Während der Schönwetterfahrer mit 4Ah LiFePo gut auskommt - also es gibt IMHO Gründe lieber eine Ah mehr zu haben, als eine zu wenig.
Ich glaube wir sind ja auf fast einer Linie. Das Thema 4Ah oder größer kam ja in dem Zusammenhang, dass die Größere nicht so schnell altert. Und da habe ich gegen argumentiert.
Ich mag das Startverhalten bei einer LiFePO4 auch sehr gerne, hatte sie ja in meiner Honda Varadero verbaut, da der Startvorgang knackig und zügig vonstatten ging. Aber sie startete auch mit einer BleiGel immer zuverlässig, bis diese dann defekt war. Wahrscheinlich werde ich die BMW auch demnächst entsprechend umrüsten, wenn die BleiGel nicht mehr so arbeitet, wie ich es von ihr erwarte. Da ich aber bei Reisen immer auch die Powerbank dabei habe, bin ich da recht entspannt.
Wer sich das leisten möchte und kann, ist mit einer großen Kapazität ja nicht falsch beraten. Die Notwendigkeit ist da nur zu hinterfragen. Wer natürlich sein gesamtes Equipment mit eingeschalteter Zündung 15 Minuten vorher in Betrieb setzen muss, der hat einen anderen Anspruch, als der Purist, der sich draufsetzt und losfährt. Wer im Winter bei -5°C noch fährt ist ebenfalls ein anderes Klientel, wie der Schönwetterfahrer, der seine Karre im Winter mit einer Abdeckhaube versieht.
Es gibt kein Richtig und kein Falsch. Aber die technischen Zusammenhänge sind für jeden gleich.
