R1250GS gegen R1250GS Adventure

[QVIENNA]

Mit der GSA kann man auch Spass haben, und ja optisch ist sie schöner. Alleine das bullige im Rückspiegel eines Autos macht schon was her. Aber gut, daß es unterschiedliche Geschmäcker gibt.

wenn du nur im Rückspiegel bist, dann machst du was nicht ganz richtig

 

[Sultan66]

Wenn ich eine im Rückspiegel sehe, wird mir ganz anders

 

[SU26]

Wenn ich eine im Rückspiegel sehe, wird mir ganz anders

Ist mir mit meiner GS noch nie passiert ;-) ;-)

 

[Gatower]

Das ist jetzt blöd. Ich war mit meiner GSA noch nie in der Eisdiele.
Mache ich was verkehrt?

Hmmm, passt sie doch nicht durch die Tür

 

[HansJK]

Hi, ich stehe auch gerade vor der Qual der Wahl.
Und kann mich auch nicht entscheiden.
Bei mir kommt hinzu, dass mir ADV etwas zu hoch ist (bin 1,78). Trotzdem hatte ich bei der Probefahrt auf der ADV das bessere Fahrgefühl und mir kam es so vor, dass es sich, trotz vollem Tank und Sozia, mit ADV leichter auf einer engen Strasse wenden lässt. Mit der GS hatte ich den Radius nicht ohne zappeln geschafft.
Ich wollte darauf hin die ADV tiefergelegt bestellen. Leider konnte mir bei BMW niemand Auskunft geben wieviel Tiefer das Fahrwerk dann ist. Insgesamt sollen es 5cm sein mit tiefer Sitzbank. Es war aber auch nicht in Erfahrung zu bringen, ob, wenn man nur Tieferlegung bestellt, die normale Sitzbank bleibt und um wieviel CM sie dann tiefer ist.

Also, erstmal nix bestellt.

LG Hans

 

[GS-Matze]

dann wäre ich ja ein ganz pöser Poser .

 

[SQ18]

...moin - also 1,78 geht bei der Adventure - außer man hat kurze Beine - auch ohne Tieferlegung (bei mir Jeanslänge 34).
Eventuell eine niedrige Sitzbank und es passt sehr gut, ich werde vermutlich ca. 15mm abpolstern lassen, fahre / stehe aber mit der Standard Sitzbank auch gut...
Eine Fahrwerkstieferlegung würde ich nicht in Erwägung ziehen, ich denke das macht keinen Sinn, würde vermuten das sich die Kiste dann anders fährt.


Zurück zum Thema - ich habe die GSA der GS vorgezogen weil die GS nicht in Farbe rot verfügbar war (18er Modell) - das könnte auch ein Grund sein warum ich diese GS schneller wechsle als die beiden zuvor (jeweils >10 Jahre gefahren).
Außer der Reisekomfort haut mich nächsten Sommer so dermaßen von der Sitzbank... der Wetterschutz ist schon gut (außer an den Haxen).
Die GSA hat für mich nichts was die GS nicht auch könnte - ist mehr ein wollen als müssen




hth
Eric

 

[Hiasvomwald]

@HansJK

Hatte selber eine tiefergelegte GSA aus 2017, welche bei mir (1,75m und Jeanslänge 30) perfekt gepasst hat. Diese wurde mit dem niedrigen Sitz ausgeliefert, der aber (für mich) total unbequem, da breiter als der normal hohe war. Mein Freundlicher hatte dann die Sitze getauscht, also 2 cm höher, dann war es sehr angenehm.
Ich hatte GS und GSA tiefergelegt getestet und hatte den Eindruck, dass die GSA nach dem "Eingriff" tiefer als die GS war. GSA ca. 80 cm und GS ca. 81 / 82 cm. Das hat mir beim aktuellen Modell mein Händler auch so bestätigt.
Probleme mit früher aufsetzenden Rasten hatte ich nicht. Da sie einiges schwerer ist, hat mich die mangelde Motorleistung durch Euro 4 extrem gestört. Deshalb habe ich aktuell wieder auf die neue GS gewechselt.
Ich kann dir nur raten, alles vor dem Kauf selbst zu testen, was nutzen die besten Ratschläge, wenn du hinterher unzufrieden bist.
Viel Spass dabei!
Gruß Hias

 

[Mr. Slow]

Wenn ich richtig informiert bin, dann ist die ADV 10 kg schwerer wie eine normale die Speichenräder hat.
Das etwas höhere Fahrwerk macht die Fuhre etwas handlicher, eine GS mit Sportfahrwerk wäre auch höher und damit auch handlicher wie eine normale.
Wenn man nun Fahrwerk und Speichenräder sowie Sturzbügel an der normalen GS mitbestellt
Hat man wohl das selbe Fahrverhalten wie bei der ADV wenn man die nicht ganz voll tankt

 

[bmw911]

Wenn ich richtig informiert bin, dann ist die ADV 10 kg schwerer wie eine normale die Speichenräder hat.
Das etwas höhere Fahrwerk macht die Fuhre etwas handlicher, eine GS mit Sportfahrwerk wäre auch höher und damit auch handlicher wie eine normale...

