F 850 GS, mal gewogen?

[GsCharly]

Hallo,

ich wollte mal horchen, ob hier jemand seine F 850 GS schon mal auf eine Waage gefahren hat. Im Internet finde ich extrem unterschiedliche Angaben zum Gewicht. Im aktuellen TF ist von 241 kg vollgetankt für die normale Version (nicht die Adventure) die Rede Eine identische Angabe habe ich bei Motorrad Online gefunden. Auf der BMT hat man mir auf dem BMW Stand hingegen versichert es sind "nur" 229 kg vollgetankt.

Wenn die wirklich 241 kg wiegt, dann würde ich sie von meiner Kandidatenliste für eine Neuanschaffung sofort streichen, - einfach zu schwer.

Viele Grüße
Carsten

 

[RunNRG]

Die drei Pakete (beinhaltet z.B. ESA) wiegen sicher einiges, die 229 kg dürfte das Gewicht betriebsbereit, aber ohne jegliches Extra sein, die 241 das Gewicht des Standard-Fulldressers.

 

[QVIENNA]

Sind gerademal 12 Kilo Unterschied. Der BMI der Fahrer wirkt sich deutlich gravierender aus, denke ich.

 

[GsCharly]

Sind gerademal 12 Kilo Unterschied. Der BMI der Fahrer wirkt sich deutlich gravierender aus, denke ich.

Also ich hatte letztes Jahr die Gelegenheit in Hechlingen von einer GSA auf eine GS umzusteigen. Ich hätte nie gedacht, dass der Unterschied so krass ist. Danach war eine GSA für mich als Neuanschaffung "raus", obwohl ich jetzt eine Lufti GSA fahre. Der Fahrer mit dem ich getauscht hatte, hat seine Entscheidung hinter glaube ich bereut. Auf jeden Fall sah er nach ein paar Runden ziemlich erschöpft aus. Mehr Gewicht erfordert auf jeden Fall mehr Konzentration weil präziseres Fahren. Aber wir schweifen ab...

BTW: Wenn ich die 12 kg abspecke habe ich lt. BMI Untergewicht .

Viele Grüße
Carsten

 

[der_brauni]

Die drei Pakete (beinhaltet z.B. ESA) wiegen sicher einiges, die 229 kg dürfte das Gewicht betriebsbereit, aber ohne jegliches Extra sein, die 241 das Gewicht des Standard-Fulldressers.

Genau, BMW gibt das Gewicht betriebsbereit und vollgetankt (weitgehend) an, allerdings in Grundausstattung.
Man bedenke, als die 1200er 2004 das Licht der Welt erblickte, wog sie auch nur 229 kg in Grundausstattung (zwar ohne ABS damals, aber dafür mit mehr Tankinhalt)

Gruß Thomas

 

[AmperTiger]

Wenn die wirklich 241 kg wiegt, dann würde ich sie von meiner Kandidatenliste für eine Neuanschaffung sofort streichen, - einfach zu schwer.

Motorrad gibt für die normale 850er GS gewogene 241kg an mit 15 LItern Sprit (die Gewichtszunahme ggü 800er wird mit 18kg beziffert)

https://www.motorradonline.de/test/vergleichstest-bmw-f-800-gs-und-bmw-f-850-gs.1016666.html

damit ist sie auch deutlich schwerer, als eine Honda Africa Twin, die mit 232kg gewogen wurde (ohne DCT)

 

[WorldEater]

Uff... dann ist die F850 ja ein mords schwerer Brummer geworden.

Wie verhält es sich mit der F750? Ist die auch so schwer? Geht die dann überhaupt noch als Einsteigermopped durch?

 

[HenryBaker]

Die 750 wurde bei MOTORRAD mit 237 kg gemessen.

 

[TuWiels]

Wie verhält es sich mit der F750? Ist die auch so schwer? Geht die dann überhaupt noch als Einsteigermopped durch?

Meine Frau hat eine 750er, ich eine 12er. Der Unterschied sind auch da nur 20 kg.

