Spurführung für Touren mit viel Schotter

[GSme]

Ich habe für meine Reise durch Patagonien die Heidenau K60 Scout verwendet. Von der Laufleistung her hielten die problemlos die 13.000 km.
Jedoch hatte ich trotz abgesenktem Luftdruck auf V 1.6 & H 2.0 mit der R 1300 GS erhebliche Probleme mit der Traktion Spurführung am Vorderrad. Das fuhr sich am Vorderrad bei 30 - 60 km/h nahezu so, wie wenn die GS auf dem Hauptständer steht.
Die Spurführung ließ doch, entgegen dem was die Optik verspricht, sehr zu wünschen übrig. Da waren die 1.200 km - zum Teil sehr loser - Schotter und auch mal Kies nur mühsam fahrbar.
Für das Hinterrad würde ich durchaus wieder den K60 Scout in Mischbereifung nehmen - damit gab es keine Probleme. Sollte es eine bessere Wahl ohne Mischbereifung geben, bin ich für Erfahrungen ebenfalls dankbar.

Hat jemand Erfahrung für einen Reifen für das Vorderrad mit Laufleistung jenseits der 10.000 km und vernünftiger Traktion Spurführung auf Schotter?

 

[Maroon]

Hat jemand Erfahrung für einen Reifen für das Vorderrad mit Laufleistung jenseits der 10.000 km und vernünftiger Traktion auf Schotter?

Ich habe vorne den Heidenau K60 Ranger drauf. Lenkt spurtreu auf Schotter und bremst stabil.
Der hält allerdings keine 10.000 km. Ich wechsle jetzt bei 6000 km, da sich ein Sägezahnprofil gebildet hat. Ich bin von Norwegen über Dänemark 800 km auf der Autobahn zurück gefahren. Ist halt nicht für Asphalt gemacht, auf Schotter kann er durchaus länger halten.

 

[TTTom]

Jedoch hatte ich trotz abgesenktem Luftdruck auf V 1.6 & H 2.0 mit der R 1300 GS erhebliche Probleme mit der Traktion am Vorderrad. Das fuhr sich am Vorderrad bei 30 - 60 km/h nahezu so, wie wenn die GS auf dem Hauptständer steht.
Die Spurführung ließ doch, entgegen dem was die Optik verspricht, sehr zu wünschen übrig. Da waren die 1.200 km - zum Teil sehr loser - Schotter und auch mal Kies nur mühsam fahrbar.

Schotter geht auch ohne abgesenkten Luftdruck bestens. Dann klappt es auch mit der Spurführung.
Absenken nur bei weichem Sand oder Schlamm. Und da fährst Du auch keine 60 km/h.

Traktion am Vorderrad verstehe ich nicht. Allradantrieb ?

 

[Kurvenkratzer1200]

Dem K60Scout ist für Pisten und leichtes off-road gemacht.

spurführung am VR kann der Mitas Trail XT+ super.
er hält aber evtl nur 5-6 tkm.
auf der Straße kommt er nicht an den K60Scout ran, weder trocken noch nass.

 

[SRalf]

Ich fahre aktuell den Scout vorne und den Ranger hinten auf den Schotterpisten von Island.
Lässt sich bestens fahren. Spurtreu vorne.
Laufleistung vom Ranger ist natürlich nicht so gross. 6000 km sind schon das maximale .

 

[FlyingSalamander]

Dem K60Scout ist für Pisten und leichtes off-road gemacht.

spurführung am VR kann der Mitas Trail XT+ super.
er hält aber evtl nur 5-6 tkm.
auf der Straße kommt er nicht an den K60Scout ran, weder trocken noch nass.

Wenn mehr Laufleistung gewünscht wird, gibt es noch den Mitas ENDURO TRAIL XT+ DAKAR , der hat angeblich 20% mehr Laufleistung und verstärkte Flanken um seitliche Verletzungen durch scharfkantige Steine/Felsen zu verhindern.