Dieser Irrglaube ist merkwürdigerweise weit verbreitet! Dummerweise ist dieses Thema aber keine Frage von Glaube oder Meinung, sondern vielmehr Gegenstand der Physik (hier: Dynamik).
Das Gegenteil von Deinem (Irr)Glauben ist nämlich der Fall: je höher die Schwerpunktslage bei vergleichbaren Moppeds (hier: GS vs GSA), desto länger der Weg des Schwerpunktes in eine definierte Schräglage. Der Energieaufwand zum Einlenken in die Schräglage wird damit größer. Noch intensiver wird dieser Effekt (für erfahrene Fahrer) spürbar beim Wedeln.
Da die GSA - laut Herstellerangabe (siehe BMW) - satte 19kg (nicht nur 10kg) schwerer ist als (nicht: „wie“!) die GS, erhöht sich bei der GSA nicht nur die Lage des Schwerpunktes, sondern auch dessen Größe. Beides wirkt sich geballt negativ auf die Handlichkeit aus.

Dass durch die 2cm höheren Federn der Nachlauf etwas verkürzt wird, verringert den Handlichkeitsnachteil der GSA ggü der GS etwas, aber der grundsätzliche Unterschied in der Fahrdynamik bleibt bestehen: die GS ist in puncto Handlichkeit der GSA signifikant überlegen.

Anderslautende Meinungen mögen vllt nette Glaubensbekenntnisse an Stammtischen sein, widersprechen aber physikalischen Gesetzen und der Realität. Jeder geübte und sachliche GS bzw GSA Fahrer wird dies bestätigen.

 

[Sultan66]

Dessen sind sich viele GSA Fahrer und ich eigentlich bewusst, aber die meisten werden sich nicht im Grenzbereich bewegen. Verglichen mit vielen anderen Motorraädern die ich bisher gefahren bin, bietet mir selbst die GSA einen viel höheren und sichereren Fahrkomfort. Vielmehr entscheidet doch jeder selber, was ihm letztendlich am meisten gefällt. Mir persönlich kommt ist die GS zu leicht, ich mag Masse. Und da verzichte ich gerne auf den einen Vorteil der GS

 

[bmw911]

Dessen sind sich viele GSA Fahrer und ich eigentlich bewusst, aber die meisten werden sich nicht im Grenzbereich bewegen. Verglichen mit vielen anderen Motorraädern die ich bisher gefahren bin, bietet mir selbst die GSA einen viel höheren und sichereren Fahrkomfort. Vielmehr entscheidet doch jeder selber, was ihm letztendlich am meisten gefällt. Mir persönlich kommt ist die GS zu leicht, ich mag Masse. Und da verzichte ich gerne auf den einen Vorteil der GS

Hy sultan66! Deine Sichtweise ist nachvollziehbar und auch absolut ok. Weder GS noch GSA ist im Vergleich besser oder schlechter. Gut so, dass jeder für sich und seine Fahrbedürfnisse/-gelüste eine schöne Wahl hat Mir ging es in meinem letzten Post ja auch nur um Grundsätzliches

Das Argument „ich mag Masse“ gefällt mir zB auch, weil die 5 Zentner (im Falle der GS) unter mir ein robustes, sicheres Fahrgefühl vermitteln. Meine Scrambler (30kg leichter als die neue GS und niedrigerer Schwerpunkt) ist zB deutlich handlicher, aber wenn es beim Moppedfahren nur um Handlichkeit ginge, wäre ein 1-Zyl KTM Räppelchen ja die bessere Wahl...