Aber beim Rangieren fühlt sich die (tiefergelegte) 750 sehr viel leichter an als die 12er.
Auf jeden Fall viel leichter als es die unter 10% Unterschied erwarten lassen.
Ohne Sonderausstattung sind es laut BA 224 und 244 kg, die 13 kg mehr bei beiden dürften hinkommen.

Ich behaupte aber mal, dass beim Fahren andere Faktoren (Reifen, Einstellungen) einen größeren Einfluss haben.
Probefahren. Und wenn das passt, ein Wochenende mieten und länger probefahren.

Die 750er passt besser zur Straße, die 850er besser ins Gelände. Die Gewichtsdifferenz dürfte da wenig ausmachen.
Und die 750 würde ich trotz Gewichts nicht als ungeeignet für Einsteiger ansehen, auch wenn sie z.B. im Vergleich zu Fahrschulmaschinen sicher nochmal um 20-30 kg schwerer ist.

 

[GSLudwig]

Uff... dann ist die F850 ja ein mords schwerer Brummer geworden.

Wie verhält es sich mit der F750? Ist die auch so schwer? Geht die dann überhaupt noch als Einsteigermopped durch?

Habe jetzt die 750er auf die Küchenwaage gestellt Erst das Hinterrad und dann das Vordere.
Ist eine Digitalwaage die bis 150 Kg geht und dürfte nicht so weit daneben liegen.
3/4 voller Tank und ohne Esa.
Fazit: sie ist schon ganz schön Kopflastig.
Achslast hinten: 98,5 Kg
Achslast vorne : 121 Kg

 

[AmperTiger]

hm, ich glaube da liegst du daneben. wie oben geschrieben wiegt die 750er laut Test gute 237kg.
https://www.motorradonline.de/test/test-bmw-f-750-gs.1028706.html
damit ist auch die 750er schwerer als die AT mit 1000ccm

 

[surfguy]

Tja ... wenn da BMW nicht mal an der Zielgruppe "vorbei" entwickelt hat! Nur Sparen durch Fertigungsverlagerung und Preisoptimierung (aber natürlich nichts davon an den Kunden weitergeben) geht auf Dauer sicher nicht gut. Bin gespannt auf die Verkaufszahlenentwicklung der nächten 2 Jahre. Die Fahrschulen fallen damit auf jeden Fall weg - und Einsteiger sicher auch.

 

[Eckart]

Es kommt mir hier vor, als wenn um das einzelne Gramm diskutiert würde.
Dabei ist das absolute Gewicht gar nicht so entscheidend, sondern das "gefühlte Gewicht".
Und das hängt ganz entscheidend von der Lage des Schwerpunkts ab. Bei einer hochbeinigen Enduro wie der F800GS oder dem Nachfolger F850GS wiegen die Kilos eben mehr. Das erklärt auch diese Beobachtung:

Meine Frau hat eine 750er, ich eine 12er. Der Unterschied sind auch da nur 20 kg.

Aber beim Rangieren fühlt sich die (tiefergelegte) 750 sehr viel leichter an als die 12er.
Auf jeden Fall viel leichter als es die unter 10% Unterschied erwarten lassen.

Auf der BMT hatte ich auch Vergleichsmöglichkeiten, die bestätigen, was man eigentlich sowieso schon wusste.

Eben dieses wird wohl auch für mich bedeuten, dass die F850GS nicht der Nachfolger meiner F800GS werden wird.

Eckart

 

[RunNRG]

Hochbeinig "wiegt mehr"

Der Hebelarm zur Reifenaufstandsfläche ist damit länger und das macht nicht gefühlt schwerer, sondern gefühlt leichter.

Wuchte mal einen tiefen Chopper, dann weisst Du ,was du getan hast.

 

[der_brauni]

Hallo surfguy,

so lange der Propeller draufbappt braucht man sich um die Verkaufszahlen nicht zu sorgen.

