühlte 1200er wie eine Sportenduro vor...

 

[GBAdventure]

„ Die BMW war ein Unterschied wie Tag und Nacht zu meiner AT ADV. Habe aber keine Erfahrung mit den GS und daher kein Vergleich zw. Normaler 1250er und ADV“

K4C,
Etwas OffTopic, aber beschreibe doch bitte einmal „Tag&Nacht“ GS vs AT.
Ansonsten hat die ADV einen besseren Wind- & Wetterschutz, das Plus an Gewicht findet sich in der Mehrausstattung (Sturzbügel, Alu-Koffer) und im Tank wieder. Größere Sitzhöhe und längere Federwege sind auch an Bord.
VG
GB

 

[Pendeline]

Die GS mit vollem Tank fährt sich sehr ähnlich wie eine GSA mit halbvollem Tank, jedenfalls auf der Straße.
Der Trick bei der GSA ist, nur volltanken wenn es wirklich angebracht ist.

Gruß - Pendeline

 

[Obiwan]

Die GS mit vollem Tank fährt sich sehr ähnlich wie eine GSA mit halbvollem Tank, jedenfalls auf der Straße.
Der Trick bei der GSA ist, nur volltanken wenn es wirklich angebracht ist.

Gruß - Pendeline

Ich kann zwar jetzt nur für die Luft-Boxer sprechen, aber beim Fahrverhalten auf der Straße gebe ich Dir recht. Auf Schotter ist die ADV schwieriger zu bewegen als die Standard-GS. Das Problem liegt nicht unbedingt an dem Mehrgewicht, sondern an der Gewichtsverteilung. Die ADV ist vor allem vollgetankt sehr kopflastig. Ich habe mir angewöhnt, wenn Schotterpässe auf dem Programm standen, mit max. halbvollem Tank zu fahren, dann gestaltete sich das Ganze wesentlich einfacher.
Der Vorteil der ADV liegt in erster Linie an dem großen Tank, längere Federwege, an dem besseren Wetterschutz, stabiles Gepäcksystem.
Bei mir wird es nächstes Jahr eine Standard-GS werden, die entsprechend auf meine Bedürfnisse optimiert wird. Das meiste ist auch auf der Normalo-GS machbar, auf den Komfort der großen Reichweite kann ich verzichten, dann tanke ich halt wenn meine Mitfahrer auch tanken.

Grüße - Stephan

 

[Pendeline]

Ich habe mir angewöhnt, wenn Schotterpässe auf dem Programm standen, mit max. halbvollem Tank zu fahren, dann gestaltete sich das Ganze wesentlich einfacher.

Sag ich doch. Mit halbvollen Tank hast du das GS-Feeling, mit vollem das GSA-Feeling.
Wer eine GS mit großem Windschild, vollem Schutzbügel- und Kofferträger-Sortiment auszurüsten gedenkt, kommt vom Gewicht und dem Endpreis her recht nahe an die GSA.

Gruß - Pendeline

 

[K4C]

„ Die BMW war ein Unterschied wie Tag und Nacht zu meiner AT ADV. Habe aber keine Erfahrung mit den GS und daher kein Vergleich zw. Normaler 1250er und ADV“

K4C,
Etwas OffTopic, aber beschreibe doch bitte einmal „Tag&Nacht“ GS vs AT.
Ansonsten hat die ADV einen besseren Wind- & Wetterschutz, das Plus an Gewicht findet sich in der Mehrausstattung (Sturzbügel, Alu-Koffer) und im Tank wieder. Größere Sitzhöhe und längere Federwege sind auch an Bord.
VG
GB

Hi GB

Also um jetzt nicht sehr weit auszuholen mache ich einen Vergleicht: Die AT AS fühlt sich im Vergleich zur GS ungefähr so an als wenn du ein Kleintransporter mit einem sportlichen PKW vergleichst. Die GS fühlt sich leichtgängig an und wie auf Schienen, wohingegen die AT AS gerade bei Windhaften bedingungen oder beim Überholen von LKW ins neigen und schwanken kommt. Die AT hat einen hohen Schwerpunkt, (sehr) lange Beine und mMn. ein beschissenes Wind/Wetterschutz-Konzept.

Unter Anbetracht dieser Erfahrungen wird es glaube ich bei mir eher eine normale GS, da ich schlechte Erfahrungen mit längeren Federwegen und hohem Schwerpunkt gemacht habe. Probieren werd ich sie natürlich trotzdem.

