Starke Vibrationen ab 130 Kmh / 1250 GSA

[Steliano]

Hallo zusammen,
ich bin seit längerem stille Mitleser da ich seit langem den Wunsch nach einer GSA hegte und nun habe ich eine und gleich
damit Probleme.
Ich habe mir vor 4 Wochen eine Neue GSA gekauft Vollausstattung...und schon in der Einfahrphase zur 1000 Inspektion
starke Vibrationen gehabt...nachdem 4 (VIER ) Hinterradfelgen gewechselt wurden war es besser und ich bin in den 5000 KM Urlaub gefahren.
Leider ist das Vibrieren immer noch da und das ab 130 KM und schneller wie 140-150 fahren macht echt keine Freude, denn Der Antrieb vibriert wie Sau und das ESA
ist auch Non-Stop am Klackern... Sobald ich die Kupplung ziehe ist das Vibrieren sofort Weg, womit ich den Kardan ausschließen kann, den dieser dreht sich ja noch, womit
für mich nur noch das Getriebe oder Motor in Frage kommt..
Gestern habe ich erneut einen Vorführer gefahren und so will ich meine auch fahren können , den so schnell wie Gestern war ich mit meine noch nie Unterwegs !
und das OHNE Vibrationen und dauerhaften ESA Klackern!

Ich meine mich zu erinnern das es Mal bei der 1200er mit der Gegenschwungscheibe Probleme bis hin zur Motorschäden gab, wo dann das Wuchtgewicht geändert wurde
und die Software angepasst wurde. Könnte das bei der 1250 auch der Fall sein ?
Ich habe zwar leider erst in 3 Wochen ein Termin bekommen, aber vielleicht hat jemand die gleichen Probleme gehabt und kann etwas dazu sagen.
Ansonsten kann ich nur Sagen ein Träumchen mit der Dicken durch die Kurven zu fahren und das bis zu 560 Km mit einem Tank :-)

Vielen Dank im Voraus für Euren Imput
Steliano

 

[manfred180161]

Die 1250er hat kein Schwungrad mehr wie die Luftis mit Trockenkupplung.
Ich an deiner Stelle würde das Mopped nicht mehr benutzen, wer weiß, was da im falschen Moment kaputt geht oder blockiert.

Dem Händler hinstellen und direkt auf Wandlung bestehen.

 

[KrisderBiker]

1.) Warm fahren - dann im Leerlauf auf den Hauptständer und Gas geben - wenn die Vibration vom Motor kommt, dann sollte man das eigentlich merken. Beim Motor fällt mir spontan das Ventilspiel und der Kettenspanner ein, obwohl das bei einem aktuellen Bike ab Werk eigentlich passen sollte.

Du schreibst, das Vibrieren ist drehzahl- aber nicht geschwindigkeitsabhängig. Bei welcher Drehzahl setzt es ein?

2.) Anderen Händler für eine 2. Meinung aufsuchen (unmittelbar Wandlung zu fordern wird in der Praxis schwierig). Im Süden zB direkt zur BMW Niederlassung.

3.) Rat von @manfred180161 beherzigen.

 

[Andi#87]

4. Bevor man eine solche Frage stellt, im Forum vorstellen.......

 

[Steliano]

1.) Warm fahren - dann im Leerlauf auf den Hauptständer und Gas geben - wenn die Vibration vom Motor kommt, dann sollte man das eigentlich merken. Beim Motor fällt mir spontan das Ventilspiel und der Kettenspanner ein, obwohl das bei einem aktuellen Bike ab Werk eigentlich passen sollte.
Das kann ich auf die schnelle ja machen...

Du schreibst, das Vibrieren ist drehzahl- aber nicht geschwindigkeitsabhängig. Bei welcher Drehzahl setzt es ein?
Genau andersrum.. ab 130 ist es auf Dauer unerträglich, und im Bereich 50-60 im 2-4 Gang besonders in den Kurven extrem.

2.) Anderen Händler für eine 2. Meinung aufsuchen (unmittelbar Wandlung zu fordern wird in der Praxis schwierig). Im Süden zB direkt zur BMW Niederlassung.
Wohne in Hessen, daher etwas zu weit, ansonsten hätte ich es bereits getan...ich hoffe das ich diesen Schritt nicht machen muss, aber sollte das Problem nicht zu beheben sein, auf jeden Fall,
denn schließlich habe ich ein neues Motorrad für 24k hier stehen, was ich nicht fahren kann.

3.) Rat von @manfred180161 beherzigen.
Ich habe das Fahren bereits eingeschränkt, genau aus diesem Grund und was ja bereits schon vorgekommen ist
[/QUOTE

4. Bevor man eine solche Frage stellt, im Forum vorstellen.......

und welche Fragen darf man stellen ohne sich vorzustellen ? Nur Spaß :-)
Hole ich nach !

