Sollte der Tank an der R 1250 GS über den Winter gefüllt sein?

[Ragnar_Borg]

Wenn das Moped auf dem HS steht wird das Risiko "Standplatten" hinten gerne unterschätzt

?also lieber hinten auf 3,2 Bar aufpumpen?

 

[Juescho]

?also lieber hinten auf 3,2 Bar aufpumpen?

Mindestens ...

 

[Ragnar_Borg]

Ich messe ja die Standplatte hinten täglich nach, sollte sie schnell wachsen, werde ich schnell Luft nachfüllen. Ende OT

 

[Juescho]

Ich messe ja die Standplatte hinten täglich nach, sollte sie schnell wachsen, werde ich schnell Luft nachfüllen.

Profi ...

 

[Der mit der Q Tanzt]

Ich bau mir jetzt mal einen Standplattenverhinderungselektromotoraparat.
Der dreht dann das Rädle Vorne-Hinten getrennt,frei Zeitprogramierbar immer a Stückle weiter.Dazu müssen die Räder frei vom Bodenkontakt sein.Ansonsten fällt die Q um wenns Rädle gedreht wird.

Gruß Klaus

 

[maxquer]

Also ich fülle den Tank vor der Wintereinlagerung immer mit Shell V-Power 100 und dem Liqui Moly Benzinstabilisator auf.
Öl- und Filterwechsel gehört auch dazu!
Batterie wird ausgebaut und im Keller bei nahezu konstanter Temperatur gelagert.
Ob´s Sinn macht ist mir egal, ich hab einfach ein gutes Gefühl dabei!
Schaden tut es sicherlich nicht.
Bei Rasenmäher und Co (Vergaser) kommt der Sprit komplett raus und der Vergaser wird leer gefahren.
Im Frühjahr dann den frischen Sprit rein und schon brummen die Teile wieder!

Mein Benzin-Rasenmäher hat bestimmt seit 10Jahren keinen Ölwechsel mehr gesehen.
So ein Schickimicki mit dem Sprit mache ich auch nicht. Ist aber auch ein Kunststofftank.
Springt immer spätestens nach dem 2. Zug an.
Wird wohl daran liegen, dass es ein Honda ist.
Ach ja, funzt so seit 30Jahren.

Gruß,
maxquer

 

[Uli G.]

Alle, die Wasser im Tank für undenkbar halten, sollten sich mal mit Kleinflugzeugen beschäftigen. Die haben unter den Tragflächen, am tiefsten Punkt der Tanks, Hähne, mit denen man, vor Beginn eines Fluges, ev. angesammeltes Wasser aus den Tanks ablässt. Kann man lassen, sind aber schon häufiger mal welche beim Start abgeschmiert, weil plötzlich der Motor ausging . Blöd, wenn wenn man grad abgehoben hat (kurz vorher auch, wie auch danach ), oder mit der Maschine grad in Schräglage vom Grundstück fährt, oder so .

 

[Andi#87]

Ja Uli. Und wie tief ist die Temperatur beim Fliegen und großen Höhen im Vergleich zum Rheinland?

 

[Brauny]

Alle, die Wasser im Tank für undenkbar halten, sollten sich mal mit Kleinflugzeugen beschäftigen. Die haben unter den Tragflächen, am tiefsten Punkt der Tanks, Hähne, mit denen man, vor Beginn eines Fluges, ev. angesammeltes Wasser aus den Tanks ablässt. Kann man lassen, sind aber schon häufiger mal welche beim Start abgeschmiert, weil plötzlich der Motor ausging . Blöd, wenn wenn man grad abgehoben hat (kurz vorher auch, wie auch danach ), oder mit der Maschine grad in Schräglage vom Grundstück fährt, oder so .

Die Harley hat glaube ich auch son' Notstöpsel links und rechts.
Gruß Brauny

 

[Eckart]

Alle, die Wasser im Tank für undenkbar halten, sollten sich mal mit Kleinflugzeugen beschäftigen. Die haben unter den Tragflächen, am tiefsten Punkt der Tanks, Hähne, mit denen man, vor Beginn eines Fluges, ev. angesammeltes Wasser aus den Tanks ablässt.