Ich bin auch schon auf der Enduro den K60 Scout gefahren, der hat seine Defizite eigentlich in Schlamm und Matsch (daher habe ich gewechselt erst auf Anakee Wild und später Mitas) , auf Schotter hatte er bei mir überhaupt kein Problem.
Ich denke, das Problem ist eher der Absenkung des Luftdrucks zuzuschreiben.

 

[Kurvenkratzer1200]

Die Kombi

Trail XT+ DAKAR am VR und K60 Scout am HR

habe ich aufgrund der unterschiedlichen Nässeperformance auf Asphalt nicht genannt.

Wie ich schon an anderer Stelle Geschrieben habe ist der XT+ DAKAR auf der Lufti eine Bank im Gelände, aber mit einigen Einschränkungen auf Asphalt. Deutlich mehr als z.B. der TKC 80

 

[Gast-68723]

Vorne K60 Ranger, hinten K60 Scout
bei viel Schotteranteil hält diese Kombi auch > 10 tkm
Alle anderen wie Tkc80 usw sind auch gut zum Schottern, haben jedoch weniger Laufleistung

 

[KaTeeM is a schee...]

Vorne K60 Ranger, hinten K60 Scout
bei viel Schotteranteil hält diese Kombi auch > 10 tkm
Alle anderen wie Tkc80 usw sind auch gut zum Schottern, haben jedoch weniger Laufleistung

So wird nen Schuh draus!

 

[GSme]

Wenn mehr Laufleistung gewünscht wird, gibt es noch den Mitas ENDURO TRAIL XT+ DAKAR , der hat angeblich 20% mehr Laufleistung und verstärkte Flanken um seitliche Verletzungen durch scharfkantige Steine/Felsen zu verhindern.

Ich bin auch schon auf der Enduro den K60 Scout gefahren, der hat seine Defizite eigentlich in Schlamm und Matsch (daher habe ich gewechselt erst auf Anakee Wild und später Mitas) , auf Schotter hatte er bei mir überhaupt kein Problem.
Ich denke, das Problem ist eher der Absenkung des Luftdrucks zuzuschreiben.

Der ENDURO TRAIL+ DAKAR klingt sehr gut. Bei der Reifengröße wird 120/70 B19 angegeben. Die R 1300 GS ist mit 120/70 R19 angegeben. Das B ist wohl kein Problem, vermute ich, da der Heidenau K60 Scout ebenfalls mit B angegeben ist.

Ich hatte den Luftdruck zunächst nicht reduziert. Jedoch war das Vorderrad nicht stabil genug. Daraufhin habe ich den LD gesenkt und es wurde etwas besser, blieb aber immer noch mühsam. Als Vergleich habe ich die Karoo 4 in Hechlingen auf der 13er gefahren - dort war der LD ebenfalls auf 1,6 abgesenkt - lief sehr stabil im Schotter. Die 13er neigt durch die geänderte Lenkungsaufhängung eher zu weniger Widerstand. Nur bieten die Karoo 4 nicht die benötigte Laufleistung.

 

[GSme]

Dem K60Scout ist für Pisten und leichtes off-road gemacht.

spurführung am VR kann der Mitas Trail XT+ super.
er hält aber evtl nur 5-6 tkm.
auf der Straße kommt er nicht an den K60Scout ran, weder trocken noch nass.

Ich hatte es befürchtet. Klingt so, als ob der K60 Scout schon eine gute Wahl für die Anforderungen war. Wenn nur nicht das Problem mit der Spurführung wäre.

 

[Gast-68723]

Ich hatte es befürchtet. Klingt so, als ob der K60 Scout schon eine gute Wahl für die Anforderungen war. Wenn nur nicht das Problem mit der Spurführung wäre.

Da ist eben der Ranger besser. Und dann kommts eben drauf an: mehr Asphalt und mehr km -> Scout
mehr Schotter und weniger km -> Ranger