Danke für die bisherigen Feedbacks

 

[KrisderBiker]

Interessant - einige Punkte sind kurios.

Zuerst schreibst Du "Sobald ich die Kupplung ziehe ist das Vibrieren sofort Weg," - dann schreibst Du aber das Problem ist geschwindigkeitsabhängig und dann noch schräglagenabhängig. Beim Ziehen der Kupplung ist die Geschwindigkeit aber nicht weg.

Wenn es am Antriebsstrang liegen sollte, müsste es einen Unterschied zwischen Beschleunigungs-, Segel-, und Schubbetrieb geben.

Interessant wäre zB was passiert, wenn Du bei einer vibrierenden Geschwindigkeit die Kupplung ziehst und die Motordrehzahl stehen lässt. Das Hinterrad dreht sich dann ja weiterhin adäquat zu 130km/h und der Motor dreht auch weiterhin mit der entsprechenden Drehzahl, da ja das Gas noch ansteht.

Ebenso schreibst du von ESA klackern - das hat mit dem Antrieb gar nichts zu tun. Nicht, dass es letztlich ein perverses Elektronikproblem ist.

BMW Motorradzentren gäbe es zB in Dreieich, Kassel und Gießen, und dann Stilgenbauer in Heppenheim.

Viel Erfolg!

 

[Steliano]

Interessant - einige Punkte sind kurios.

Zuerst schreibst Du "Sobald ich die Kupplung ziehe ist das Vibrieren sofort Weg," - dann schreibst Du aber das Problem ist geschwindigkeitsabhängig und dann noch schräglagenabhängig. Beim Ziehen der Kupplung ist die Geschwindigkeit aber nicht weg.
Jaein...Schlimm wird es ab 130 bei konstanter Geschwindigkeit ( AB )
aber auch in Teillast bei niedrigen Geschwindigkeiten mit 50-60 in den Kurven
Reifen sind Pirelli Scorpion 3 drauf, also daran liegt es nicht

Wenn es am Antriebsstrang liegen sollte, müsste es einen Unterschied zwischen Beschleunigungs-, Segel-, und Schubbetrieb geben.
Werde ich Morgen testen.

Interessant wäre zB was passiert, wenn Du bei einer vibrierenden Geschwindigkeit die Kupplung ziehst und die Motordrehzahl stehen lässt. Das Hinterrad dreht sich dann ja weiterhin adäquat zu 130km/h und der Motor dreht auch weiterhin mit der entsprechenden Drehzahl, da ja das Gas noch ansteht.
Das ebenso...

Ebenso schreibst du von ESA klackern - das hat mit dem Antrieb gar nichts zu tun. Nicht, dass es letztlich ein perverses Elektronikproblem ist.
Das vermute ich auch

BMW Motorradzentren gäbe es zB in Dreieich, Kassel und Gießen, und dann Stilgenbauer in Heppenheim.
Gießen 7 Wochen Wartezeit, hatte mit denen Heute telefoniert
Dreieich, Heppenheim werde ich Morgen Mal anrufen

Viel Erfolg!
DANKE

 

[Bullerbue]

N’Abend,

Also wenn du bereits den Scorpion 3 drauf hast, ist es wohl ein Testreifen von Pirelli. Dann könnte es schon daran liegen.

Aber mal im Ernst, wenn das so heftig ist und du bei anderen 1250 ern die du Probe fährst da ein vollkommen anderes Gefühl hast, es also kein generelles Fremdeln mit Boxer und Kardan ist (ich nehme mal an es ist deine erste Boxer GS), dann würde ich die Maschine dem Händler auf den Hof stellen und klar machen dass dies abgestellt gehört oder Wandeln.

Viele Grüße Guido

 

[KrisderBiker]

Ich weiß nicht, ob das mit dem Wandeln, zu dem hier bei diversen Problemen oft geraten wird, so einfach geht, und ob der Rat jeweils durch eigene Erfahrung gedeckt ist. Ich kenne mich hier nicht so aus.

(Der Mangel muss zB erheblich sein (uA Mängelbeseitigung > 10 % des Kaufpreises), es bedarf einer angemessenen Frist (zB 2 Wochen), und weiters einer entsprechenden schriftlichen Rücktrittserklärung. Mir scheint, die GS hat jetzt, nach dem was Du schreibst, schon 6000km drauf - dem Händler steht nämlich bei der Wandlung eine Nutzungsentschädigung für die gefahrenen Kilometer zu - im Gegenzug steht dazu eine Kapitalverzinsung. So eine Rückabwicklung kommt mir entsprechend anstrengend vor.)