Da die Prozedur durch die Checkliste vorgegeben ist, hatte ich sie zu meinen länger zurückliegenden fliegerisch aktiven Zeiten befolgt, allerdings war nie Wasser drin - ist also Quatsch ?!
Die Flugzeuge gehörten alle einem Luftfahrtunternehmen und wurden durch die gewerbliche Nutzung auch häufig benutzt, sodass es gar keine Gelegenheit für Wasseransammlungen gab. Unter anderen Bedingungen kann das aber anders aussehen, weshalb die Sicherheitsphilosophie den Fall berücksichtigt.
Aber in welcher Weise soll der Auto- oder Motorradfahrer, der solche Ventile nicht hat, Deinen Rat beherzigen ?
Regelmäßig Thema ist Wasser im Tank aber eher bei älteren Vergasermotorrädern mit Reservehahn: Weil sich Wasser am tiefsten Punkt sammelt, kann es sich da lange ansammeln, bis eines Tages mal auf Reserve gestellt wird, worauf der Motor das gesammelte Wasser bekommt und ausgeht, wenn er es nicht schon vorher war.

 

[San_Bernardino]

Das ist die gleiche fruchtlose Diskussion wie das Thema mit dem Aufbocken, so dass VR und HR keinen Bodenkontakt haben. Fragt mal bei euren Händlern, was die mit den vielen Motorrädern machen, die Kunden dort zum Überwintern hinbringen. Werden die aufgebockt? Werden die vollgetankt? Bekommen die gar Spritstabilisator in den Tank gefüllt?

Spoiler: Nichts dergleichen.

 

[gerd_]

Hi

Naja diese ADAC Weisheiten siehe ich nun nicht als Stein der Weisen an.
Von welchem Jahrhundert stamt den die Erkenntniss das Kunstofftangs diffundieren.

Ich glaub da diffundiert heutzutage nix mehr.Es gibt auch lackierfähige Kunststofftanks.
..................

Glauben heisst nix wissen!
Die Erkenntnis stammt aus dem 20-ten Jahrhundert und lässt sich messen.
Bereits 1977 hatte meine A110 einen Kunststofftank. Damals wegen vieler derartiger "Besonderheiten" das ganze Auto nur mit Einzelzulassung weil sonst keine 110 die Zulassung in DE geschafft hätte (im Brief steht "keine ABE erforderlich")..

Selbstverständlich gibt es Kunststoffe bei denen nichts diffundiert. Die Frage ist, ob sie für den Fahrzeugbau geeignet sind (oder z.B. zu spröde; deshalb ist Epoxi nicht mehr als Fzg-Tank zugelassen) UND ob man sie in der Serie bezahlen kann.
Bei den 1100 war Ausgasen und diffundieren "normal". Die hatten teilweise "ganz nette" Blasen in Lack.
Heutzutage umgeht man das Problem durch Tankcovers. Oder glaubt jemand BMW würde freiwillig zusätzliche Bauteile anschrauben obwohl jeder Maschinentyp ohnehin eine eigene Tankform hat?
gerd

 

[gerd_]

Hi

Ja Uli. Und wie tief ist die Temperatur beim Fliegen und großen Höhen im Vergleich zum Rheinland?

Pro 100 m Höhe ca 0,7...0,8 °C
In Jet-Reiseflughöhe (35 t-ft) rechnet man mit -50°C.
Wasser beim Flieger IST ein Problem. Weniger weil es im Motor schadet sondern weil die Vergaser/Einspritzdüsen vereisen. Kälte + beschleunigter Luftstrom +Feuchtigkeit = Düse zugefroren.
Auch Kerosin Jet A1 wird "entwässert" wenn es vom Grosstank in den Tankwagen gepumpt wird UND es gibt Wasserabscheider (z.B. bei der Pilatus PC12).

