Ford Transit KFR

[Gast20919]

Hier geht es um einen Ford Transit 2,2 TDCI ,folgendes Problem , beim belasten also Gasgeben im mittleren Bereich Ruckelt der Motor d.h in dem Bereich wo der Turbo Seine Einsatz hat von 1000 bis 3000 U/min danach geht es wieder , das macht er aber nicht immer , aber meistens .

was bisher geschah : Dieselfilter gewechselt ,Luftmengenmesser gesäubert , Lufi.gewechselt und Heute das AGr Ventil gereinigt ,war aber halbwegs Sauber auch nach einer 1600 Km Fahrt trat keine Bsserung ein .

Meine Vermutung ,die Injektoren ??? Bevor ich die aber Wechsel ,sind Teuer wollte ich nochmals bei euch nachfragen ob jemand noch einen Konstruktiven Vorschlag hat .

 

[maggelman]

wie alt ist Dei Transit?
ab 2011 gab es Softwareprobleme!!
Update und gut ist!!

 

[maxquer]

Synchro? Ist doch sonst immer die Synchro!

Ne, ohne Quatsch ich würde auch auf die Einspritzdüsen tippen. Früher hat man die bei Bosch bezüglich des Spritzbildes testen lassen können. Keine Ahnung, ob die das heute noch machen. Was hat das Auto denn gelaufen?

Gruß,
maxquer

 

[Gast20919]

Synchronisation ist ok , ist ein 2006 (schon der neuere) Model und hat 176 000 runter

 

[GS Q]

Software könnte probiert werden. Würde auf jeden Fall den Mengenkorrekturwert der Injektoren auslesen, in diesem Zug auch gleich den Fehlerspeicher.
Luftmengenmesser reinigen ist immer so ne Sache...diese Istwerte kannst auch auslesen, event. einen probieren wenn Du ihn dann auch zurückgeben kannst.
Vielleicht kannst Du auch die Selbstanpassung zurücksetzen (wäre ein Versuch wert)
Gibts ein "Transit-Forum"?

 

[Gast20919]

Auslesen und löschen ist auch schon passiert , habe ich vergessen zu erwähnen .

Ja es gibt auch ein Transitforum , aber mir reichst wenn ich hier angemeldet bin Werde mal nachsehen ob die Injektoren verkokt sind .

 

[GS Q]

Ich tippe eher auf einen elektrischen Fehler. Was hat denn der Fehlerspeicher gesagt?

 

[Gast20919]

Da war alles mögliche drin , am Anfang als ich ihn kaufte ,hat er ab und zu in das Notlaufprgramm geschaltet , habe ihn dann aus gemacht und neu gestartet dann war es wieder ok ....irgend wann habe ich alles löschen lassen , war aber keine Besserung .

wenn er Kalt ist läuft er Prima , wenn das Thermostat öffnet und man Untertourig fährt und dann beschleunigt fängt er an zu ruckeln

a la KFR .

 

[GS Q]

Da würde mir noch das Kraftstoffmengenregelventil/ Kraftstoffdruckregelventil in den Sinn kommen! Aber ohne Tester alles nur Vermutungen...

 

[Gast20919]

Hm , ich glaube wird mir zu kompliziert. , ich denke ich fahr mal zum Boschdienst , er muss ( Der Transit) demnächst ein Boot ziehen , Berlin Griechenland , dann muss es funktionieren .

 

[cowy]

Variabler Turbo? Dann könnt's da liegen ( hatte der t5 bei 1650 U/min und nach 150 tkm )

oder Kabel vom luftmengenmesser an versteckter stelle vom mader bearbeitet ?

 

[Jörg_s]

Hallo Nolimit,
ich habe auch so einen Transit mit 2,2l TDCI. Zum Glück ruckelt dieser nicht.
Könnte es bei Deinem an dem Ladedrucksensor liegen? Oder an den Schläuchen zur Verstellung des Turbos?
Kannst Du einen Fehler im OBD2 auslesen?

Was mich noch interessiert, wie wurde der Filter ausgewechselt so das dort keine Luft mehr im System ist?


Gruß

Jörg

 

[Schlonz]

hatte ich mal bei einem Volvo Benziner, wo es ein sehr dicker Schlauch des Turbo war, den ein Marder zernagt hatte

 

[Gast20919]

Also die Schläuche und auch der Rest sind im gutem Zustand , daran liegt es nicht , Filterwechsel ist schon etwas her und auch richtig entlüftet .

und nein ich habe kein OBD2 , wurde aber schonmal ausgelesen und gelöscht .

 

[vierventilboxer]

hatte ich mal bei einem Volvo Benziner, wo es ein sehr dicker Schlauch des Turbo war, den ein Marder zernagt hatte

Der Schlauch vom/zum Ladeluftkühler.
Das kann man schnell optisch prüfen......

Ich würde auch sagen: Nochmals FS auslesen lassen und Korrekturwerte der einzelnen Injektoren überprüfen.
Mein CDI nagelte trotz Werte im Normalbereich, hat gequalmt wie ein Ofenrohr und lief ab und an im Standgas unrund.
Ursache zweifelsfrei die Injektoren, respektive einer davon.

Im Regelfall genügt es den defekten (innerlich undichten) zu tauschen.
In der Bucht kannst du dir günstiges, generalüberholtes Material kaufen - Stückpreis um 100,-€.
Achte auf die richtige Teilenummer.
Tauschen kannst du selbst. Je nach Motor werden sie per Dehnschraube gehalten. Die solltest du austauschen, sonst kann es zu Schäden am Zylinderkopf kommen.

Ohne Diagnose-PC kommst du in dem Fall aber auf keinen grünen Zweig. Alle o.g. potenziellen Fehlerquellen sind möglich.
Klarheit bringt nur das Auslesen. Auf Verdacht tauschen ist nicht zielführend!
Geld lässt sich eher bei der Ersatzteilauswahl und Eigenmontage sparen.

Bevor es in die Werkstatt geht würde ich lediglich alle Schläuche und Kabel auf Beschädigungen/Marderverbiss überprüfen.

 

[vierventilboxer]

Also die Schläuche und auch der Rest sind im gutem Zustand , daran liegt es nicht , Filterwechsel ist schon etwas her und auch richtig entlüftet .

und nein ich habe kein OBD2 , wurde aber schonmal ausgelesen und gelöscht .

Am Filter liegt es nicht. Entweder der Motor geht sofort aus und springt nicht mehr an oder nimmt bei höherer Drehzahl kein Gas mehr an. Ein Loch in gewissen Drehzahlregionen ist nicht möglich.

Stand im FS etwas drin? Falls ja, was?