Es muss ja eine plausible Erklärung geben. Verwunderlich ist, dass dich der Händler, bei dem du gekauft hast, so lange warten lässt. Vlt. findet sich ja bei Stilgenbauer jemand, der kurzfristig unvoreingenommen einen Blick drauf werfen kann.

 

[CSS]

Erascheint alles ein wenig kurios. Warum sollte das ESA klappern wenn etwas mit dem Getriebe oder Ventilen nicht in Ordnung waere. Moeglicherweise liegt die Ursache beim ESA? Normal ist es jedenfalls nicht.
Wuerde mit dem Motorrad zum naechsten BMW Vetragshaendler fahren. Alles andere ist Kaffeesatzleserei.

 

[Steliano]

Erascheint alles ein wenig kurios. Warum sollte das ESA klappern wenn etwas mit dem Getriebe oder Ventilen nicht in Ordnung waere. Moeglicherweise liegt die Ursache beim ESA? Normal ist es jedenfalls nicht.
Würde mit dem Motorrad zum nächsten BMW Vertragshändler fahren. Alles andere ist Kaffeesatzleserei.

So wird es auch gemacht, habe durch diverse Connections ( Ich sage immer, man kann NIE genug Leute kennen ) einen Termin für nächsten Dienstag bekommen, beim Vertragshändler in Wiesbaden,
dann wird die GS ( die im Übrigen, entgegen der Aussage meines Dealers- Softwarestand Auslieferung hat...aber seit dem gab es einige Updates für die 1250 ) Auseinander genommen, sprich auf Herz und Nieren geprüft.
Ich werde Euch definitiv auf dem Laufendem halten, bis dahin bleibt die Dicke in der Garage an der Herz-Lungen Maschine :-)

DANKE

 

[CSS]

Wuensche Dir eine schnelle, nachhaltige Reparatur und im Anschluss viele sorgenfreie Kilometer.
Das Motorrad macht Spass!

 

[Kuh3]

Gute Entscheidung. Noch nie von so einem gravierenden Problem gehört oder gelesen.

Wenn der Händler das Problem beseitigen kann ist es gut. Wenn nicht, unabhängigen Gutachter einschalten. Zum Nachbessern hatten sie ja dann genug Zeit.

 

[KrisderBiker]

So wird es auch gemacht, habe durch diverse Connections ( Ich sage immer, man kann NIE genug Leute kennen ) einen Termin für nächsten Dienstag bekommen, [...] Ich werde Euch definitiv auf dem Laufendem halten, [...]

Gab es Abhilfe?

 

[Steliano]

Leider noch nicht, wegen Corona (kein Scherz) wurde der Termin auf den 26. verlegt.
Noch hab ich dafür Verständnis, sollte es jedoch nochmal verschoben werden, werde ich mir ein Anwalt zur Hilfe nehmen.

 

[KrisderBiker]

Die Saison ist bald vorbei und die neue 1300er sieht ja auch nicht schlecht aus .

 

[Steliano]

 

[smilingalbert]

Die Saison ist bald vorbei und die neue 1300er sieht ja auch nicht schlecht aus .

Die Chance, alle Rappelkisten loszuwerden; v.a. die, wo gesagt wird: „Entspricht Serienstand, Klappe halten!“

 

[MHY]

Juristisch gesehen: Vom Verkäufer Nacherfüllung verlangen, schriftlich, Mängel exakt beschreiben, angemessene Frist setzen. Wandlung ohne vorherige, fehlgeschlagene Nacherfüllung ist nur in extremen Ausnahmefällen möglich. Bei fehlgeschlagener 1. Nacherfüllung 2. Nacherfüllung unter Fristsetzung mit Wandlungsandrohung setzen.

Eventuell mal selbst ins Gesetzbuch gucken (BGB, Kaufrecht).

Nacherfüllungsverpflichteter ist der Verkäufer, nicht irgendein anderer Vertragshändler. Der könnte allenfalls Garantiearbeiten übernehmen, aber dies hier ist etwas anderes, nämlich Mängel-Nacherfüllung. Bei Streitigkeiten um den Mangel SV-Gutachten einholen.

Oder den Kundendienst bei BMW in München anrufen und um Vermittlung bitten. Die reagieren erfahrungsgemäß sehr schnell und effektiv.

VG MH

 

[K1300S]

Es kann auch eine ganz banale Ursache haben. Wurde geprüft ob alle Schrauben die den Motor halten fest sind? Die löst man ja schon wenn man die Motorschutzbügel dran schraubt.