Und so lange die kleine von der Sitzhöhe passt werden auch Anfänger weiterhin zur 750er greifen, wem das immer noch zu hoch und zu schwer ist, den kann man ja jetzt ganz elegant auf ein noch kleineres Bike aus dem eigenen Haus verweisen.
Ich persönlich finde es ja auch nicht so prall, dass die Entwicklung bei dem Gewicht der BMW-Motorräder nur noch in eine Richtung geht.
Aber vielen Kunden macht das nigs aus, eher im Gegenteil.
Beim großen Boxer nehmen mittlerweile fast die Hälfte die Sumo-Ringer-Version, und weil das nicht genug ist, wird dann noch der halbe Touratech- oder Wunderlichkatalog dran geschraubt.
Man darf gespannt sein, wie sich das bei der 850er entwickelt.

Wollte ich jemals GS-mäßig von meinem jetzigem Mopped gewichtsmäßig downsizen und im Hause BMW bleiben hieße das, auf die 310er zurückfallen zu müssen. Schöne Aussichten.

Gruß Thomas

 

[Polly]

so lange der Propeller draufbappt braucht man sich um die Verkaufszahlen nicht zu sorgen.

Da steht gerade ein starker Mitbewerber in den Startlöchern, der bei den kurz- bis mittelbeinigen Fahrern ganz gewaltig Stückzahlen abgreifen könnte.
Die 790 Adventure hat mit der serienmäßigen Sitzbank 83 cm Sitzhöhe, mit Tieferlegungskit sinds dann 80 cm. Da wird ein 21/18"-Fahrwerk für einen neuen Kundenkreis zugänglich, und das bei 210 kg vollgetankt.
Da könnte die 750-er ziemlich alt aussehen.

 

[TuWiels]

Hochbeinig "wiegt mehr"

Der Hebelarm zur Reifenaufstandsfläche ist damit länger und das macht nicht gefühlt schwerer, sondern gefühlt leichter.

Wuchte mal einen tiefen Chopper, dann weisst Du ,was du getan hast.

Ja, "hochbeinig" fühlt sich schwieriger an.
Bei Einsteigern spielt weniger die Bewertung beim Fahren eine Rolle (für die die Hebelphysik natürlich gilt), sondern das Sicherheitsgefühl im Langsam-Bereich und beim Rangieren. Als Anfänger legt man die Maschine ja auch nicht in voller Fahrt, sondern beim Rangieren oder an der Ampel, wenns bergauf geht, die Kiste abgewürgt wird, und mit eingeschlagenem Lenker dann die Bremse gezogen wird...
Da müssen beide Fußsohlen am Boden sein, notfalls mit dicken Sohlen. Die Maschine lässt sich leichter halten, wenn der Schwerpunkt tiefer liegt.

Ich denke auch, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis leichtere Maschinen wieder mehr Käufer finden.
Bei uns war beispielsweise tatsächlich die Duke 790 im Gespräch, die betankt noch immer unter 200 kg wiegt (aber mit ihrer Nervosität im niedrigen Drehzahlbereich für Anfänger nicht so ganz passt und bei uns leider keinen Händler um die Ecke hat).

Und in weiterer Zukunft könnten das dann durchaus Exoten sein, beispielsweise mit E-Antrieb.
Wenn da die Reichweite die einer normalen Tankfüllung übertrifft, ist das als Spaßgerät oder für die tägliche Fahrt zur Arbeit in eine Abgas- oder Lärm-Zone ein ernstzunehmendes Angebot.

 

[moto-schrauber]

Tja ... wenn da BMW nicht mal an der Zielgruppe "vorbei" entwickelt hat! Nur Sparen durch Fertigungsverlagerung und Preisoptimierung (aber natürlich nichts davon an den Kunden weitergeben) geht auf Dauer sicher nicht gut. ......

Selbstverständlich geht das gut. Und zwar schon seit Jahren. In der gesamten Kfz-Industrie.

 

[moto-schrauber]

Uff... dann ist die F850 ja ein mords schwerer Brummer geworden.

Wie verhält es sich mit der F750? Ist die auch so schwer? Geht die dann überhaupt noch als Einsteigermopped durch?

Einfacher bauen bedeutet schwerer bauen. Die Produktonskostenersparnis -auch durch den chinesischen Motor- gibt man dann umgekehrt an die Kunden weiter.