Ganz klar: die GS und wohl auch die GSA ist letztlich der beste Kompromiss aus allen Anforderungen an ein Motorrad für Kurz-/Mittel und Langstrecke, Solo/Sozia, Cruisen und Kurvenhatz. Für mich, der selten Langstrecken fährt und Kurvengeläufe bzw Passstraßen bevorzugt, ist es die GS

 

[GSTroll]

Dass durch die 2cm höheren Federn der Nachlauf etwas verkürzt wird, verringert den Handlichkeitsnachteil der GSA ggü der GS etwas, aber der grundsätzliche Unterschied in der Fahrdynamik bleibt bestehen: die GS ist in puncto Handlichkeit der GSA signifikant überlegen.

das dürfte sich im gleichen bereich bewegen da der lenkkopfwinkel bei der normalen GS und der GSA sich unterscheidet:

64,5° zu 65,1°

 

[Sultan66]

Du sprichst mir aus der Seele :0)

 

[GSLudwig]

Der Kurvenradius der GSA ist minimal kleiner, als der, der GS. Sie ist um einen Tick handlicher zwischen den Pylonen und beim Achter fahren als die GS.

 

[SU26]

das dürfte sich im gleichen bereich bewegen da der lenkkopfwinkel bei der normalen GS und der GSA sich unterscheidet:

64,5° zu 65,1°

Der Kurvenradius der GSA ist minimal kleiner, als der, der GS. Sie ist um einen Tick handlicher zwischen den Pylonen und beim Achter fahren als die GS.

Hoffentlich fährt keiner von Euch dann bis zu Lenkanschlagsgrenze
Grüße
Uli

 

[Maxell63]

die GS ist in puncto Handlichkeit der GSA signifikant überlegen.

.

also ich habe beide Modelle gefahren und auch besessen. Diese Aussage ist für mich schwierig nachzuvollziehen

 

[GSLudwig]

Hoffentlich fährt keiner von Euch dann bis zu Lenkanschlagsgrenze
Grüße
Uli

Was findest Du jetzt so lustig daran?? Manövrieren auf engstem Raum sollte jeder Motorradfahrer schon ein wenig beherrschen, oder machst Du Dich nur lustig darüber weil man alles, was man nicht kann, ins lächerliche zieht.

 

[SU26]

Was findest Du jetzt so lustig daran?? Manövrieren auf engstem Raum sollte jeder Motorradfahrer schon ein wenig beherrschen, oder machst Du Dich nur lustig darüber weil man alles, was man nicht kann, ins lächerliche zieht.

Hallo Ludwig,
von Lustigmachen kann keine Rede sein. Bin völlig Deiner Meinung, dass man enge Radien beherrschen sollte, hier beim Vergleich der beiden GS/GSA finde ich es etwas "akademisch" diese minimalen Technischen Unterschiede zur präsentieren, die Tiefergelegten, verhalten sich wieder geringfügig anders.
Ich bin jedenfalls schon öfters mit beiden gefahren und finde es macht praktisch keinen Unterschied, bis auf die Sitzhöhe und das Gewicht.
Grüße
Uli

 

[Mr. Slow]

Dieser Irrglaube ist merkwürdigerweise weit verbreitet! Dummerweise ist dieses Thema aber keine Frage von Glaube oder Meinung, sondern vielmehr Gegenstand der Physik (hier: Dynamik).
Das Gegenteil von Deinem (Irr)Glauben ist nämlich der Fall: je höher die Schwerpunktslage bei vergleichbaren Moppeds (hier: GS vs GSA), desto länger der Weg des Schwerpunktes in eine definierte Schräglage. Der Energieaufwand zum Einlenken in die Schräglage wird damit größer. Noch intensiver wird dieser Effekt (für erfahrene Fahrer) spürbar beim Wedeln.
Da die GSA - laut Herstellerangabe (siehe BMW) - satte 19kg (nicht nur 10kg) schwerer ist als (nicht: „wie“!) die GS, erhöht sich bei der GSA nicht nur die Lage des Schwerpunktes, sondern auch dessen Größe. Beides wirkt sich geballt negativ auf die Handlichkeit aus.

Dass durch die 2cm höheren Federn der Nachlauf etwas verkürzt wird, verringert den Handlichkeitsnachteil der GSA ggü der GS etwas, aber der grundsätzliche Unterschied in der Fahrdynamik bleibt bestehen: die GS ist in puncto Handlichkeit der GSA signifikant überlegen.

Anderslautende Meinungen mögen vllt nette Glaubensbekenntnisse an Stammtischen sein, widersprechen aber physikalischen Gesetzen und der Realität. Jeder geübte und sachliche GS bzw GSA Fahrer wird dies bestätigen.

Erstens. In der Motorad war die Messung der GS 258 kg
und zweitens Was für ein Typ verbessert Rechtscheibung und Grammatik