LG

 

[vendeg]

Hi!

Kann mir jmd. sagen wie sich eine Adv im Vergleich zur normalen fahrdynamisch verhält? Da ich kürzlich meine Honda verkauft habe und die neue GS probegefahren bin brauche ich eine neue...

PS: Die BMW war ein Unterschied wie Tag und Nacht zu meiner AT ADV. Habe aber keine Erfahrung mit den GS und daher kein Vergleich zw. Normaler 1250er und ADV.

Hallo K4C,

ich lese gern in diesem Forum mit, da ich immer schon ein GS kaufen wollte, aber leider nie den Mut dazu gehabt habe. Ich fahre seit Anfang 2016 ein AT (habe fast 50 Tsd. Km auf dem Tacho) (davor VFR1200X), bin eigentlich sehr glücklich damit, aber man sucht immer nach etwas Neuem. Mein Sohn würde die AT übernehmen und ich würde jetzt endlich ein GS anschaffen. Ich halte den GS auch für ein besseres Motorrad als die AT (jetzt den Preis/leistungsverhaltniss lasse ich mal aussen vor), ich habe sie auch hier und da mal gefahren (1 Woche Mietmotorrad MÜ Andalusien, 2x 2 Tage LC Hechlingen, kurze Probefahrt bei Händlern), würde mich aber interessieren, wo Du die bedeuntende Unterschiede siehst.
Mit Dank und Gruss aus Ungarn!

 

[maxquer]

Hi!

Kann mir jmd. sagen wie sich eine Adv im Vergleich zur normalen fahrdynamisch verhält? Da ich kürzlich meine Honda verkauft habe und die neue GS probegefahren bin brauche ich eine neue...

PS: Die BMW war ein Unterschied wie Tag und Nacht zu meiner AT ADV. Habe aber keine Erfahrung mit den GS und daher kein Vergleich zw. Normaler 1250er und ADV.

Wie Du aus den Kommentaren schon herauslesen konntest, fahren ADV-Fahrer, wenn es drauf ankommt, mit 1/2 vollem Tank. Warum man sich dann eine ADV überhaupt kauft, erschließt sich mir nicht. Deshalb mein Tipp, kauf Dir gleich die normale GS. Besseres Handling und auch noch billiger. Und wer meint in Westeuropa nicht mit 300km Reichweite aus zu kommen, den verstehe ich sowieso nicht. Ich kann diesem frontlastiugem Kugelfisch absolut nichts Positives abgewinnen.

Gruß,
maxquer

 

[GSTroll]

der große tank macht meiner meinung nach eh nur sinn, wenn ich entweder alleine fahre oder noch mit anderen jungs und mädels unterwegs bin die auch so ein faß auf der kiste verschraubt haben. was nutzt mir der große tank, wenn ich nach 300 bis 400 kilometern trotzdem halten muß, wenn der kleinere tank bei einem meinr mitfahrer leer ist und ich dann doch wieder an der tanke stehe um auf den kollegen zu warten.
und das faß nur immer halb zu füllen macht auch keinen sinn, dann kann ich auch gleich die normal GS nehmen.

 

[Hobbyfahrer]

Es gibt mehr Gründe als nur den großen Tank bei einer ADV. Neben den technischen Änderungen ist es besonders das Aussehen und der bullige Auftritt :-)

 

[pitboxer]

Abgesehen von den Federwegen und vom Gewicht haben die normale GS und die Adventure eine etwas unterschiedliche Fahrwerksauslegung:

	GS	Adventure
Radstand	1.507 mm	1.510 mm
Nachlauf	99,6 mm	92,7 mm
Lenkkopfwinkel	64,5 °	65,5°

 

[lederkombi]

Vermutlich bin ich hier der Einzige, der die GSA mit vollem Tank lieber fährt, als mit leerem? Warum? Weil dann das Vorderrad schön viel Traktion hat.

 

[Heidekutscher]

Wozu ist das für dich wichtig?

 

[MichiH]

Hi
Wieso Traktion, hat die ADV Allrad?
Gruß

 

[Heidekutscher]

Man verrate hier keine Geheimnisse!

 

[lederkombi]

F(Reibung) = F(Normal) * mü.

https://de.wikipedia.org/wiki/Reibungskoeffizient