Beim Mopped halte ich das Gedöns mit Reifendruck etc. für überflüssig. Wie lange stehen die Dinger beim "Überwintern"? 3... 4 Monate? Selbst im Sprit sind heutzutage so viele Additive, dass es zwar nicht schaden kann vor dem Starten "etwas Frisches" nachzufüllen., aber ob es das wirklich braucht?
Beim Kondenswasser kommt es auf den Standplatz an. Bei einer gleichmässig warmen Tiefgarage würde ich mir keine Gedanken machen, beim nur regengeschützten Unterstand schon eher. Da heizt mal die Sonne auf und abwechselnd steigt die Luftfeuchtigigkeit wenn der Schnee schmilzt.
Legt eine Plastikfolie über das Mopped und seht zu wie es darunter rostet!
gerd

 

[Andi#87]

Wasser beim Flieger IST ein Problem. Weniger weil es im Motor schadet sondern weil die Vergaser/Einspritzdüsen vereisen. Kälte + beschleunigter Luftstrom +Feuchtigkeit = Düse zugefroren.

Das war der Grund für mein Posting

 

[gerd_]

Hi

Das war der Grund für mein Posting

Sollte nicht gegen Dich sein
gerd

 

[smilingalbert]

Beim Händler:
Aber dort stehen die Maschinen doch im warmen Glaspalast und werden ab und an vom Azubi abgestaubt & rumgerollt?

 

[San_Bernardino]

Beim Händler:
Aber dort stehen die Maschinen doch im warmen Glaspalast und werden ab und an vom Azubi abgestaubt & rumgerollt?

Genau. Und die Azubine trällert den Maschinen zum Schlafengehen auch noch ein Liedchen.

 

[paulymusik]

Vielleicht ein paar Worte zum Kleinflugzeug. Was hier geschrieben wird ist größtenteils Unfug. Ich bin u.a. Fluglehrer und kenne daher sowohl die Praxis als auch die Theorie.
1. Eine Vergaservereisung erfolgt bei tiefen Temperaturen nicht, da nicht genug Feuchte in der angesaugten Luft ist. Sie entsteht im Venturirohr im Vergaser durch den Unterdruck, durch den sich die feuchte Luft unter den Gefrierpunkt abkühlt und den Ansaugweg verstopft. Kommt im Allgemeinen bei Temperaturen zwischen +25 und -5 Grad vor.

2. Ein Flugzeugtank wird morgens vor dem ersten Start entwässert. Das Wasser entsteht durch Kondensation beim abkühlen über Nacht aus der über dem Sprit vorhandenen Luft. Ich hatte da durchaus nach einem warmen Tag und einer kalten Nacht im sogenannten Draingefäß einen Esslöffel voll Wasser abgezapft. Das Wasser ist schwerer als Sprit und sammelt sich unten (da sitzt das Drainventil) Bei einem Motorrad sch..... egal. Wenn Wasser kommt kotzt der Motor mal und gut ist. Beim Flugzeug reicht der Sprit im System aber u.U bis zum Startpunkt und im Startvorgang kommt dann das aus dem Tank angesaugte Wasser. Wenn dadurch der Motor stottert oder sogar abstirbt, ist ein Crash unausweichlich.

 

[Gast 68531]

Beim Motorrad dreht es sich hauptsächlich um die mit Stahlblechtanks,bei Alu oder Kunststoff wäre es egal,ausserdem ist es bei einer Standzeit von drei oder vier Monaten eh egal,selbst Stahlblechtanks würden erst nach Jahren rosten,aber soll ich euch mal etwas verraten :
Die ganzen Theorien,ob wahr oder nicht,sind mir grad egal,ich tanke unsere Mopeds sowieso nach jeder Tour voll bevor ich sie daheim abstelle...warum ?
Weil ich es kann und weil ich es schon immer so gemacht habe, ein weiterer Vorteil :
Wenn ich morgen früh Lust habe um loszufahren muss ich nicht erst tanken,ganz einfach...

 

[Gast 68531]

Du bist ja ein wilder Hund.

Es geht doch nichts über unqualifizierte Kommentare